众泰的山寨之路正确与否

自众泰T600上市之后,众泰汽车的名气大增,原因就是T600的外观设计。而近两年众泰汽车又一口气发布了多款车型,当然这些车型也是多少有争议的,但这些争议并没有影响到众泰汽车的销量,没准还起到了促进的作用。

去年可以说是众泰全面发力的一年。这一年中,众泰汽车全年销售突破16.6万辆,较2013年增长23.8%。2014年众泰汽车相继推出Z300新视界版、T600旗舰版、新能源产品云100、E20、品质派中级车Z500、T600 2.0T。2014年的全面发力使得众泰的知名度大增。虽然销量和知名度大增,但是人们对于众泰的评价却褒贬不一,原因就在于众泰的产品长得都有一种似曾相识的感觉。

众泰T600设计借鉴了大众的前脸和奥迪Q5的车身

众泰SR7的外观则是借鉴了奥迪Q3的设计

众泰Z700的外观还是非常的具有独创性的(Z500的外观同样如此)。Z700大灯的内部灯带的造型与奔驰的E级有些许的神似,这个借鉴痕迹并不是太明显。

很多人会有一种进入奥迪A6L感觉。这内饰就是赤裸裸的抄袭啊。 外观设计自然不错值得提出表扬。但是进入到车内呢,如果看不见众泰的标,有关众泰选择这条路的原因个人认为有一下几点: 自己独立开发新车型需要大量的资金投入。(比亚迪由于在新能源方面需要有大量的投入,所以为了节约研发、设计、制造成本,采用了一个白车身多用的方法。S6、S7、唐,的车身大体相同;速锐、G5、秦的车身大体相同。由此可见研发新车型的投入多么巨大。)1、众泰的资金尚不充裕,技术储备并没有多么雄厚,自己设计制造新车型还比较困难。 所推出的车型不被消费者认可的话,会使资金尚不充裕的众泰陷入困境。2、自己开发新车型的门槛高,风险大。 3、借鉴成熟车型的外观,推出外观成熟,易于被消费者接受的产品。使得库存风险降低,加上适当的推广使得产品大卖,为以后的自己开发奠定物质基础。 4、利用“山寨”的手段来造成一种轰动效应,变相提高众泰的知名度。众泰从T600开始,几乎众泰推出的每一款车都或多或少有抄袭之嫌。众泰的抄袭行为使得众泰处在了舆论的风口浪尖之上。这种效应在提升众泰知名度方面多少会起到一定的作用。 有关众泰汽车的山寨之路有人认为不可取,会调侃山寨的汽车,在实际中也确实如此。有人调侃众泰说:“今后能不能开上***就看众泰了”。山寨也会给中国整体的汽车品牌带来不好的影响,给外人一种不思进取,低廉的感觉。 从众泰自身来说,山寨之路或许是合适的,山寨之路投入少,所承担的风险低,也可以为以后的自己开发积累一定的经验,包括技术层面还有生产层面。山寨的产品比较成熟,尤其是外观,易于让人接受,也在一定程度上保证了销量。销量高给众泰带来盈利,完成资本积累,为自己开发奠定资本基础。 我个人认为,山寨有其可取之处,但不可以在这条前景并不光明的道路上一直走到黑,要着眼于长远发展,最终要走上自主研发的道路。 日本韩国的造车之路同样始于山寨。丰田1936年的AA型轿车模仿克莱斯勒Airflow已经是众人皆知,好在丰田在原型车的设计细节上进行了一系列改进,所以没有生搬硬套的感觉。对于中国消费者而言,最为熟悉的就是7、80年代的丰田皇冠、日产公爵等车型,他们方方正正的车身都很相似,往往只能在车头和车尾进行分辨。但到了石油危机之后,日本车逐渐占据了造型设计的主动。到了上世纪8、90年代,日本车逐渐形成了自己的风格。韩国通过从外国进行技术转移,依靠与跨国汽车制造商进行技术合作而涉足汽车工业。以现代为例,多数轿车和商用车借与日本三菱合作建立起来;拓展美国市场的Excel系列车型是以英国的Marina为基础;作为其主力车型的索纳塔底盘技术来自福特的Cortina Mk系列车型,而发动机、变速箱或传动系统技术皆来自三菱。韩国其他汽车制造商竞相采用这种模式:起亚的远舰系列以马自达626系列为原型;大宇旗舰车型LeMans系列来源于通用欧宝。 日本、韩国的车企后来走的都是自主研发之路,现在都取得了不小的成就。当然在山寨这条路上走到黑的也有——双环(详细请点击文章上方相关阅读)山寨之路使双环名声大震,而使双环陷入困境的也恰恰还是山寨与不思进取。 其实从众泰最近所推出的产品,也是可以看见众泰的一些进步之处的,也算是其家族化的特点吧。

三条杠的,定位高就是任性)。 众泰Z700、Z500,SR7、T600的两道杠的中网是不是也算一脉相承。(当然Z700 众泰汽车的山寨之路正确与否,要看众泰自己如何选择了,在这条路上走到黑,结果当然是取得不了多大成就。而如果众泰在时机成熟之后,选择走上独立开发之路,前途还是一片光明的。至于如何去证实众泰汽车山寨之路的正确还是错误,自然是等待时间的检验。

车型: 众泰T600
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