国内汽车价格体系重塑，颠覆了很多消费者的认知。

比如时至今日，曾经一车难求的丰田赛那已经开始平价销售；加价车型最多的奔驰雷克萨斯，几乎全系车型都有不小的优惠。在这个不断寻求销量与售价平衡点的汽车市场，已经没有什么车型让人觉得“卖得贵”了。

按照这个规律推断，今年上海车展公布国产消息的福特硬派越野车 Bronco，在价格制定上多半也会有惊喜，只是没想到这个惊喜似乎太过突然。

近日壹哥从小道消息获悉，国产福特Bronco计划将入门价格定在30万元左右。而出自同一平台并同样计划由江铃福特导入国产的皮卡车型Ranger，入门价格有望锚定在19万元区间。 

Ranger的定价高低暂且不用过多讨论，毕竟皮卡作为小众车型又夹带工具车属性，同时还要承受相关政策的约束，这类车型的定价的确有必要谨小慎微。而定位硬派越野的Bronco明显更值得说道。

要知道在该车型以平行进口方式引入中国的几年中，Bronco的实际落地价格基本集中在60万-150万元之间，大幅高于同级别竞品——同样以进口方式在国内售卖的Jeep牧马人。

如果传言是真，那么最直接的结果，就是手中大量存货，意图囤积居奇的平行进口车商哭晕在厕所。但是对于用户而言，30万元的Bronco绝对是个莫大的喜讯。因为从各方条件来看，它都会是硬派越野车领域的又一个超值选择。

福特版“牧马人”，只比坦克400贵了个购置税？

尽管小道传闻的详细信息是，售价30万元级别的入门版国产Bronco，有可能是搭载“基础款”2.3T发动机+7速手动变速箱，并且结构是4门的“丐版车型”，但是从全新一代Bronco的产品含金量来看，这依然不妨碍给出它“超值”的评价。

首先从海外售价来看，Bronco在北美市场的起步价是34890美元，折合人民币约为25.5万元。相对于Jeep牧马人在北美市场与Bronco对等的售价，以及其在中国市场46万元的起售价格，Bronco中美两地市场的价格差暂且可以接受。

另外，如果依据车身尺寸来界定，车长接近4.9米，轴距2850mm的Bronco与Jeep牧马人算得上是相同尺寸车型。而要在自主品牌车型中寻找定位相似的产品，Bronco大致介乎于坦克300和坦克400之间。 

目前，坦克400的价格还并未公布，不过按照坦克300和坦克500车型的价差规律计算，坦克400燃油版车型的起售价格很大概率会落在27万元以上。由此看来，30万元的国产Bronco如果能顺利落地，那么这款风靡北美的越野车型即便和自主品牌的价格体系相比都算得上“低调”。

更何况，Bronco作为硬派越野的硬核实力有目共睹，它甚至已经成为北美最受欢迎的越野车。

优秀的越野车需要具备的基本素质大致就几条，一是优异的底盘通过性，能够从容越过沟壑；二是过硬的四驱系统，能够高效率完成锁止与分动；三是强劲的发动机，为车辆行驶提供动力基础；四是卓越可靠性，拥有开不坏、玩不烂的品质。

从海外版福特Bronco的市场表现以及基础参数来看，目前基本可以确定这台全球车型能够同时满足以上4个条件。 例如动力系统，美版Bronco一共提供了三种动力版本，分别是搭载Mustang、探险者同款2.3升EcoBoost四缸发动机的“基础车型”，搭载2.7升EcoBoostV6发动机的高功率车型，以及搭载3.0升EcoBoost V6发动机的猛禽版本。最有望导入国产的2.3T车型虽然相对基础，但通过翻找海外同款车型数据可知，它也并不是中看不中用的样子货。

198kW最大功率、420N·m峰值扭矩，相比Jeep牧马人的2.0T发动机功率稍稍占优。值得注意的是，搭载于Bronco的2.3T发动机最大额定功率其实达到了248kW。之所以在Bronco上有所收敛，可以猜测一部分原因是要延长发动机寿命，提升机械运转的可靠性；另一部分原因，则是这款车型还有更加复杂的传动机构和四驱系统。

如果发动机动力太大，那么轮边扭矩的数值很有可能处于“爆表”状态。 

比如，Bronco前后桥提供了强化差速器和电控差速锁，中央差速器和前差速器都具备锁止功能，相当于为车辆添置“3把锁”。分动箱的扭矩放大作用，让高阶四驱版的Bronco车型拥有94.75:1的攀爬比，远高于Jeep牧马人的77.2:1。除此之外，近似于路虎全地形系统的8种驾驶模式赋予Bronco全地形驾驶的性能。

结合其295mm的离地间隙、37.2度的接近角与离去角，以及福特车型一以贯之的品质口碑，Bronco绝对有竞争国内硬派越野车价值标杆的实力。

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毋庸置疑，坊间之所以流传出福特Bronco放弃溢价的传闻，很有可能是福特深思熟虑的结果。这背后的原因也不难猜到，福特体系下的中国市场乘用车业务仍在低谷中徘徊。

公开信息显示，今年上半年福特在华两家合资乘用车企业，市场业绩不容乐观。其中，长安福特1-7 月累计销量11.9 万辆，同比下降12.58%；江铃福特科技上半年累计销量50758辆，虽实现79%的同比增长但月销仍旧不足1万辆。

面对自主品牌市占率突破50%大关，强如德系、日系也在节节败退的市场环境，福特在中国的处境可以用命悬一线来形容。而此时依靠全球明星车型输血，提升产品矩阵活跃度，则是最为立竿见影的方案。 

原则上，即便主流细分市场的业绩再差，福特也有理由为Bronco这样的小众高端车型制定一个高高在上的价格体系，因为国内高端车市场与常规汽车市场一直存在着较大的割裂感，同一品牌的常规车阵地失守，未必意味着高端市场打不出漂亮的翻身仗，Jeep、路虎乃至丰田埃尔法都是典型的例子。

但是时也命也，福特Bronco入驻中国市场的时机相当不凑巧。在容量有限的硬派越野车市场，手握定价权的已经变成了自主新锐坦克品牌。尤其是在近两年的市场验证下，入门价格不足20万元的坦克300，30万元出头就能提供V6动力的坦克500已经收获了终端用户的好评如潮。 

在此基础之上，合资品牌中的新一代普拉多，自主品牌阵营的北京汽车、捷途、方程豹等更是前赴后继锚定硬派越野车市场集中发力。在消费者选项越来越多，且产品性价比陡增的情况下，已经处在泥淖中的福特想要为Bronco制定高价格标准，或许才是真正需要勇气的事情。

反过来，如果Bronco能够一击到位，在上市之初就锁定一个“真香”的价格，无疑是提前下定了“先手棋”。终端消费者的反馈暂且不论，至少对于丰田等直接竞争对手而言，是个不小的威慑。

写在最后：

Bronco的降维打击，福特的破釜沉舟，反映出中国汽车市场竞争的激烈程度。可以基本确定的是，合资品牌在国内高枕无忧的日子即将一去不复返，越来越多曾经高不可攀的车型，终归都将落入凡尘。

当然我们完全没有必要因此悲伤，因为企业间的竞争越残酷，对于消费者而言就越“刺激”。