环比最大跌幅,上汽大众2月销量点评

受春节因素的影响,2月乘用车市场销量同比出现-1%负增长,为十年来首次,-42%的环比跌幅则创下近十年之最。来自行业协会的分析,历年春节,都会出现节前旺销期短,节后休眠期长的消费特点,市场对此需要理性看待和分析。

作为去年销量冠军,上汽大众的市场表现与市场总体行情基本一致。2月份,上汽大众完成新车销售115687辆,环比下跌43%,创近年来最大跌幅。即便如此,上汽大众本月销量依然位于销量排行榜首。

大众品牌:凌渡异常稳健

大众品牌销售新车97207辆,环比下滑44%,同比微增0.2%。其中,凌渡以10007辆的成绩,再次晋级万辆俱乐部,市场表现稳健。

相比之下,在一月份曾创下单一车型月销量之最的朗逸,本月销量几近腰斩,仅为26992辆。由于去年的市场在淡季补库存期相对低迷,厂家强力减库存,导致4季度的市场火爆期热销车库存储备不充裕,1月市场持续火爆进一步消化热销车库存,2月的朗逸库存偏低也制约零售提升。作为朗逸家族另一款明星车型,朗行销量下滑至4565辆,作为缺乏国外原型车,在朗逸平台本土造型开发的两厢车型而言,已经实属不易。

Polo和桑塔纳的家族化在市场均取得不错的反馈,在主流合资小型车中,POLO始终是为数不多的靠谱选择。而桑塔纳浩纳的推出,也逐步打入入门级两厢车细分市场,但要想更大的市场突破,则需要上汽大众的营销团队投入更多的宣传推广。

帕萨特本月共卖出11500辆(其中老款10015辆、新款1485辆),新帕萨特上市一个多月,市场仍处于爬坡阶段,能否完成新老交接值得关注。值得一提的是,留给帕萨特的时间并不多,有消息表明,拥有更加纯正德系血统的迈腾B8,将在北京车展亮相,最快将于6月完成上市,届时,定将引发大众B级车兄弟间的一场恶斗。

途观本月途观销量减半,为13346辆,从上市至今,途观可谓皇帝的女儿不愁嫁,独享德系品牌在紧凑型SUV市场的黄金时代,手握25万左右预算的消费者,在考虑德系品牌紧凑SUV的时候别无他选,进一步造就了德系SUV“神车”地位。

途安依旧不温不火(1408辆),不过这种局面可能随着全新途安L的到来而改变。3月18日,全新途安L正式上市,借着二胎政策的东风,新款途安L将推出5座和7座两种座椅布局,空间、动力均有明显提升,对于已经或准备要二胎的家庭用户而言,或许是个不错的选择。

本月,除了销量表中的车型,我们不得不提另一款重磅新车——大众PHIDEON(中文名辉道待证实),该款车刚刚在日内瓦车展完成全球首发,将是大众的首款中大型车,衔接辉腾与迈腾之间的市场空白。未来,PHIDEON将由上汽大众进行国产和销售,市场表现值得期待。

斯柯达品牌:明锐独木难支

斯柯达2月销售新车18480辆,其中明锐(9352辆)占到半壁江山。

作为斯柯达国产的第一款车型,明锐担负了斯柯达品牌在中国市场开疆拓土的重担,无论是品牌认知还是市场销量,明锐的表现堪称出色,然而,随着轿车整体细分市场的下滑和强有力竞争对手的不断加入,明锐也渐渐表现的独木难支,仅仅依靠明锐一款车型,很难完成斯柯达品牌在华市场的自我救赎。

速派以1159辆的销量,继续徘徊在B级车市场的边缘,虽然拥有与帕萨特几乎一样的产品力,但受制于品牌影响,其始终不能进入B级车消费者的视野,未来的突破之路漫长而艰辛。

和速派一样,野帝(2002辆)也始终未能迎来终端市场的春天。从产品中英文更名到古惑仔代言,斯柯达营销团队在推广这款SUV时可谓用心良苦,但站在“猪也能飞起来”的SUV市场风口,野帝的失落已经很难从产品或营销层面给出解释。

老产品晶锐,历经七年,在新品不断涌现的A0级市场,当客户对晶锐这个产品系列的新鲜感已经消耗殆尽的时候,月销量坠落到1000多辆,晶锐才终于迎来了换代。

相比之下,定位较低的昕锐/昕动,在拥有桑塔纳、捷达、凯越等诸多强悍对手的入门A级市场,顺利分的一杯羹,始终保持较好市场表现,其背后的原因值得思考。

从2007年国产至今,斯柯达已经完成在华产品线的基本布局,从单一的明锐扩充到现在的明锐、晶锐、速派、昕锐、昕动以及SUV野帝组成的在华产品架构,形成了对中国车市A0、A、B级与SUV市场的全覆盖。然而,从市场表现来看,10年时间,斯柯达只诞生过明锐这一款走心又走量的车型,下一个10年,斯柯达又将走向何方?

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