2024北京车展已经正式拉开帷幕，奥迪旗下基于全新PPE平台的车型如期而至，其中包括了即将由一汽奥迪工厂生产的国产Q6L e-tron。在新能源领域，中国品牌的优势似乎越来越明显，消费者也不再专注于品牌与历史，所以我认为，奥迪要是想在中国电动车市场取得成绩，需要更加专注且迅速的追赶。下面我们就带大家来了解下新车产Q6L e-tron的一些特点。

　　 奥迪Q6L e-tron(图片)基于全新PPE高级电动车平台打造，拥有800V技术，也是奥迪基于这一全新电动车平台打造的首款车型，这标志着奥迪向高级电动出行转型迈出了重要一步，该平台由奥迪与保时捷联合开发，未来保时捷电动车也将诞生于该平台。

　外观方面，奥迪Q6L e-tron采用了新的e-tron专用设计语言，造型更具科技感和时尚感，即便如此，其前脸依然保留了奥迪家族的特征。前进气格栅采用了封闭式设计，外轮廓依然采用奥迪车型上熟悉的六边形设计。虽然格栅封闭，但设计师依然在格栅中央设计了六边形的纹理，细节感拉满。

奥迪作为灯厂，Q6L e-tron采用了一套全新的矩阵式LED大灯，第二代数字OLED尾灯将照明与智能科技完美融合，未来车尾可能会进一步演变成显示屏，以增强车辆的交互功能和主动安全性。通过独特的算法，车头的“数字之眼”与数字OLED尾灯的"智慧"表现在动感数字灯光签名中，展示出车辆的活力和个性化互动。

车身侧面，双腰线的设计勾勒出SUV具备的力量感，上半部分腰线分为两段式，整个车身有奥迪SUV车型的圆润动感与力量感。新车还使用了更为动感的轮圈造型。其拥有短前后悬，长轴距的特点，最大化的展现出空间优势。全新奥迪Q6L e-tron长 4,871 毫米，宽 1,936 毫米，高 1,681 毫米，为日常使用提供了充裕的空间、舒适性和适用性。2,995毫米的轴距为第二排座椅提供了商务舱级的腿部空间。

车辆尾部，D柱微微向前倾斜，同时车顶微微下压，使得整个车辆尾部看上去富有活力。与前部日行灯一样，车辆尾部的OLED尾灯同样可以变换样式，新的主动式数字灯光标志也为奥迪照明技术的未来指明了方向，此外尾灯还采用了贯穿式的设计。车辆的充电口位于右后方，更方便倒车停入充电车位充电。

这套尾灯也和车辆功能进行了整合，在特定情况下可以显示一些警告图案来提醒后方行人和车辆，实现与交通的交互。车尾下包围采用了仿扩散器造型，进一步增强了运动感觉。

新车充电接口位于车尾两侧，左侧为CCS直流快充接口，右侧为交流慢充接口。全新奥迪Q6L e-tron电池组由 12 组模块和 192 个棱柱电池组成，总容量达到107kWh奥迪SQ6 e-tron电池组容量为100kWh。直流快充的最大充电功率为270千瓦，支持11 kW交流慢充，理想状态下，充电10分钟续航里程增加260 km。

内饰方面，应该也不会和海外版有明显的区别，毕竟后者已经进行了相当适合中国市场的改造，采用了双悬浮式大尺寸液晶屏配副驾驶侧娱乐屏组成三屏联动，科技感有着跟得上水平的表现。其他诸如标志性的四幅方向盘，层次感很丰富的中控和门板装饰，标准的拨杆式换挡等元素也都不会缺席，当然后排空间的大幅提升是国产版本的一大亮点。

　值得注意的是，Q6L e-tron将搭载专门为中国市场打造的辅助驾驶系统，预计将支持高级自适应辅助驾驶，以及自动泊车辅助功能。奥迪花费了大量的精力来研究能量回收。在理想条件下，奥迪Q6L e-tron的最大能量回收功率为220kW；此外，相比奥迪以前的纯电车型，全新奥迪Q6L e-tron更具可用性（车辆接近静止状态、时速约5–7km/h时），能量回收效率明显高于以前的奥迪纯电车型。

动力方面，奥迪Q6L e-tron得益于全新的高端电动平台（PPE），其驱动系统展现出惊人的高效性与卓越的整体性能。这款车型深刻体现了奥迪在电机、变速箱以及电控系统方面的精湛优化技艺，充分彰显了奥迪技术的先进性与前瞻性。

全文总结：

　　总体来说，奥迪Q6L e-tron的整体表现还是很不错的，作为奥迪家族的新能源汽车，800V架构很有诚意，而且对于一个造车经验丰富的车企，在安全性方面能够得到保障，新车将会在2024年底在长春的奥迪一汽新能源汽车工厂进行生产，代表着奥迪Q6L e-tron在智能化方面具备更好的本土适配性，大家怎么看呢？欢迎在下方评论区留言讨论。