距离五月份新雅阁上市，已经过去了四个月的时间，而本田品牌的销量，也在7月大跌，从 6月的11.3万台，直接跌到7月的8.97万台。这其中，新雅阁“功不可没”。

4月，雅阁卖了2.56万台，到7月，只剩下7110台的销量。顶着“全球热销车”，坐拥全球两千多万车主的雅阁，竟然在2023年，卖不动了！

那这个曾经的销量王，到底有没有换代失败？我觉得，得从两个方面聊起。

首先，站在宏观一点的市场角度上来看，高定价策略让新雅阁的性价比优势不再。

日系中型车阵营中，刨除半死状态的日产天籁，雅阁能够长期与丰田凯美瑞相抗衡，还能从德系迈腾、帕萨特碗里分得一杯羹的最主要原因，还是性价比够高。大空间、低油耗、低故障率、高保值率的均衡产品力表现，加上终端略低于竞品的裸车价。自然而然的让它成为了同级别中的香饽饽。

但新款雅阁一上市，就将起步价定在了17.98万，而处于产品末期的老款雅阁，上海地区终端优惠普遍能够达到4万左右，两相比较之下，自然会让人觉得老款真香。因此在新款即将上市的时候，老款车型甚至还出现了一波销量反弹，狠狠的消化了一波全国经销商库存。

如今，价格战加上车型销量的压力，也让新款雅阁的终端价格开始松动。从上海地区部分经销商报价来看，目前新款车型的终端优惠大概在3.3万元左右，所以，8月销量仍然值得期待一波。

价格之外，新雅阁的产品力表现也有所欠缺。

新老款车型交替换代的时候，配置升级是必然的，但这条规定显然对于日系车企来说并不适用。新款雅阁相比于老款而言，除了外观内饰风格上的重新设计，在一些细节的配置表现上，升级并不大。主要体现在整车安全上，比如增多安全气囊数量这些方面。

但拉开配置表就会发现，实际配置上，新老款雅阁变化并不大，一样的低配塑料方向盘、手调座椅，一样的中低配没雷达、没倒车影像，一样的机械式挡把。

放在十多年前，这样的配置或许还能让一些忠实的日系车迷喊出一句纯粹，但放在遍地糖衣国产车的现代，丐中丐的配置，确实很难让人心动。日系车未死，但从种种迹象可以看得出来，中国市场与中国消费者，已经越来越不需要一台过时雅阁。

当然，以上这些都是基于七月份雅阁销量大跌的一些猜测。毕竟雅阁作为本田销量担当，仍然拥有着一大批忠实的粉丝用户，多年市场、产品经验的积攒，也确实让它在产品可靠性、实用性上有过人之处。想要快速提振销量，无非牺牲点利润，增加些配置。所以，如果你对新款雅阁有兴趣，那么我们建议你，再等一等……