受春节因素的影响，2月乘用车市场销量同比出现-1%负增长，为十年来首次，-42%的环比跌幅则创下近十年之最。来自行业协会的分析，历年春节，都会出现节前旺销期短，节后休眠期长的消费特点，市场对此需要理性看待和分析。

作为去年销量冠军，上汽大众的市场表现与市场总体行情基本一致。2月份，上汽大众完成新车销售115687辆，环比下跌43%，创近年来最大跌幅。即便如此，上汽大众本月销量依然位于销量排行榜首。

大众品牌：凌渡异常稳健

大众品牌销售新车97207辆，环比下滑44%，同比微增0.2%。其中，凌渡以10007辆的成绩，再次晋级万辆俱乐部，市场表现稳健。

相比之下，在一月份曾创下单一车型月销量之最的朗逸，本月销量几近腰斩，仅为26992辆。由于去年的市场在淡季补库存期相对低迷，厂家强力减库存，导致4季度的市场火爆期热销车库存储备不充裕，1月市场持续火爆进一步消化热销车库存，2月的朗逸库存偏低也制约零售提升。作为朗逸家族另一款明星车型，朗行销量下滑至4565辆，作为缺乏国外原型车，在朗逸平台本土造型开发的两厢车型而言，已经实属不易。

Polo和桑塔纳的家族化在市场均取得不错的反馈，在主流合资小型车中，POLO始终是为数不多的靠谱选择。而桑塔纳浩纳的推出，也逐步打入入门级两厢车细分市场，但要想更大的市场突破，则需要上汽大众的营销团队投入更多的宣传推广。

帕萨特本月共卖出11500辆（其中老款10015辆、新款1485辆），新帕萨特上市一个多月，市场仍处于爬坡阶段，能否完成新老交接值得关注。值得一提的是，留给帕萨特的时间并不多，有消息表明，拥有更加纯正德系血统的迈腾B8，将在北京车展亮相，最快将于6月完成上市，届时，定将引发大众B级车兄弟间的一场恶斗。

途观本月途观销量减半，为13346辆，从上市至今，途观可谓皇帝的女儿不愁嫁，独享德系品牌在紧凑型SUV市场的黄金时代，手握25万左右预算的消费者，在考虑德系品牌紧凑SUV的时候别无他选，进一步造就了德系SUV“神车”地位。

途安依旧不温不火（1408辆），不过这种局面可能随着全新途安L的到来而改变。3月18日，全新途安L正式上市，借着二胎政策的东风，新款途安L将推出5座和7座两种座椅布局，空间、动力均有明显提升，对于已经或准备要二胎的家庭用户而言，或许是个不错的选择。

本月，除了销量表中的车型，我们不得不提另一款重磅新车——大众PHIDEON（中文名辉道待证实），该款车刚刚在日内瓦车展完成全球首发，将是大众的首款中大型车，衔接辉腾与迈腾之间的市场空白。未来，PHIDEON将由上汽大众进行国产和销售，市场表现值得期待。

斯柯达品牌：明锐独木难支

斯柯达2月销售新车18480辆，其中明锐（9352辆）占到半壁江山。

作为斯柯达国产的第一款车型，明锐担负了斯柯达品牌在中国市场开疆拓土的重担，无论是品牌认知还是市场销量，明锐的表现堪称出色，然而，随着轿车整体细分市场的下滑和强有力竞争对手的不断加入，明锐也渐渐表现的独木难支，仅仅依靠明锐一款车型，很难完成斯柯达品牌在华市场的自我救赎。

速派以1159辆的销量，继续徘徊在B级车市场的边缘，虽然拥有与帕萨特几乎一样的产品力，但受制于品牌影响，其始终不能进入B级车消费者的视野，未来的突破之路漫长而艰辛。

和速派一样，野帝（2002辆）也始终未能迎来终端市场的春天。从产品中英文更名到古惑仔代言，斯柯达营销团队在推广这款SUV时可谓用心良苦，但站在“猪也能飞起来”的SUV市场风口，野帝的失落已经很难从产品或营销层面给出解释。

老产品晶锐，历经七年，在新品不断涌现的A0级市场，当客户对晶锐这个产品系列的新鲜感已经消耗殆尽的时候，月销量坠落到1000多辆，晶锐才终于迎来了换代。

相比之下，定位较低的昕锐/昕动，在拥有桑塔纳、捷达、凯越等诸多强悍对手的入门A级市场，顺利分的一杯羹，始终保持较好市场表现，其背后的原因值得思考。

从2007年国产至今，斯柯达已经完成在华产品线的基本布局，从单一的明锐扩充到现在的明锐、晶锐、速派、昕锐、昕动以及SUV野帝组成的在华产品架构，形成了对中国车市A0、A、B级与SUV市场的全覆盖。然而，从市场表现来看，10年时间，斯柯达只诞生过明锐这一款走心又走量的车型，下一个10年，斯柯达又将走向何方？