在汽车历史的各个十年里，哪一个是最好的？这个问题的答案取决于你出生的年代。对于许多千禧一代来说，他们可能会选择90年代。然而，对于大多数普通人来说，超级跑车是遥不可及的。那么，对于那些渴望速度但又不想花费大量金钱的人来说，有一个选择。

十年前，这个选择还相对容易实现，但现在情况正在迅速改变。现在是2023年，我相信大多数汽车爱好者都知道JDM（日本国内市场）是什么。日本的汽车工业起初是模仿欧洲和北美的制造商，但日本的工程师和设计师很快就发展出了自己的风格和思维方式，这些都受到了全球人们的喜爱。

谈到日本的运动车，人们的选择各不相同。有些人会选择本田，有些人会选择四驱的斯巴鲁或三菱，还有一部分人会选择丰田。我曾经走过马自达RX-7这条旋转发动机轿跑的道路，但我一直都在考虑拥有一辆R32 GT-R。尽管我今天的故事并不会专注于这款车，但它在整个画面中确实扮演了一个角色。我们都知道，尼桑最近，也许是最后一款GT-R，是R35。但我们大多数人都会认同，R34才是Skyline系列中无可争议的王者。

R34 GT-R的诞生并非一蹴而就。想象一下，自1957年首款Skyline发布以来，尼桑花了40多年的时间才推出了这款车。经典的Prince Skyline只有1.5升的发动机，最大输出功率只有60马力，这并不能称之为运动型。日本制造商又花了12年的时间才推出了第一款GT-R，也就是第三代的Skyline。

"Hakosuka"配备了2.0升直列六缸发动机，最大功率160马力，扭矩130磅-英尺（176牛·米），5速手动变速器，后驱，以及限滑差速器等。尼桑只生产了不到2000辆这样的车，所以它的价格和全新的保时捷911 Turbo一样高并不奇怪。1972年推出的Kenmeri GT-R更为稀有，据报道，出厂的车辆不到200辆。

接下来的16年里，又有三代Skyline面向公众销售，但都没有GT-R的标志。然而，R32的推出改变了一切。这款车与其前辈相比，有了巨大的飞跃，配备了被称为ATTESA E-TS的先进四驱系统和RB26DETT发动机。这款双涡轮，2.6升，直列六缸发动机在标准状态下可以输出高达276马力和260磅-英尺（353牛·米）的扭矩，这使得重达3153磅（1430公斤）的R32 GT-R被认为是非常灵活的车型。

使用尼桑的光环运动车，传奇的黑川守治在纽博格林北环赛道上的圈速仅为8分22秒。这是在1989年，赛道条件并不理想，R32 GT-R立即成为了德国赛道上最快的量产车。它不仅取得了这样的成绩，而且在参加的赛事中都表现出色，因此赢得了"哥斯拉"的绰号。

因此，尼桑销售了近44,000辆这款车，现在的价格也越来越高。经过相对短暂的五年生命周期，R32为第四代GT-R模型：R33让路。尽管R33比前代车型重，但它更加精致，而且在纽博格林赛道上的圈速突破了8分钟，成为第一款做到这一点的量产车。尼桑只生产了不到17,000辆R33 GT-R，然后推出了我们今天的主角：R34。

如果你读到这里，可能还有很多问题需要解答。我经常听到的一个问题是：R34 Skyline生产了多少辆？简单的答案是，超过67,000辆！当然，只有一部分车型带有GT-R的标志，所以让我深入解释一下。如果你有钱，可以购买两门或四门的R34 Skyline。它可以只有后驱，也可以有四驱。你还需要选择四种发动机配置和三种变速器类型中的一种。尼桑将这些选项分成了九种不同的车型，从入门级的GT到强大的GT-R。

首款车型依赖的是RB20DE直列六缸设置，最大功率为153马力，扭矩为137磅-英尺（186牛·米）。RB25DE将这些数字提高到了197马力和188磅-英尺（255牛·米）。但真正的乐趣开始于进入涡轮增压领域。RB25DET NEO处于日本汽车工业绅士协议的边缘，最大功率为276马力，扭矩最高可达268磅-英尺（363牛·米）。

如你所见，RB26DETT多了一个涡轮，但仍然需要遵守马力限制，至少在理论上是这样。我们都听说过R34 GT-R的功率比尼桑愿意承认的要高，但事实并非如此。据报道，这款新的哥斯拉在纽博格林赛道上比前代车型快了大约七秒，这是不能被轻视的。

但人们当时只是开始理解它的真正潜力，我们稍后会谈到这一点。让我们来谈谈颜色！尼桑为R34 GT-R提供了14种颜色选项，选择最好的一款一定很困难。大多数客户选择了白色或湾区蓝，每种颜色都有近3000辆订单。黑珍珠是第二大热门选择，有近1400辆车，但R34 GT-R的最稀有颜色是什么呢？

有131辆车是硅黄色，122辆是活跃红色，但尼桑只生产了68辆闪电黄色的R34 GT-R！但如果你想驾驶最恐怖的GT-R，你会加入日本的警察部队。埼玉县警察部门使用了这些车辆进行特殊任务，其中一辆是无标志的车型。想象一下