中量级街车双缸为王！为什么小编这么说，放眼当下全球的街车市场，中量级车型当中，四缸的街车你能说出几台？进口品牌当中，除了老旧的本田CB650R和铃木GSX-S750之外，是不是好像已经没有了。而本田和铃木都已经推出全新的双缸中量级街车，宝马、雅马哈、杜卡迪也均有跟进，很显然双缸的中量级街车才是当下的主流。最近看到外媒将春风800NK与KTM 790 Duke作对比，小编觉得挺有意思顺便发表下自己的看法。

KTM 790 Duke从2017年推出至今依然活跃在市场上，足以证明这台车在中量级街车市场的地位，KTM也将其称之为弯道手术刀，寓意精准的操控。从最初进口版本在国内上市的12.68万，到现在CKD版本的8.98万，这台车的性价比也达到了历史最高点。

2023年初上市的春风800NK，已然成为国服最强街车，百匹的马力，出色的轻量化设计，丰富的配置功能，不到5万的起售价，更是让众多竞争对手叫苦不迭，主打的就是一个内卷和性价比，春风将其称之为百匹空气刀，似乎是在向KTM 790 Duke靠拢。

外观风格上，KTM 790 Duke与春风800NK截然不同，高度一致家族化设计的790 Duke线条更加锐利，以直线与锐角为主，很贴合手术刀的名号。而800NK用到了更多的曲线，看上去也要更加的饱满、更具攻击性，如果单论设计感，小编认为800NK更加新颖似乎更胜一筹。

其实KTM 790 Duke的分裂式前脸并不难看，但是看多了真有点审美疲劳，要不然新推出的几款Duke系列新车型也不会弃用，更换前脸设计，老的造型虽然极具辨识度和标志性，但是久而久之就略显平淡了。

春风800NK的V字形车头灯，看上去似乎非常简单，但所营造出的攻击性，比起790 Duke有过之而无不及，甚至有一些变形金刚反派的味道，再搭配更加饱满的油箱侧包围身材显得更加壮实，更有大排的气场。

仪表方面，KTM 790 Duke配备了一款全彩TFT仪表，虽然尺寸不大，但是功能还算全面，支持选装MyRide可使用蓝牙配对手机，显示信息与音乐播放功能，比较遗憾的是这块仪表，并没有针对中国区域，进行汉化处理，英文不好的车友用起来需要一段时间适应。

春风800NK（高配）配备的8英寸的全彩TFT仪表就有点“开挂”了，搭载双核双系统，可上下分屏独立运行互不干涉。上面是常规的仪表，下面是多媒体。同时具备导航，音乐，通话，娱乐等等功能，可触碰操作，也可通过机械按键操作！另外，还支持智能语音系统，CarPlay，刷刷短视频更是不在话下。

电控方面，790 Duke搭载6轴IMU惯性测量仪，提供四种骑行模式（运动、街道、雨天、赛道），弯道ABS，Supermoto ABS，多级可调的MTC牵引力控制系统，双向快排，MSR滑动管理系统，防翘头模式以及弹射起步等等，在同级车型当表现抢眼。

在这方面，800NK虽然不及790 Duke那么丰富，但是也有不少电子功能，因为采用了电子油门，所以也提供雨天，运动，街道三种骑行模式，定速巡航，双向电子快排，大灯延迟关闭等等，不过缺少了TCS功能略显遗憾，但是小编认为全功能的TCS应该在匹配调试当中，后期应该会加上。

刹车部分，春风800NK配备了前320mm双盘，搭配西互径向四活塞的刹车卡钳，后260mm单盘，搭配西互双活塞刹车卡钳，标配双通道ABS。

前刹车配备300mm的双盘，搭配西互径向四活塞刹车卡钳，后刹车是240mm单盘，搭配西互双活塞刹车卡钳，配备ABS，弯道ABS，Supermoto ABS。

减震这一块，KTM一直用的是WP公司的产品，790 Duke也不例外，配备了43mm的WP APEX倒立式前叉，但是不支持调节功能。WP APEX Monoshock中置后减震，采用渐进式弹簧设计，还支持预载可调功能，另外原厂还配备了WP转向阻尼器。

减震方面，春风800NK选择了日本品牌KYB，毕竟有着多年合作经验，自然也是轻车熟路。800NK配备了KYB倒立式前减震，具备20段可调功能；KYB的中置后减震，同样支持多段可调功能，为了增加骑行安全，800NK高配车型还提供了原厂钛尺。

核心的动力部分，KTM 790 Duke由一台799cc排量的，LC8C直列双缸水冷发动机提供，这也是KTM首台直列双缸的机器， 最大功率77kw（105匹）/9000rpm，最大扭矩87Nm/8000rpm，数据相当强悍。

而春风800NK同样也搭载来自KTM的799cc双缸水冷发动机，最大功率为74kw(100.8匹)/9000rpm，最大扭矩81Nm/8000rpm，虽然数据没有790 Duke那么极端，但是实际的使用当中可是一点也不落下风。

春风800NK和KTM 790 Duke排量相同，但是功率和扭矩数据却不同，790 Duke为（77Kw/87Nm），800NK为（74Kw/81Nm），而且两台车的动力曲线也略有不同，在8000转之前790 Duke更猛，但是过了8000转，800NK的后劲更大，因此800NK的极速略高于790 Duke。

根据外媒（motociclismo）做出的性能测试，零百加速两台车的差距仅有0.15秒，0-200加速以及0-400米加速，90-130km/h加速两台车的成绩无限接近。所以在发动机性能方面，虽然动力数据略有差距，但是最终的性能表现却非常的接近。

不难发现，其实春风800NK和KTM 790 Duke可以说非常接近，差异更多的体现在设计以及一些配置方面，如果说790 Duke是同级别街车当中的性能和操控标杆，走的是极致路线。那么800NK则更像是790 Duke的“亲民版”，没有那么的极端，但更加适合日常通勤，相对来说骑起来会更加舒服。而且春风800NK性价比更高，实力也已经达到了国际水准，待日后电控系统进一步完善之后，竞争力会再度提升。