年销200万辆,五菱算成功么?

刚刚过去的2015年,上汽通用五菱年产销突破200万辆,成为了国内首家达到如此规模的车企——这对于一家自主创业的企业来说十分不易,但我认为还没有到大书特书的时候。

200万,含金量几何?

数字是最简单直观的表达形式,但若沉浸于数字,则容易让人忘了初心,失了方向。

一年200万辆,相当于每15秒钟就有一辆汽车从上汽通用五菱的生产线上驶下来。这是流水线生产和现代化管理带来的成功,上汽通用五菱做到的,未来国内大部分其他厂家也可以。

200万辆的含金量并不在200万辆里,那么这数字背后到底有什么值得说道的呢?我认为至少有三点:

第一:与经销商共进退。2015年,汽车厂家与经销商的紧张关系到了前所未有的地步,大面积的亏损迫使一些品牌的经销商“倒戈”逼宫车企。尽管最终达成和解,但裂痕并立刻消失。而只有真正做到与经销商共进退,才可能实现共赢,这一点上汽通用五菱做得比绝大多数品牌要好,这也是其越做越大的原因之一。

五菱拥有约2800个经销网点,从一、二线大城市郊区,到三、四线城市,乃至乡镇,都有其足迹。其中不少经销商是追随五菱多年,对这家企业及产品有相当的理解,而且有感情。去年夏天,五菱销售人员与十万之众的经销商朋友顶着当空烈日,上山下乡、走街串巷、田间地头,这种共患难同进取的精神太可贵了,对于当今车市有很强的现实意义。

第二:倾听消费者。最近,微信教父张小龙在其公开演讲中反复强调“用户价值”,与五菱主张的“倾听消费者”所见略同。这几个字说起来容易,做起来很难。一些企业,往往把眼睛盯着政府和政策,还有一些过度强调企业经济效益,用户价值被放置在了最末端。这类企业初心不在,衰亡是迟早之事。

回顾上汽通用五菱的产品,最早的五菱之光把握住了小城镇大量小业主的运输需求,之后的五菱荣光(更大载货能力和空间的需求)和五菱宏光(兼顾家商两用,摆脱微面造型的面子需求)也很好地满足升级的需求。之后顺势推出的宝骏品牌让企业成功实现了“商转乘”。自始至终,上汽通用五菱都坚持紧跟客户的需求,不冒进,不强求。

第三:艰苦创业,自强不息。这是一个很虚的概念,但上汽通用五菱是一个坚定的践行者。这种精神对于当前的中国汽车工业来说也尤为重要。我们现在只是外强中干,最大的车市并没有输出最大的价值,这是每个本土车企都值得反思的。

“成功?我才刚上路”

这是周润发在一个电视广告里的台词。拿来形容今天的五菱或是取得其他成绩的中国车企,我觉得挺贴切。

2015年上汽通用五菱的200多万整车销量中,由宝骏全系车型和五菱宏光系列组成的乘用车达到了118万辆,占比为58%,已超越了商用车。其中,宝骏品牌占据了整体销量四分之一,销量达到50万辆以上,和2014年相比增长了近1.8倍。在乘用车市场站稳了脚跟后,这家企业并没有固步自封,而是视野投向了标准更高的海外市场。

上汽通用五菱总经理沈阳在200万辆下线仪式的致辞中提出 “我们要在国际市场要变成一个参与者,参与者然后再变成竞争者,然后N年之后变成一个领导者”。

上汽通用五菱出口目标市场是东南亚,早在十多年前计划推出五菱荣光时,遍布东南亚市场的日系微车就给五菱带去了诸多启发。

2015年8月,上汽通用五菱和上汽集团合作的印尼基地已经开工建设。五菱决定在印尼建厂,目的是要以此为基础,辐射整个东南亚市场。在这个地区,丰田、本田、铃木等日系车企占据着绝对主导,通用、大众等欧美车企之前虽然也有布局,但在当地都无法同日系阵营相匹敌。

和印度以及中国的乡村市场相似,东南亚对于定位较低的高性价比车型有着庞大的需求,而这一点正是上汽通用五菱所长。

但如果想获得东南亚消费者的认可,仅靠把国内畅销车型拿过去卖或许是不够的,也要像为国内客户开发产品一样,深刻理解当地消费者的特定需求。因为即便是在低端市场,对于产品的需求也是多样的。五菱能否复制国内的经验仍待观察,若能成功,将对于中国品牌国际化提供一条新的参考路径。

从最初采用中置后驱的微面车型,到升级为前置后驱的五菱宏光,再到宝骏730、560等乘用车,到开拓海外市场,上汽通用五菱的每一次转变都不是刻意为之,而是在看准市场上有这样的需求后的水到渠成。

每一次转变沈阳都强调上汽通用五菱的计划是参与,而并非竞争。这种态度与其说是谨慎,我倒觉得更是一种坚持,就是坚持紧跟客户的需求,不冒进,不强求。200万辆的数字固然喜人,但这种精神对于中国汽车工业更加难能可贵。

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汽车市场独立分析师,曾先后任盖世汽车、车聚网主编,对国内外汽车市场和品牌文化有多年观察与研究,擅长分析评论类文章。
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