新能源车已经是当今市场中不可或缺的一部分产品了，而且就近几年的大型车展来看，新能源车的产品量、受到的关注度都在快速提升。很多人说，新能源车就是在咱们国内比较流行，毕竟是在各种利好政策推动下的产物，很快消费者就会回归理性。我个人认为，目前纯电动新能源车和油电混合动力汽车肯定是未来汽车市场的大趋势，即便是很多人说氢动力才是新能源的正确方向，但就未来的二十甚至三十年，纯电动依旧是主流新能源方向。

为什么我会这么说呢？目前不管是传统车企还是新势力造车，都是在朝着纯电动新能源方向进发，许多车企不仅在电池、电机、软件等方面投入了大量人力物力来研发相关项目，有了技术之余，生产线和工人培训等方面也都要到位，但是为制造工厂更改生产线，这个部分就是以“亿元”为单位了。如果说纯电动新能源不是未来的新方向和大方向的话，为何几乎每一个车企都会花这么大的代价去研发和制造电动车呢？不过在当今国内市场中，国产新能源销量节节攀升，可是有着悠久历史的豪华品牌，它们的新能源车似乎在国内就“冷”了。销量难以提升，优惠力度更是一个比一个大，官宣降价的消息也是层出不穷。今天我们就来聊几款豪华品牌的高端新能源车。

 奥迪 e-tron GT  

指导价：99.98万元经销商优惠：22.1万元左右

e-tron系列是奥迪旗下的纯电动车产品序列，从最开始的中大型SUV e-tron车型开始，再到后来的Q5 e-tron、Q2 e-tron、Q4 e-tron以及 e-tron GT，奥迪品牌下的纯电动车产品线越来越丰富。奥迪打算为旗下燃油版车型都开发出一款纯电动产品，比如A4、A5、A6以及A8等，都将会推出e-tron版本。奥迪e-tron系列在欧洲市场销量表现相当不错，而且与特斯拉旗下产品形成强烈竞争，在20年上半年，奥迪e-tron还在欧洲电动SUV阵营里夺得了销量冠军。可是在国内的情况则不太一样了，e-tron系列总体销量表现平平无奇，因此奥迪e-tron也不得不采用大额优惠力度，以清理库存产品。

不知道是不是因为从e-tron开始，大家对于奥迪“油改电”的印象就比较深刻，而且作为一个传统车企，在设计、制造新能源车的时候，还是很多使用逻辑、观念依然是停留在燃油车的年代，并没有给人有“革新”的感觉。年轻消费者觉得新鲜感不足，而对于中老年消费群体来说，却又对电动车没有那么高的接受度。相信在选购电动车的用户群体中，特别是选择高端电动车的用户对于性能都会有较高的要求，那么e-tron GT正是一款主打操控和高性能的电动车。e-tron GT采用了与保时捷Taycan相同平台，并配备了全时四驱，目前在国内只有一款配置，指导价为99.98万元。

首先从外观设计来看，e-tron GT的设计并没有跟随当下家族化的设计风格，而是采用了全新的设计方案，整体车身流线也相当优雅，即便是采用了四门车身设计，但整体轮廓感觉就像是R8的放大版。内饰部分在设计与材料运用方面也有了许多创新，虽然对比当下许多新能源车来说还是有些保守，但对于传统车企来说，也算是科技感较强的设计了。从驾驶乐趣来说，e-tron GT确实展现出很强的调校功底，可实际上从账面参数来说，e-tron GT似乎并没有太过极致，双电机最大输出功率530Ps，最大扭矩630N·m，零百加速时间4.1秒。这个参数其实国产30万以内对的纯电动车也已经能够达到了，因此降价对于e-tron GT来说也是必然了。

 奔驰 EQS  

指导价：88.10-133.90万元经销商优惠：27万元左右

那么奔驰系列的纯电动车命名方式就是EQ系列了，并且根据原本奔驰对车型定位的命名方式，推出了对应的纯电动车车型，比如EQC、EQE、EQS等等。不过这样的命名方式并不是说EQS就是对标奔驰S级的产品，奔驰对它的定位是纯电动车中的S级。我个人认为，在强调高级感的设计中，奔驰依旧是一线豪华品牌中功力最强的一位，因此EQ系列的轿车，我觉得也没有让人失望。圆润的车身、飘逸的流线、中控台上宽度超过1.4m的一体式屏幕，依旧让人感到惊艳。定位百万级别的EQS给我的第一感觉，它确实有着奔驰该有的豪华氛围，而对比S级这些行政级轿车来说，EQS的感觉又更加年轻时尚，它面向的消费者年龄层是比燃油车更加宽泛的。

可能是因为国内市场国产新能源“太卷”，而且大家对于豪华纯电动车的消费也从一开始的大几十万甚至超百万的价格层次，逐渐下降到20-40万左右的价格区间。而豪华品牌的纯电动车很多都是超过了40万以上的产品，因此销量嘛对比低价位产品来说肯定没法对比了，为了获得一定的销量，那么降价也是最简单的手段了，目前市场中奔驰EQ系列车型都有着较大的优惠力度，比如EQS优惠达到了27万左右，EQE优惠也有14万左右。除了新车优惠以外，可能是为了“冲销量”，在许多二手车平台，懂哥还发现了不少EQS的准新车，里程数基本都在1万公里左右，价格只需要50万上下。

不过让我不太理解的是，这都进入新能源时代了，除了辅助驾驶等科技感之外，车身操控和动力方面也应该是有更好的拓展才能吸引到消费者选购，而且还能吸引到更多年轻消费者。可是不管是EQS还是EQE，基础版本均采用了后置单电机的布局，可能333Ps马力和568N·m的动力表现在燃油车时代已经是达到豪华行政级轿车的标准了，可是在新能源时代，这样的数据就比较一般了。不过这也并非没有优势，EQS的车身风阻系数仅0.20Cd，结合单电机布局，CLTC续航达到了813km，续航能力是它比较突出的方面。

 宝马 iX  

指导价：74.69-100.99万元经销商优惠：22.4万元左右

论豪华品牌新能源车，宝马可以说是头一批入局的了，2014年进入国内的进口版i3，那时候它还不是3系油改电车型，而是一款小型多功能车的造型，早期版本甚至还没有快充接口，但那时候在国外已经算是卖得不错的新能源纯电动车了，即便是到现在，在街上有时候也还能见到它的身影，而且二手车市场里后期版带快充接口的车型，现在还要卖到15万以上。虽然现在的i3、iX3等车型都是“油改电”，但宝马在动态调校方面依然是功力深厚，再结合较大的优惠力度，这两款车日常也是相当常见。

不过在高端电动车方面，除了旗舰型轿车i7以外，我个人是更喜欢宝马iX，它有着更有科技感的外观设计，以及中大型SUV的空间，豪华感、配置以及舒适性都相当在线。iX指导价74.69万起售，目前也有着较大的优惠力度，最高降幅达到了22.4万元，优惠后起售价在52万元左右。对于宝马的内饰来说，iX在保留了传统操作和布局的前提下，给出了更多科技感的展现，比如弧面大连屏、中控岛台上木质饰板等设计，都展现出较强的精致感。不过这也是与宝马之前的车型作对比得出的结论，要说跟奔驰相比，我觉得还是少了几分惊艳感。

另外座椅乘坐感受宽大舒适，座舱空间相比奔驰和奥迪的高端新能源车来说，毕竟是个SUV，因此整体表现也更宽裕。在动力和操控方面，宝马相对上面的奔驰和奥迪车型来说，还是在动力方面更有追求一些，iX全系标配前后双电机，动力分别有326Ps、524Ps和619Ps三款配置，动力感受更充沛。不过在这个价格买一辆中大型SUV，似乎动力却又没有这么大需求了。不知道以后宝马会不会推出一款类似Z4这样的双门敞篷跑车，并且还搭载了动力强悍的电动机车型呢？