在2002年的《Top Gear》第一季中，大猩猩Jeremy Clarkson对一辆即将上市的XC90做了公路测评，一向毒舌的JC对这辆7座豪华SUV给出了非常高的评价。如果您和我一样，在很多年前看过这期节目的话，一定也对这款车心动过。

今天路试一辆比较特殊的XC90，2014款 XC Classic。之所以叫做“经典XC”，大概因为它是初代XC90的收官之作。

这款车的经典之处不止于此，它还是大庆沃尔沃建厂后的第一款车。此后大庆生产的S90等车型又出口回到了欧洲市场，但沃尔沃的旗舰SUV车型XC90却再也没有国产。这款XC Classic也就成了时代的孤品。

今天借路试的机会，与大家一起重新回顾这款当年让无数人心动的好车。

先说下这辆车的车况，全车外观金属件没有更换，底盘结构件也比较规整。但是外观有钣金喷漆的地方，不是严重的事故，虽然从车况来说虽然称不上极品，但是对于这么大尺寸的一辆SUV来说，如果驾驶技术不熟练，在停放车，或者拥堵变道的时候，有点碰擦伤是很正常的。前车主驾驶和用车习惯都是比较好的。上次维保是在7.8万公里的时候，如今又快到保养时间了，新车主购车整备的时候记得做小保养。

小保养更换机油机滤的报价789元，价格并不高。当然新车主也可以自选升级保养项目，比如把空滤空调滤也换新的，加陶瓷保护剂等等。有需要的话可以跟我们的销售人员沟通。

目前四条轮胎的工作状态也不错，花纹还绰绰有余，如果您也像前车主那样用车频率不高、驾驶习惯温和的话，这套轮胎再用三年应该也不成问题。我在园区里坎坷的路面里轧来轧去，这辆车四条减振的工作状态毫无松垮感，也没有多余的异响，在同年份的中大型SUV里（不止是XC90），底盘质感也算非常优秀的。

这辆二手车上牌接近9年了，但是里程只有8万多公里，上海主力家用车的平均里程大约是每年两万km，这辆车显然是远远低于均值的。它的内饰成色也得益于此。

前两排座椅有使用痕迹，但是并没有让人觉得邋遢或者颓败。

第三排看起来大部分时间是折叠收起的。XC90的轴距并不大，所以第三排座椅想要宽敞舒适是不太现实的，但是它确实可以坐得下像我这种一般身材的成年人。

对于偶尔载人，但并不需要天天满载的家庭用车来说，这样就可以了。

XC90的特色座椅——儿童增高垫。找了个身高1.7米的妹子体验一下尺寸，她的大长腿都可以放得下，我感觉1.1米～1.4米的孩子乘坐应该是合适的。

如果第三排座椅不常用，可以轻松收入后备箱地板下，此时的载物空间就变得巨大。这个天地门的设计，出门钓鱼挺方便的，坐在车里就能甩竿了。

老款沃尔沃的设计谈不上精美，常用操作基本可以通过各种机械按钮完成。但是有的时候最原始的方式也是最快的方式。比如开空调这个操作，如果要靠触摸屏来操作，可能还不如这样的机械按键用起来方便。当然，现在很多智驾系统包含这种简单的操作，只要跟主机简单对话就可以实现，也是很方便的。

这辆车开起来非常稳重，但是一点也不笨重。这套2.5T+5AT的动力总成看起来没有什么惊人之处，但是带动这样一个大块头的车毫无压力。而且低转的扭矩很足，市区拥堵跟车的时候也不会有太多迟滞感，让人感觉开车不累。

均速39km/h的情况下百公里油耗12.2升，对于7座中大型SUV来说，整备质量2.1吨，有“公路坦克”的绰号，这样的平均油耗真不算高。前车主开车风格应该也是偏柔和的。

大部分国内车主对豪华品牌的期待就是降价。而降价的办法之一就是国产化。事实证明，中大型豪华SUV的国产化确实可以引燃消费意愿。

例如，根据乘联会的统计数据，2023年XC90销量1.94万台，卫士销量2.03万台，Cayenne销量2.83万台，GLE销量4.37万台，而华晨宝马X5L销量竟然高达9.38万台。在细分领域排名第一，且遥遥领先！

在国产之前，XC90最低配车型也要59.89万，而国产化的XC classic，入门版价格只要54.89万。而且国产不仅降价了，配置上还加料了。这辆自营车是Classic豪华版，整体配置与之前61.89万的豪华升级版相当。

比如轮毂从17寸升级为18寸。

中控有一块可升降的屏幕，有倒车影像等等。

或许下一代XC90还会有再度国产的可能。或许沃尔沃想在新能源的赛道上竞逐。但是不论如何，XC Classic仅此一代，存量有限。

而这辆2016年才上牌的车，在初代XC90当中，车龄低，而且公里数也是比较低，实属难得。