提起百年品牌，阿尔法·罗密欧必然是其中亮眼的一个，虽然销量卖不过BBA，但能够在新能源时代存活至今已经足够不易，况且它还在全世界车迷心中有着很高的地位。我本身并不算一位alfisti，也做不到对阿罗的产品线如数家珍，但这款新能源时代的燃油SUV，却华丽的吸引了我。

对于汽车行业来说，市场表现意味着品牌的存活，作为汽车媒体，我们试驾的车型大多数也都是雨露均沾、一车多能，阿尔法·罗密欧显然不是其中一员，所以当收到它的品牌邀请时，期待值便立刻拉满， Tonale托纳利——阿罗燃油时代的最后一款新车。

再打开海外网站浏览一番后，用现在流行的说法，它的键盘值并不高，横置平台、SUV这些关键词甚至可以说都是减分项，但高功率的2.0T发动机，ZF的9AT变速器，Brembo的四活塞卡钳以及阿罗的调校又追回一城，本以为就是一台有运动氛围，无功无过的SUV，但看到实车之后，想法还是产生了变化。

见到实车之后，阿尔法·罗密欧159车型的影子浮现在眼前，这台托纳利的前脸复刻了经典车型的设计，并融入了现代元素，标志性的V字型盾牌进气口以悬浮的形式出现，与两侧的进气口组成类似三叶草的形象，极具辨识度。高配车型的轮毂造型也十分吸睛，即便我们习惯叫它花瓣形轮毂，但实际上它的设计灵感来自于电话的拨号盘，并一直沿用到今天，也是所有轮圈造型中独特的存在。

车尾与车头的线条相呼应，灯腔内部也是3+3的车灯布局形式，车侧的GT线设计也让它能够看到一些历史车型元素的传承。从设计角度上，阿罗的车型从没让我们失望过，包括今天这台托纳利。另外让我感到惊喜的是，在国六b时代的当下，车外还能听到一些排气声浪。

打开车门，内饰的设计也一如既往的“纯粹”，以驾驶员为中心的布局显而易见，一如既往低调的配色也承袭下来，不论是方向盘上的一键启动，还是圆形出风口，都是阿罗车迷想要看到的样子。不过如果细心观察，会发现拨片的缺席，这或许也是内饰上我认为仅存的遗憾了。

为了更好的体验这台托纳利，我开着同事的Giulia来参加试驾，因此对于这台SUV的动态以及阿罗本身应有的动态感受有了一个基本的预期及衡量标准。因此在开起来之前，先要表扬的就是这套显示屏和车机系统。航海望远镜式全数字仪表盘尺寸达12.3 TFT寸集成式仪表盘，10.25英寸的悬浮式中控屏，以及全新的车机，不论是显示精度还是流畅度，都让老车主感到了背刺，可以说体验感直接上升了一个等级。

动态部分的感受自然要从动力开始，中国与加拿大市场独有的2.0T+四驱的动力总成给我留下了很深的印象，如果和同级别的BBA相比，这套动力毫无疑问就是最强劲的，197kW的动力在地板油时产生的推背感与低功率的3.0T发动机没有太大区别，涡轮的爆发点没有突兀的感受，430N·m的峰值扭矩可以提供充足的加速能力。至于Q4智能四驱系统，由于有限的试驾条件，简单的两次过弯算是对它浅尝辄止，虽然没有推到极限，但这套四驱在弯中正常加速时并没有出现需要驾驶员担心的动态，十分稳健。

变速器硬件使用的是ZF的9AT，以横置的形式匹配这台2.0T发动机，由于搭载这台变速器的车型不多，载捷豹路虎，包括本田的调校下都显得不是十分的聪明，但在这台托纳利身上，不论是换挡速度，还是逻辑层面的表现，都比之前试过的这些车型有不小的进步。在大部分的工况下，它都能做到尽职尽责，但低速工况下，还是会出现一两次的闯动，以及选挡的犹豫，如果放在大众的双离合上，或许这就是缺点，但受限于硬件，阿罗的调校已经可以说达到了很高的水准。

至于底盘与悬架的表现，可以说几乎挑不出什么毛病，只是试驾车选配的20寸轮圈以及40的扁平比，让它的路感有一些过于丰富，对于一台高重心的车型，本身较硬的悬架+薄胎壁的轮胎，确实对日常代步不够友好，但转念一想，这换来了这台车更灵敏的转向，也算是对热爱驾驶人群的一个交代了。如果只是喜爱这台车充足的动力储备，低配车型的18英寸轮圈是更好的选择，如果对智能驾驶辅助有要求，也可以选装L2级的辅助配置。

编辑观点：在简单的体验过后，这台车的动静态表现都给我留下了不错的印象，毕竟它的存在并不是为了讨好这一级别的大多数消费者，而是针对那些阿罗的粉丝，以及对驾驶性有着高要求的少数人群。巧合的是，我就是后者的其中之一，因此它能够让我非常满意，作为阿罗燃油时代的“谢幕”之作，SUV固然算不上一个完美的答案，但在这台SUV上，我看到的就是工程师们最完美的答案。