近年来，新能源汽车制造商蔚来一直备受关注，然而，其发展道路并非一帆风顺。一些人甚至将其视为“政治正确”的象征，认为蔚来的发展前景堪忧。然而，这种观点并非完全准确，蔚来的发展困境更多的是源于其自身的问题。

2023年本应是蔚来实现转型，进入正向循环的关键节点。然而，由于种种内外因素的影响，蔚来再次陷入困境。尤其是近期关于裁员的内部信的发布，使得蔚来的CEO李斌再次成为公众关注的焦点。在社交媒体上，对蔚来的质疑声此起彼伏，加之同行业的竞争加剧，蔚来的处境愈发严峻。

尽管如此，蔚来并未就此放弃。自2019年以来，蔚来开始自我调整，实现了触底反弹。例如，蔚来宣布开放换电模式，与长安、吉利等自主品牌合作，同时还获得了独立造车资质，并投资30多亿元购买了江淮汽车的两座制造基地。然而，这些长期利好的消息并未能解决蔚来眼下的问题，蔚来仍需展现出更多短期内的积极信号。

在2023年即将结束之际，蔚来发布了三季度财报。财报显示，蔚来在三季度共交付新车55,432辆，同比增长75.4%，环比增长135.7%。受益于销量的增长，蔚来三季度总营收达到190.67亿元，同比增长46.6%，环比增长117.4%。此外，蔚来的单车毛利率也结束了连续三个季度的下滑，重新回归两位数，达到11.0%。公司整体毛利率也从二季度的1%提升至8%。

尽管蔚来的净亏损仍然较高，达到45.57亿元，但相比二季度的60.56亿元已经有了较大幅度的收窄。更为关键的是，截至三季度末，蔚来的现金及现金等价物储备增加了137亿元，达到了452亿元。此外，蔚来的研发支出达到30.4亿元，连续四个季度突破30亿元大关。

对于即将到来的四季度，蔚来的预期并不高。预计新车交付量约为4.7万-4.9万辆，同比增长17.3%-22.3%，环比下降11.6%-15.2%。季度总营收约为160.79亿元-167.01亿元，同比增长约0.1%-4.0%，环比下降12.41%-15.67%。

尽管蔚来距离真正意义上的盈亏平衡还有一段距离，但其已经证明了自我造血、及时止损的能力。只要不过度冒险，“要完”的概率可以说越来越小。

在三季度财报发布后的电话会议上，李斌解答了外界的诸多问题。他表示，蔚来已经与一些合作伙伴开展了换电站的建设和运营合作，未来还会继续这种合作模式。他还表示，蔚来和江淮的代工协议仍在生效，如果未来完全自主制造，整体成本可能会下降10%。

李斌还阐述了蔚来目前的优先任务：一是持续投入核心技术，保持领先；二是增加销售能力，进行渠道下沉；三是确保3个品牌9款核心产品的如期上市。对于2024年的高端纯电市场，李斌表示充满信心。

对于中国车市的价格战，李斌选择不去跟随。他表示，蔚来的品牌策略是保持价格稳定，持续提升毛利率。他预测，蔚来四季度的毛利率目标会在15%左右，明年则会保证维持在15%-18%，长期会超过20%。

在产品推新方面，李斌透露，蔚来已经确定在12月23日的NIO Day上发布全新的旗舰车型ET9。此外，蔚来品牌在2024年不会有大改动的新车型，只会有NT2的小改款。而子品牌“阿尔卑斯”旗下的第一款产品，已经完成了开发验证试制样车的试制。

总的来说，蔚来虽然面临诸多挑战，但其也在积极应对，努力实现自我改变和发展。只要蔚来能够保持清醒的认识，坚持务实的做法，其发展前景仍然值得期待。