引言：要么索性低调点，周六就提前高调预热，说什么“字少事大，周一见”！结果等到了周一，冷冷清清稀里哗啦，就等来了这个，连点正儿八经的动静和声响都没有，恨铁不成钢，长点心争口气啊兄弟姐妹们。

2024，一定要把销量及品牌声势搞上去，自己强了，华为们也就只是个可有可无的锦上添花之选了！

“字少事大，周一见！”

老实说，周一等了一天了，到了晚上六点钟下班点......

除了官微的一则笼统的推文+朋友圈零星点点的部分厂家人员、少部分媒体同行的转发，上周六岚图汽车方面就高调预热的“周一见”大新闻，好像并没有搞出特别大的声响和动静。

作为一家大本营根植于武汉的新生代新媒体独立观察者，毫不避讳的讲，岚图这个说好的“字少事大、周一见”，真的是“雷声大雨点小”，给人的直观感受，像极了放了一个“哑炮”！

说好的字少事大，结果等来平淡无奇的周一

要知道，别说提前高调官方预热过的，而且是以东风岚图×华为的名义和高规格预热的，怎么到头来实操起来，搞的传播效果和动静，甚至不如大多数品牌一个普通的微信群红包+新闻稿转发？！

不信建议厂家从上到下，自行也在网络上，以及个人微信朋友圈里搜索看一看，怎一个冷冷清清稀里哗啦的周一了得。

超级令人遗憾，远没有搞出一个行业热点+头条版的大新闻和刷屏式事件，不知道是高层领导们临时想法有变，还是下边的传播团队拉胯掉链子。

一个令人有点小费解的细节点也在于：

抛开岚图×华为的这个官宣合作，并没有引发大多数媒体同仁的兴致和集中转发、关注、讨论不谈，甚至笔者注意到，好几位岚图市场营销口线的大小伙伴，朋友圈象征性地转发官微相关推文都没有。

鉴于此我个人更倾向于认为：

东风公司尤其岚图品牌中高层，要么想法有变、有啥顾虑，要么自己都没有以身作则起到带头作用，上行下效，你上边的领导boss们尚且并不积极宣传，我下面的小兵小将就更没有必要“用爱发电”了。

当然岚图品牌的这种现象，由来已久，去年我还就此现象感叹过。

之前岚图品牌公关营销负责人（江湖人称黄金口梁朝伟）在东风岚图的时候，朋友圈也是动辄三天两头没动静没状态；到了奇瑞那里，哪怕职位远没有之前在岚图时高，但那种一起拼一起冲的劲头，透过简单的朋友圈状态这个渠道，就能非常直观的让人感受得到。

还有一位从风神品牌离职转投其它国产友商的中层领导干部，同样有这种异常明显的“对比状况”，人还是那个人，换了一家公司和品牌，朋友圈的积极性和精气神就立马给人“判若两人”的直观印象。

这确实很需要引人深思，尤其东风公司的领导班子们，是时候也很有必要换一换风格和风气了。

员工从上到下的主观能动性、干事的热情和激情，如果没有被激发出来，车用料再扎实、安全性能再可靠，市场和消费者也通常给不了一个好的结果和反馈。

前脚百度转头华为，岚图缺的是智驾实力吗

说回此番东风×华为，开展智能化尤其智能驾驶、智能座舱等领域的战略合作，这里面其实同样有几个点引人思考：

其一、岚图这个时候强调与华为开展智驾等领域的战略合作，意义究竟有多大、效果究竟能给人多大的期待值？

其二、去年以岚图新FREE为载体，岚图才高调宣传与百度阿波罗开展高阶智驾等领域的合作，效果怎么样，怎么现在才过了多久，又要三心二意另起炉灶携手华为？

卢放在新岚图FREE上市时宣传百度智驾实力

其三、一周前长安汽车刚刚借助全球合作伙伴大会的舞台，朱华荣董事长接连含沙射影“炮轰”了华为智选车不负责、余承东营销风格太离谱……

紧随其后东风岚图高调前往深圳与华为携手官宣深度合作，长安与华为，东风与华为，长安与东风，各方之间的战略需求及利益平衡，有何相互影响和牵制的地方，个中滋味如鱼饮水。

毕竟体制机制上来看，东风与长安同属国企里的“央企”汽车排头兵，这里面更多的是一种默契呢，还是竞合关系？！

007认为，一直以来，尤其前几年竺延风还在任的时候，东风公司一直在电动化、智能化等“五化”领域作了不少的额宣传，号称技术储备深厚，甚至比高阶智驾更“高阶”的无人驾驶领域，技术层面都已经到了接近量产上路的地步。

怎么到了今日今日，岚图品牌需要强化“智能化”这个所谓短板的时候，又是牵手百度又是借助华为，好像不跟这些个互联网高科技企业跨界联手，岚图品牌旗下的产品就不能具备良好的智能化体验似的。

这不科学，更不应该。

当然这个问题同样需要抛给长安，前些年无论是张宝林还是朱华荣自己，带领长安投入那么多的人力物力财力，号称面对智能化电动化产业变革和转型，做足了技术储备，怎么实战的时候非得携手华为等公司不成？！

竺延风时期东风就频频对外展示高阶智驾乃至无人驾驶实力

新势力里面的蔚来、理想、小鹏等就不说了，人家个个都要坚持自己研发智能化技术，没见到非得找华为、BAT等合作不可；

即便是同处国企阵营的广汽集团，旗下埃安品牌过去这几年照样干的是风生水起；

埃安总经理古惠南、副总肖勇等中高层领导，甚至在公开接受媒体采访的时候，直言华为在合作中“过于强势，价格老高”等。

埃安秉承开放合作大原则的前提下，无论是三电还是智能化领域，绝不放弃深度自研！埃安后来居上成为国企造车新实力领头羊，背后不是没有深层次原因的。

广汽古惠南、肖勇屡屡强调埃安核心技术必须自研

一句话，在蔚小理、以及广汽埃安等优秀者面前，长安也好，东风也罢，不觉得该汗颜吗？

007观察：

之前有业内人士调侃，“华为是个筐，来了都能装”，你能用我能用他也能用，最终的结果是，ABC都去用华为的“全家桶”相关技术方案的话，你又有何特别之处呢？

况且羊毛出在羊身上，华为智能汽车解决方案，成本不低也是业界有目共睹的。

古话说得好，任何时候“打铁还需自身硬”，华为等合作伙伴虽好，再好也只能是“锦上添花”。

自己的品牌力、产品力、营销力、服务力等综合竞争力够强的时候，携不携手华为你都能受到市场和消费者认可与买账，反之就算华为只跟你一家合作又能怎样？

多的不说，作为一路见证了岚图品牌诞生与发展的新生代新媒体独立观察者，我们真心希望，岚图“多务实、少务虚”，多靠自身的综合竞争力赢得市场和销量，少去对华为等合作伙伴抱过高的期望。

竺延风时就担任岚图汽车总舵主的尤峥总

道路千万条，首先你得动起来、拼起来，说好的“字少事大”的大新闻，你首先是不是得搞出与之匹配的大动静、大声响？

厂家从上到下自己人都不群情激昂、斗志昂扬转发、评论、宣传，自己都不带头没有激情，就靠一个官微、卢放、李博晓等零星几个人，象征性地转发一下，就能统统拿捏？

或者你索性就天生习惯“低调的不像实力派”，自始至终将“淡、静、雅”进行到底，佛系造车佛系营销，等着跟你品牌理念一样淡静雅的“英杰雅仕”们自来水。

但那样的话，就别向外求，谈什么前三万台、去年五万台、今年10万台的销量KPI了。

加油吧，新实力，就得拿出实力干出成绩。