文/磊磊
备受期待的理想L克隆人家族入门款——“ 理想L6”车型现已正式曝光。外形设计维度,或就是L6车型上最不值一提、无足轻重的一点,一句缩小版L7或就是最为恰当的形容。
克隆人家族最小尺码,依然足够奶爸吗?
尺寸维度,虽然是L家族最小一员,但究极大五座,还就是那最为恰当的形容。就车身尺寸维度,定位三排SUV的丰田汉兰达车长4965mm,大五座SUV车型代表作本田冠道车长4858mm,理想L6车长“高达”4925mm,并且三米级别的轴距,也完全有能力创建前后排共有的那种宽适。
舒适配置维度,当前具体配置级别尚不得而知,但就以理想这家车企一以贯之的办事风格来说,大概率还是与理想L7一样,除后排中央座椅之外,另四个座椅均同时具备加热、通风、腰部按摩、电动调节四大功能(全系标配)。毕竟随着大量车型的装载,基于规模效应的传导,这些硬件的价格,对于理想来说,必然就是处在下行通道之中的。
况且,也是最重要的一点,就是理想L6上市之后势均力敌的对手,值得尊敬的仇敌——“问界M7”在那个最低配的24.98万车型上,还真就是把这些配置给统统怼上了。
为何依然增程,不上纯电?
动力架构上,据申报信息,理想L6此次将全系采用一台最大功率154马力的1.5T四缸增程器,配搭一块容量35.8kWh的磷酸铁锂电池组,对应WLTC纯电续航里程172km。全系标配的磷酸锂电池组,也对这款车的定价打下了一个注脚,这就是一款会在未来,与问界M7贴身肉搏的销量结果导向的走量车款。
而就众说纷纭的增程式架构,我一向的想法是,如果你带着,本身就不认可增程这一落后技术想法去看,单纯就把目光focus在增程与比亚迪Dmi技术维度谁更胜一筹的技术比拼,那么无法高速直驱,内燃机也并没有像比亚迪骁云那样高度特化的理想1.5T+增程架构可谓很明显的那种颓势。
但是如果目光落在正常家庭用途,增程式还真就是一个非常恰当的选择,至少对于当前的理想品牌与理想目标用户来说。首先,增程式的逻辑,不是烧油,而是通过増程器的存在,降低对于电池容量的依赖度。
从而降低动力系统的价格,按照L6车型的体量,如果用纯电方案,起码得80度以上的大电池,才能保证一个说得过去的续航,那按照这个价位,理想L6的售价将高于宝马X3、奥迪Q5L等一线豪华品牌中型SUV,这就将对理想L6的竞争力,产生一些负面。
并且严重加大的车身重量,也会给底盘设定与行驶能耗经济性的设定,带来很不小的难度。而且只要加油就可实现的无限续航与补能效率的大幅提升,也是增程式相比纯电车型的大大大大优势。
相比问界M7如何选择?
我觉得这主要取决于你所看重的点是什么,如果你看重经济性,大概率买的车会是不带激光雷达高阶智驾的入门款型,那么我的建议还是理想L6,毕竟就那些舒适配置维度,占据用户思维优势并且擅长经营用户的理想,大概率给到你的不会是一张处于弱势的list。
但在动态维度与静态质感维度,理想L6那套双叉臂、后五连杆悬挂相比起问界M7上那套前麦弗逊、后多连杆悬挂布局,在动态质感上,大概率还会更好一些,而车厢内部装嵌工艺的高级感上,理想相比问界,也是处于优势的一方。
而在车机维度,这似乎是华为问界看着稳赢的点,但仔细推敲下来,理想各方面能力,倒也没有那么拉胯,或者换种说法,关于这两套车机系统之间选择的胜负手,就是你是否当前,甚至以后一段时间内,都会使用一款鸿蒙架构的华为/荣耀手机。让这台车机成为你鸿蒙宇宙之中一个重要节点,实现车机、手机、甚至是华为电脑之间的互联打通,那么这套车机所能带给你的体验,绝对就是远超理想的能力级别。
比如你可以把微信中收到的定位信息一碰即传至车机导航上,不需要像之前那样手输进去。比如你可以把手机中播放到一半的音乐,直接、不间断地流转至车内HUA SOUND音响播放,不用驾驶者任何额外、刻意的额外操作。
而如果你没有鸿蒙手机这样一个“重要枢纽节点”,那么就实际使用过程来说,理想这套车机与问界完全就处于同样一个级别当中。双15.7英寸大屏配搭4.28英寸方向盘液晶仪表,无论是屏幕清晰度与UI跟手度,都是极为优渥水准。
而如果你准备买高配(就以申报信息来说,此次理想L6将在全系顶配MAX车型上给到基于激光雷达的高阶智驾系统);在当前这个时间节点,那我觉得还是问界M7会更适合一些些,除非理想近期有一个“憋大招级别的”、“惊天动地”级别的智驾能力提升,否则就以实际能力来说,基于特斯拉FSD长期的犹抱琵琶,问界M7身上那套水平优异,并在持续进化、能力增强中的华为ADAS2.0智驾系统,就是中国市场,甚至整个蓝星上TOP1(没有之一)的存在。
况且随着当前问界M7后驱单电机MAX智驾版的上市,也一举把华为ADAS2.0的起步价为拉到了29万元区间之内。至于问界M7相比理想L6动态驾驶维度可能存在的劣势,我们也可以一言以蔽之,反正都是车子这个鲁迅在开车了,车子好不好开,和车主这个周树人又有什么关联。