说到车身安全，国产比亚迪和奇瑞都做得很好。比亚迪被誉为公路坦克。奇瑞的笼式车身在国内非常有名，但文武并不是第一家。总有人喜欢比较哪一种更安全。更高？今天我们就来说说这个话题。

比亚迪斥资数亿元在深圳建设了占地22万平方米的汽车安全碰撞测试实验室，专门用于测试车身安全性。奇瑞的笼式车身采用75%超高强度防撞钢梁，一体成型，就像笼子一样。而且钢材的抗压强度达到1300兆帕，远高于北京鸟巢的钢材强度。

因此，奇瑞车型从最便宜的艾瑞泽5到瑞虎8，整体安全性都非常高。车身安全有哪些要点？汽车发展了一百年，车身安全的概念也早已成熟。如今的车身安全讲究主动安全和被动安全，做到软硬结合才能达到最佳效果。

汽车主被动安全中的主动安全其实是很多人看不起的配置。他们认为配置越多，就越容易被破解。不过，对于一些安全相关的配置来说，多多益善，并没有越少越好的说法。这些主动安全涵盖范围很广，比如安全气囊。

包括主副驾安全气囊、前后侧气帘、头部安全气囊、膝部安全气囊、安全带等。比如车身稳定系统，比如ABS、ESP、EBD、胎压监测等，可以在车辆濒临失控时帮助防止车辆失控。例如辅助驾驶系统，如主动制动、盲点监控等。

被动安全不是指配置，而是指车身结构。例如奇瑞的笼式车身就是一种车身结构。笼体是为了防止结构变形挤压车内人员，因此要求车身驾驶舱部分的结构像铁桶一样坚固。从结构图中看，其形似笼子，故名“笼体”。

截至目前，比亚迪已有两款车型，其中一款奇瑞车型参加了中国保险研究院的碰撞测试。其中，只有比亚迪唐的成绩还算不错，而艾瑞泽5和宋MAX的表现却差强人意。宋MAX在正面偏置碰撞和25%的侧面碰撞中成绩不佳，AB柱有明显的弯曲。

对乘员舱的保护较差。奇瑞艾瑞泽5的侧面碰撞成绩较差，正面25%偏置碰撞成绩也只是一般。主要原因是侧面碰撞时B柱发生了明显的弯曲变形。所以，从这两款车的表现就可以看出，一款车的安全性不能一概而论。需要根据具体型号具体分析。

不要只看厂家的营销，还要看钢材数据和碰撞测试结果。做出理性判断。几个简单的框架就能保证车内人员的安全。被誉为公路坦克的比亚迪，在网上经常能看到事故图片。追尾后可以基本完好，但后面的车已经面目全非了。

奇瑞采用球笼式设计，确保在发生碰撞时为车内乘员提供最大程度的保护。日本车的设计采用吸能盒。车子塌了之后，车子就会烂掉，基本可以保证里面人的安全。比亚迪的公路坦克外观基本上没有什么大问题，内部人员也还好。

不过，在中国保险研究院的碰撞测试结果中，比亚迪宋的成绩确实最差，垫底。没有RefineS3那么高，这令人惊讶。以上关于这个话题的分享是我个人的看法和建议。希望我分享的这个话题能够对大家有所帮助。也希望大家能够喜欢我的分享。如果您对此主题有更好的分析，请分享。欢迎大家对这个话题进行评论和讨论。

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