作者：高浩

刚刚过去的6月，豪华车销量30万辆，同比下降3%，奥迪、宝马都有不同程度的下跌（幅度超过大盘），仅有奔驰微增1.4%。可以说自主品牌的中高端车（普遍新能源），一定程度上填补了“御三家”失去的份额。

但有意思的是，单看BBA的电动车普遍迎来大涨，虽然在较低的基数下实现增长的难度要小一些，但“船头调正”的标志性意义更为重大。

没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格

今年上半年，宝马纯电动车型销量44864辆，同比增长283%，i3、iX3的销量均超过2.1万辆，其中，iX3在4月、5月均达到了4000辆。

虽然宝马iX3终端优惠“6位数”，进入30万元级才搏来可观的销量，但是定位中型SUV的iX3，竞争者普遍是定位高一级的中大型国产纯电SUV，把宝马在电动时代的品牌价值贬的一文不值实在有失公允。

奔驰EQE、EQE SUV上市后，销量也“看得过去”了，据非官方统计，5月份的EQE、6月份的EQE SUV销量都超过了1000辆。于奔驰体系而言，EQE、EQE SUV无论产品还是价格都是颇具诚意、甚至颠覆的，只是在国产电动车的衬托下，只有一小部分用户愿意去主动去感知，这也造就了“奔驰显得小众”的奇观。

一位酷爱“小众车”的资深媒体人，经历了上市初期的抗拒，逐渐转变为对EQE的产品力和性价比的欲罢不能，“不到40万，买一台奔驰的、纯电动平台的中大型车，简直疯狂”，他甚至考虑腾出宝贵的北京燃油指标去购买一台EQE SUV。

所以，不要看键盘侠们怎么说，要看花费真金白银的消费者怎么做，在几万块钱的差价面前，有相当多的用户对豪华品牌有执念，BBA还是他们的购车首选。

BBA电动车，不缺有趣的灵魂

很多人不解，主销车型20多万的“毛坯房”特斯拉凭什么能够归为豪华品牌？这要追溯到10年前，特斯拉Model S以百万豪车的身份进入中国，给国内中产及以上人群打下了先锋、超前的烙印，要知道那时的主流电动车还是续航100、200公里的鸡肋，所以时至今日，“蓝牌特斯拉车主”都不会在意“早期韭菜”的标签，他们反而会为自己的“慧眼识珠”和财富底蕴而自豪。

除了价格，用户对于BBA的口诛笔伐，正是集中在产品的无趣和缺乏创新。宝马的“油改电”是很多人过不去的坎，其实宝马曾经有过一手好牌，i3（进口小型车）、i8在其诞生的年代，绝对具有颠覆性和开创性，碳纤维车身、环保材料座舱、增程，任意拎出一项都值得大书特书，没有将这两款车的精髓延续，无疑是宝马在电动时代莫大的损失。

奔驰延续自燃油时代的豪华气息（尤其是内饰）号称独一档，在大屏幕、冰箱、彩电横行的市场，越来越多人开始审美疲累，对内饰的审美见仁见智，但至少奔驰的电动车仍有自己特立独行的风格，当然EQE的市场表现还有待进一步观察。

奥迪的前景在Q4 e-tron斩获不错表现后，逐渐让人期待了起来。4月Q4 e-tron的销量2002辆，5月2051辆，6月2351辆，季度销量在30万元级的纯电SUV中位列第四，环比增长甚至达到了248%。

奥迪的“Model Y”有了，“Model S”也已在路上——A6 e-tron，如果说Q4 e-tron和“有趣”关系不大，PPE平台的A6 e-tron显然更能让人提起兴致，与保时捷合作开发的高端平台、800V充电，一款“不容有闪失”的电动奥迪当然值得期待，只不过国产化的速度略显捉急。

多变战局，笑到最后才是赢家

赛跑时不一定快的赢，打架时不一定弱的输，经典的鲁尼恩定律在汽车业得到过无数次验证。身处最大的新能源市场，不少人感到“大的战争”已经被撕裂成一场场“小的战役”，昨日还躺在ICU的品牌，没多久便摇身一变炽手可热。

风水轮流转，甚至还不到2年前，干掉发动机和变速箱，还是新能源车企的“绝对政治正确”，再看看当下，大部分主流车企都在全面混动化，发动机不光没被淘汰，反而对热效率、油耗、稳定性等指标的要求更严苛了。

如果发动机真的应该被淘汰，那某增程品牌也不会反复强调“增程器与XX同源”了，如果变速箱技术已无用，混动变速箱多档化也不会成为潮流。

虽然BBA都选择一步到位纯电动的路径，但倘若真要做混动，多年的积累也能提供一定技术基础。根据今年一季度的财报，奥迪利润10.8%、宝马12.1%、奔驰14.8%，是远远领先于同行的表现（特斯拉11.4%），BBA的电动化并未能匹配燃油车的地位，但稳定正向的现金流是无数车企梦寐以求的。

何况在亲身体验后，这些老牌豪门的电动产品并没有舆论中那么不堪。

不必为BBA电动化的不足开脱，也不必因为新能源市场的成就一叶障目，现阶段断言输家和赢家都还早。