最近我国大范围持续雨雪冰冻天气，过程影响范围广、累计雨雪量大、持续时间长、冻雨面积大，总体为2009年以来冬季最强，具有极端性。辽宁、河南、河北、山东、湖南、湖北、安徽等地都将在暴雪和冻雨中迎来一场“遭遇战”。

新闻里天天都在报道“关于汽车遭遇严重冰雪天，失控打滑发生事故”的消息，自媒体和朋友圈里也到处都是各种“翻下沟渠的车辆”照片、视频。过年返乡的高速路上，也正在上演各种因为冰雪封路而夸张拥堵、因驾驶不当、车轮打滑而追尾的新闻。

冬季冰雪路面最安全的

应对方法是：专用冬季轮胎！

所以，没有冰雪路面驾驶经验的司机（尤其是南方司机）到了北方到底该如何开车呢？其实在轮胎行业里，从专业角度来说，如果当地环境温度低于7℃，就应该考虑更换冬胎了。如果温度低于0℃，就严重建议更换冬胎了。温度低于-7℃，再不换冬胎就……

冬季胎因为胎面的橡胶配方是特制的，往往采用更少的炭黑，和更多的二氧化硅（白炭黑），同时采用玻璃化温度偏低的橡胶原料，然后采用冰雪路面专用的“抓雪花纹”，从而达到再冰天雪地都安然无恙的效果。

很多南方车友怀疑冬季胎是否真有这实力，但其实长期在北方的车友，比如东北车友、新疆车友他们都能告诉你，在寒冷的冰雪路面上，一条专业的冬季胎是多么的好用！然而这对于南方车友而言，却有点“不切实际”：我总不能1年中过年回家那么1次，就专门去换一整套轮胎吧？

冬季冰雪路面驾驶要点

关于刹车、油门、方向都在这里

因此呢，理想归理想，现实是现实。南方车友遭遇“冰雪科目三”时，应该注意些什么呢？首先呢，减速慢行是肯定的了。冰雪路面一般建议车速不超过30km/h的。当然咯，相信广大南方司机真上了冰雪路，你也大概率是不敢开快的……

（这是绝对不行的！）

行驶中呢，不管是踩油门还是踩刹车，都尽可能要做到“缓慢+轻柔”。在冰雪路面上，无论是突然的急刹还是大油门，都意味着车轮空转，车辆瞬间失控。特别是当发现车辆已经在冰面上滑行时，更切记：绝不允许踩死刹车！因为踩死刹车只会让轮子抱死，这时候方向盘是完全失灵的！

（这是绝对不行的！）

正确做法是：要以轻柔的点刹动作控制车轮，保证车轮的正常转动。同时轻打方向盘，只有这样才能控制住车头的方向，如果发现路边有松软的雪堆，可以开过去，让轮胎压在松软积雪上，以此获得更大的阻力，帮助车辆减速。只有这样操作，才能使车辆基本还在控制之中。

冬季出行前，刹车油

也是必备检查项目！

除了上述的这些“应知应会”之外，还有一样东西非常重要：就是在长途出发之前，先检查一下爱车的刹车油含水量。如果发现含水量太高，真心劝您不要犹豫，换了吧！高含水量的老旧刹车油在极低温下是非常可怕的存在！毕竟冰点和湿沸点指标都不对劲了……谁敢玩命啊？

当然了，更换刹车油这事儿，也很有讲究。为了应对极低温环境，我们建议选择低温粘度指标优秀的刹车油。怎么看这个指标呢？我们以驾弛DOT4  ESP刹车油来举例好了。普通的DOT 4刹车油在零下40度时的运动粘度参数CST数值通常在1500以上，而驾弛DOT4  ESP刹车油却在1000以内。

极低温路况行驶，

低粘度刹车油更安全

这就说明啊，驾弛DOT4  ESP刹车油在极低温下，粘稠度低，流动性好。因为流动性优异，所以车辆ABS、ESP等等控制系统运作起来更敏捷、更丝滑。这对于新能源车来说尤其重要！因为新能源车没有发动机，机舱升温速度会更慢。刹车油长时间处于低温状态，粘度就会高，流动性就会差。影响舒适性不说，还有很大的安全隐患。

春节么，也就一年一度。我们都是赶路人，不管是为了生活奔波，还是为了奔赴相见，顶风冒雪上路时一定记得大虎悠的独家16字箴言：轻打方向，缓踩刹车，提前预判，保持车距。心再急，脚底下也急不得！因为最近的那条归家之路，叫做平安！