上周有幸受到QJMOTOR的邀请，前往世界超级摩托车锦标赛WSBK荷兰站现场观战，体验了天花板级赛事令人震撼的超高竞技水平，也见证了中国产大排量摩托车QJMOTOR赛800在国际赛场的第二次闪亮登场。

挑战自我

世界超级摩托车锦标赛WSBK是量产摩托车的最高竞技殿堂，除了各种严格的技术赛规之外，这项比赛还特别要求所有参赛车型必须在市场上达到一定销量。2024赛季QJMOTOR厂队选用赛800车型参加WSBK系列赛事之中的中量级组别SuperSport Challenge（SSP挑战赛）。

这项赛事自1999年成立以来，先后被铃木、本田、川崎、雅马哈这日本四大厂强力统治了24年，直到2023赛季杜卡迪打破了日厂的垄断夺得年度总冠军，也把SSP组别带入了一个更具竞争性和观赏性的新阶段。与这些来自日本和欧洲的赛场老炮儿们同场竞技，QJ首先是对自己提出了挑战，在国内已经达成了四缸技术领先优势的中国产大排量仿赛车型，拿到国际顶级赛场上到底会是什么样的水平，QJ团队心里有没有底我不知道，说实话我是为赛800捏了把汗的。

突破自我

随着顺利获得国际摩联FIM的赛车技术认证，顺利通过季前测试，顺利完赛第一个分站，我曾经假想出来的那些难点已经被赛800逐个击破。抵达荷兰赛场的第一天，我们就对QJ的车手德罗萨进行了采访。我最关心的话题是，作为一位征战国际赛场20年身经百战夺冠无数的功勋车手，他到底会怎么评价这台车。德罗萨表示，他去年第一次驾驶市售版赛800的感受是这台车的操控调校非常好，未经改装的市售版本不需要他做太多的适应就能轻松下赛道刷圈，并且深度体验之后他认为这台车在赛场上具有足够竞争力，因此他决定签约QJ驾驶赛800来参赛，开始了与赛800的双向奔赴。

在随后的赛程中，德罗萨用成绩证明了他并非在恭维QJ。荷兰站第一回合正赛，赛800顶风冒雨披荆斩棘，以第18名的成绩完成了比赛。这只是赛800参加的第二个分站，名次比上一站的31名大幅提升了13位，甚至还套圈了两台本田CBR600RR、两台川崎ZX-6R和一台杜卡迪Panigale V2。对于这一惊人的进步，赛后我们也询问了车手和车队经理到底是如何实现的重大突破。他们表示，在首站的激烈对抗之后，车队及时进行了总结复盘，并在这一站完成了有针对性的调整和优化，赛车目前已经达到了相当稳定的竞技状态，他们完全不需要担心赛车的耐久或性能问题，可以放开手脚把全力放在如何攻克赛道的每一个弯角上。

我个人对赛800这个赛季的预期，是把赛场当做高规格试验场，找出短板快速提升，并且也做好了场面可能没那么好看的心理准备。却没想到仅仅经过西班牙和荷兰两个分站，赛800已经顺利通过了国际顶级赛事的验证，不但在国际赛场上站稳了脚跟，还在与国际列强的交手过招中能占到一些优势，实现了一些自我突破，这绝对是出乎我意料的惊喜。当然，比赛现场带给我的惊喜还不止于此。

现场观众对中国产赛车的好奇心也超出了我的意料，QJMOTOR的pit房每次打开大门，都会引起围观。对于我这个戴着QJ帽子的中国面孔，很多老外主动上前问这问那，每到这时油然而生的自豪感都会让我I人秒变E人，告诉他们这是中国最大最强的摩托车品牌之一，他们早就收购了意大利的贝纳利，今年他们在SSP组的首秀进步很快，他们还与格雷西尼车队合作跑Moto2，等等等等。

超越自我

非常荣幸能够来到比赛现场，见证中国制造业的杰出代表与世界一线大厂的巅峰对决，在这里我看到了中国产大排量摩托车的国际竞争力，看到了西方世界对中国产摩托车的好奇与兴趣，也看到了我们与国际一流水平的差距和未来的提升方向，让我对赛800今后升级打怪的前景充满了信心和期待。WSBK的下一个分站，将于6月14日-16日在意大利的米萨诺-马克西蒙切利国际赛车场举行，让我们一起为QJMOTOR厂队加油，一起见证赛800的再次自我超越!