整合供应链，降低采购成本，小米手机以性价比跻身全球TOP5，而已经在工信部申报的小米SU7和SU7 Max/Pro，该车定位C级车，轴距为3000mm。按照雷军第一年销售10万辆，此后三年累计交付90万辆的目标，预计小米依旧要在性价比方面做文章。虽然现在小米汽车的价格尚未透露，不过我们不妨猜测下整车的定价，按照之前“小爱同学”透露的14.99万元起售，800公里续航分析分析，看看如果小米以15万元的价格，能造个啥车？

从很多信息证实，小米大概率会走性价比路线，性价比就要考虑利润率了，车企的毛利一般都在10%-20%之间，其实汽车行业经过多轮价格战之后，车企的利润已经不算高了。比亚迪在三季度毛利可以达到25.7%，这个利润率是以大规模销量作为支撑的，此外，像特斯拉的毛利率为15.7%，理想毛利率为21.8%，长安毛利率为18.6%、江淮毛利率为11.4%。而小米在三季度毛利率也达到了22.7%，比特斯拉的毛利率还要高7个百分点，也就是说，汽车行业的毛利留给小米腾挪的空间已经非常小了。

那么，从市场来看，15万元的新能源中大型轿车是什么样呢？我们以长安启源A07为例，该车的纯电版起售价为15.98万元，CLTC纯电续航仅520公里，比亚迪汉纯电版本20.98万元起，CLTC纯电续航506公里，零跑C01纯电版本14.98万起，这个性价比真是到了极致，CLTC纯电续航525公里。

从续航倒推过来，按照小米新能源轿车前沿风阻系数，百公里电耗12kWh左右，以800公里续航，磷酸铁锂电池成本就要占据整车一半，因此，按照汽车各个子系统成本占比计算，小米汽车14.99万元、续航800公里不太实际。

而且，从市场中的中大型纯电动车来看，15万元左右的价格续航都在500公里左右，超700公里的产品价格已经突破20万，在价格战中，这样的定价并不是无的放矢，而是子系统成本的衡量，即使小米想要垂直整合供应链以降低成本，估计压力也会非常大。

除了纯电动，其实新能源还有另一个低成本的解决方案，那就是增程混动。从小米汽车的动态来看，官方已经有招聘增程系统开发工程师，而这个低成本的解决方案，也是走性价比路线的小米不可能错过的。

从市场中具备性价比的新能源中大型轿车来看，像长安启源A07、哪吒S、零跑C01这些增程式产品的价格，大都在15万元左右，性价比非常出众。我们猜测，小米首款轿车预计也将推出双动力系统，即增程式混动以及纯电动，以满足不同消费群体的需求。

而且，按照小米的品牌发展风格来看，小米汽车大概率不会将硬件作为卖点，而是将一些智能科技配置作为重点，像澎湃OS车机系统、高通骁龙8295芯片、小爱同学语音系统、米家、Xiaomi Pliot驾驶辅助系统，尤其是Xiaomi Pliot驾驶辅助系统，预计将会具备NOA级别的驾驶能力，也就是在高速和一些城市能够实现全自动驾驶。

按照这个豪华套，想要15万元拿下确实很有难度，而且从汽车新势力的定位和发展来看，小米汽车入场后大概率会对标主流新势力品牌，也就是说，小米汽车不会被“性价比”锁死，而是瞄准主流新势力产品，像智界、小鹏等等，只要比他们的产品价格低，也就没有违背性价比的口号，按照这个标准，小米轿车入门版达到15万没有难度，主销车型大概率会在20万元左右，顶配甚至可能触及30万元。

不过即使做到15万这个级别，小米能够与其他产品拉开的也就是生态了，对于一款汽车而言，这能不能是一个决定性的购买因素仍旧存疑。而且这两年上市的新车，基本都配备了800V高压快充、3秒左右的零百加速，电磁阻尼与空气悬架、700-900公里续航，以及一系列的操控、智能科技功能。这种背景下，小米汽车如果跟进，价格估计打不住，性价比能做到什么程度，我们也拭目以待。