广东某个地库里的 雷克萨斯LFA，这可是丰田旗下天花板级别的超跑，2009年亮相东京车展，从它亮相的那一刻就受到了各大超跑厂家的关注，和意大利的那些超跑相比，LFA把东方古典美和现代性能科技融合在了一起。雷克萨斯LFA，一共打造了500台，内地拿到的配额是20台，但当年出来的时候，600万的售价被一堆车迷直呼丰田“脑子有病”，仅卖出了5台，另外的配额就退回了。

雷克萨斯LFA在全球有很多名人车主，比如希尔顿集团的继承人，帕丽斯·希尔顿就是其中之一，但是，换车如换衣的帕丽斯·希尔顿开了仅6000多公里就卖了，买的时候是37.5万美元，卖的时候达到了49.59万美元。谁都没有想到不被看好的雷克萨斯LFA会在几年之后大涨，在内地，最高的时候标价1500万人民币。

雷克萨斯LFA当年的研发和制造费用超过了12亿美元，全球限量生产了500台，每台售价37.5万美元，就算按照12亿美元的总成本来算，每台LFA至少要卖到240万美元才能保证收回成本，但从账面上来看意味着每卖一台LFA就要亏200万，而且还是美元。但是从长远来看，这车在研发过程中所留下的技术都被运用到了后来的雷克萨斯LC，RC F等车上。

雷克萨斯为了LFA用了整整10年时间，研发团队都只在做一件事，造一台比肩欧系的超跑。就拿配重比来说，LFA的前后配重比是48：52，发动机前中置，变速箱在后轴，两者通过传动轴连接，达到了极致的动态平衡。为了轻量化，LFA的车身用了CFRP碳纤维增强复合材料，全车碳纤维材料占比达65%。

这些也是造成LFA研发周期有10年和研发成本高，卖一台亏一台的原因之一。还有一个原因是LFA所有部件都是单独制造，没有共用的零件，而且只在LFA专属工厂：雷克萨斯元町工厂制造。全车是由丰田顶尖的工匠生产，用的是当年丰田在F1上的技术，500台下线完毕，生产线永远封闭。

LFA无可替代的地方是引擎，它是丰田联合雅马哈开发的4.8升 V10，这个代号1LR-GUE的发动机有着V10的缸数，V8的体积，V6的重量，还是和丰田F1赛车的V10发动机在同一生产线打造。最高转速可达9500转/分钟，90%的扭矩能在3700转到9000转之间释放，性能表现方面，最大有560马力，峰值扭矩为480牛米。

雷克萨斯LFA已经不仅仅是交通工具这么简单了，而是一个收藏品，如今，时间已经证明了它的价值。