如果说欧洲是顶级跑车的天堂，那么日本则是民用小跑的另一个王国。三菱、斯巴鲁、丰田、本田以及日产等汽车生产商都推出了代表自家实力的“街跑”，它们或辉煌过，又或者依然在市场发光发热，亦或已成绝唱。而日产旗下的Fairlady Z系列跑车则是曾经无比辉煌过的佼佼者，这位“淑女”曾在全球热卖过，让世界车迷第一次尝到到了日系性能车的甜头，但由于日产的策略失误，也消沉过很长一段时间，在40多年的历史中几起几落，可谓车坛经典车系中命运多舛的一位。

【当1970年的240Z遇到SCION FR-S（86）】

1969年，日本汽车制造商Datsun达特森（日产的前身）推出了一款新车，Datsun 240Z，该车型也成为了日产Fairlady Z系列跑车的开山鼻祖，双门、前置后驱、Coupe造型等众多设计元素一直保留至今。如今，Datsun 240Z在全球各地的二手价格行情连连看涨，其合理的车身架构，经典的FR布局，不俗的操控，性感的溜背都是其成为经典的重要元素。坊间传说Fairlady的名字源自奥黛丽赫本演出的萧伯纳的名著《卖花女》改编的《窈窕淑女》 (My Fair Lady），相传当时的日产社长川又克二，在出访美国之时，观看了百老汇歌剧《窈窕淑女》，受到启发。同时，Z在26个英文字母中是最后一位，有着极致之意，便将这款新车型命名为了Fairlady Z。

关于Fairlady名字由来的传言的真实性，其实已经不重要。首台Fairlady Z的特质跟卖花女很像，都出身在平民世家，但却天生丽质，不同凡人。Fairlady Z在诞生之时，其设计目标就是外形比捷豹E-type更好看，性能表现则要看齐同年代的保时捷911，可见当年日产对其的重视程度（后来的GT-R也延续了这样的产品标准）。

在此后岁月中，Fairlady Z系列跑车为了满足消费者日益增长的需求，车型也在不断的升级，不管是底盘规格还是排量。从初代240Z搭载的2.4升发动机开始，260Z、260Z 2+2、280Z、280Z 2+2、280ZX、280ZX 2+2、280ZX Turbo、300ZX、300ZX 2+2、300ZX Turbo等系列车型步步升级，而最新推出的350Z以及370Z更是引入了日产最先进的VQ系列发动机。

Fairlady Z系列车型定位为Sports cars，运动型跑车。采用前置后驱的发动机布局方式，因拥有不错的操控性能而出名，从1969年诞生的第一代车型至今已进化到第六代，有着超过40年的历史。特别是第五代350Z（Z33）诞生之后，它已成为最热门的漂移跑车之一，深受车迷们的关注和改装界的青睐。和MX-5一样，作为廉价日系跑车的代表作，Fairlady Z系列车型依靠可靠性和乐趣获得了全球车迷的认可，累积销量早已达到数百万辆。

Fairlady Z系列前身

Fairlady Z的前身可以追溯到1959年诞生的Datsun Fairlady小型跑车，它将当时风靡欧洲的阿尔法罗密欧Spider视为竞争对手，是日产扩展海外市场（欧美澳）的先锋。这台车的设计思路完全按照阿尔法罗密欧蜘蛛的特性来，采用小排量（初代车型排量仅为988cc，37马力）轻量化车身设计，FR布局，是一台典型的Roadster。它拥有不错操控乐趣和漂亮的外形，主推型号也全部是敞篷版本，类似几十年之后的MX-5。由于定位要比后来的Z系列更低，所以Datsun Fairlady不能算在Z系族谱之列。但日产通过设计生产Datsun Fairlady吸取到了制造运动跑车的宝贵经验，为日后Z系列的诞生打下基础。

第一代Z系列S30（1969年至1978年）：成功的开山之作

第一代Fairlady Z系列车型代号S30，包括240Z、260Z以及280Z。Fairlady的开山之作是240Z，借鉴了Datsun 1800车型的前悬架设计结构，而后悬架则采用当时流行的Chapman（查普曼）结构，发动机前置后驱布局，注重操控。加上其简洁的内部设计和桶型运动座椅的搭配，在70年代已经是一辆驾驭感十足的跑车了。

动力方面，1969年推出的首款车型Datsun 240Z主要有两款动力单元可供选择，其中在日本本土销售的车型搭载单顶置凸轮轴直列六缸L20A发动机，有着130匹最大功率输出；而出口北美市场的车型则配置更高动力2.4升L24直列六缸发动机，最大输出马力达到151匹，搭配4挡手动变速箱百公里加速时间仅需8.2秒。当然，日产还为它提供了一款3挡自动变速箱，在当时看来相当有技术含量。

此外，在日本市场还针对警察机构推出了一款车型，代号PS30（Police S30）。该车共用了同年代Skyline 2000 GT-R的2.0 L DOHC S20 的动力系统，直列六缸发动机最大输出功率高达160匹，峰值扭矩177牛米；而与之相搭配的是一款5挡手动变速箱。

【1974-Datsun-260Z-coupe】

1974年，日产对240Z进行了升级，对发动机进行了“扩容”，排量提升至2.6升。不过遗憾的是，由于受到法规的限制，最大功率输出止步于139匹，百加时间甚至还不如此前高功率版本的240Z。随后，260Z 2+2也进入日产的生产名单，在260Z的基础上加长了轴距，增加了后排座椅，提高了实用性，但牺牲了操控乐趣。幸运的是，基于市场的大量需求，260Z的销量有增无减。

【Datsun 260Z 2+2】

次年，排量更大的2.8升SOHC六缸发动机被研发出来，最大动力输出也提升至149匹，但由于车身加重，车辆的操控也不如老款车型。随后新车被命名为280Z，并取代了260Z。虽然该动力参数没有任何吸引人的地方，但它引入了当时最先进的博世燃油喷射系统，在看不见的燃油经济性方面，却有更好的表现。恰逢1973年石油危机爆发，省油的车自然成为了炙手可热的产品。

【1976-Datsun-280Z】

【1978-datsun-280Z-2+2】

事实上，1970年正式进入市场的第一年，240Z便销售了16215辆，随后的市场销量逐年稳步增长，到1974年之后已经突破年销量6万辆大关。特别是240Z，起步售价3500美元，上市之初甚至遭遇“哄抢”。只是由于产能跟不上，不少消费者预订之后需要等待长达6个月才能提车，其市场表现相当的成功。因此日产在跑车的领域真正获得了第一桶金，海内外名利双收。

第二代Z系列S130（1979年至1984年）：反响平平的升级版

1979年，日产陆续推出了280ZX和280ZX 2+2,双门跑车，Z系列轿跑自始进入了第二代车型。但从外观上看，280ZX只是在上一代280Z的基础上略有改变而已，放在今天来看，我们更愿意称之为“小改款”。

【1982-Datsun-280ZX】

相比老款车型，280ZX主要在车身尺寸和轴距方面做出改变，但增大的车身尺寸和更长的轴距也带来车重的提升，看起来比较“臃肿”的面貌似乎失去了Z系列跑车应有的运动风貌和气质。不过它在空间实用性方面的提升是毋庸置疑的。

【1979-1983-Datsun-by-Nissan-280ZX】

动力方面，新款280ZX同样采用了2.8升直列六缸发动机，但很遗憾同样受到当时法规的限制，最大输出马力止步135匹。传动系统方面，从1978年的280Z开始，Z系列跑车已经开始应用了5挡手动变速箱和4挡自动变速箱，而新款280ZX也延续了这两套变速箱。

【图为280ZX Turbo小改款】

在80年代，5挡手动变速箱和4挡自动变速箱都是当时最先进的传动系统，但受到发动机功率输出的限制和车身重量的增加，这一代280ZX在性能上几乎出现了“倒退”，其中280ZX 2+2的百公里加速用时足足超过11.3秒，显然是很不讨好消费者。

【Datsun 280ZX Turbo】

不过，1980年，Z系列跑车恰逢迎来了它的第一个十周年纪念，为了纪念Z系列在过去10年所取得辉煌，日产决定在280ZX的基础上推出“10周年纪念”版，其最大特点就是在车身贴上“10周年纪念”的徽标，因此再一次炒热了市场，当年销量提升至71533辆。

【1982-Datsun-280ZX-Turbo】

即使如此，面对无限的市场前景，年销售7万辆并不是日产的最终目标。次年，280ZX Turbo面世，是在280ZX的基础上推出的一款涡轮增压双门双座车型，2.8升排量不变，但在涡轮的加持下最大输出马力提升至180匹，百公里加速时间也提升至7秒以内，终于得到狂爱操控的车迷的认同。

【1983-Datsun 280ZX赛车】

只可惜，恰逢是在1979年第二次石油危机之后，即使随后1982年继续推出280ZX 2+2 Turbo新车，以丰富产品线，280ZX Turbo的加盟也最终没有实现日产的销售目标，不到6万辆的年销售量只是1974年的水平，不得不惋惜“叫好不叫座”。没有突破和时运不济，造就了第二代车型的失败。

第三代Z系列Z31（1984年至1989年）：最失败的Fairlady Z

1984年，日产Z系列第三代跑车正式面向市场，其主车型主要以300ZX为代表，代号Z31。第三代300ZX的外观造型设计方面比老款车型已经有了很大的提升，更加符合时代的潮流，更加流线型的车身线条以及较低的车身腰线，都符合了当时的跑车基本特征。其中翻盖车头前大灯在80年代风靡一时，甚至“没有翻盖都不好意思同人打招呼”，可见其流行程度堪称疯狂，而翻盖前大灯就是300ZX最大的亮点。

事实上，日产很会在各种周年纪念上做文章，第三代300ZX（Z31）就是其中之一。1984年恰逢是日产的50周年纪念，日产顺势推出300ZX 50周年纪念版，长长的引擎盖、凸起的发动机进气口、GT车型的腰线以及翻盖大灯，无不都是力量与潮流的象征，造型设计非常讨人喜欢，即使在今天看来也不过时。

【为纪念日产公司成立五十周年推出的纪念版车型300ZX Turbo】

动力系统方面，这一代新车主要配置了两款全新的3.0升V6引擎，包括自然吸气和涡轮版本，并有不同的调教。在欧美市场的300ZX Turbo最大输出功率高达241匹，而供应澳大利亚市场的300ZX输出功率为166匹，300ZX Turbo的最大输出功率则有所下降，为208匹。而传动系统则依然只有5挡手动和4挡自动两种选择。

另外，在日本本土市场，这一代新车还曾配置了2.0升VG20ET V6发动机，主要型号有200Z、200ZG以及200ZS等；另外还有一款车型配置了2.0升RB20DET 直列六缸发动机，车型型号为200ZR。

日产以为全新的动力系统会使新一代Z跑车生机怏然，但事实并非如此。其中最大的软肋就在底盘。300ZX使用的是上一代280ZX的底盘，悬架调教也过软，车身刚性也较弱，根本驾驭不住动力强大的3.0T发动机。

有趣的是，我发现海外知名汽车媒体“Motor Trend”杂志在1986年的一次对比测试中，日产300ZXTurbo与丰田的Supra、马自达的RX-7 Turbo以及道奇Conquest TSI进行同场竞技，最好评比结果显示，300ZX Turbo在四辆车中成绩垫底。300ZX Turbo得到的评价是：300ZX Turbo有一个令人羡慕的发动机，但却使用了一副非常业余的底盘，糟糕的底盘限制了它的性能发挥，在操控、过弯和刹车等方面都失去了应有风范，除了百公里加速7.5秒令人满意之外，其他的表现一塌糊涂。

总的来说，新一代车除了在外观和内饰的改进之外，更多的是在动力系统上面做功夫。只是很无奈，这一代新车并没有挽回日产Z系列跑车每况日下的状态。

第四代Z系列Z32（1990年至1996年）：彻底变革重现辉煌

多年来，消费者越来越不买账，加上汽车媒体的痛批，日产Z系列跑车显得很无奈，但它终有出头之日。1990年，第三次石油危机爆发。这一年，日产Z系列第四代跑车也开始进入人们的视线。虽然这一代产品还是被称为300ZX，但经过由外到内的彻底变革，此300ZX非彼300ZX，代号Z32。

就外观设计而言，新款300ZX（Z32）拥有“美若天仙”般的迷人造型，不用过多的叙述，相信几乎所有车迷都会为之动心；动力方面，全新的3.0T已经不再是老款的SOHC技术，新的发动机已经采用了先进的双顶置凸轮轴技术、可变气门正时技术，甚至双涡轮增压器，是一款真正意义上有“现代化”气质的日产跑车。

性能表现方面，得益于24气门可变正时机构以及DOHC技术，300ZX（Z32）配置的3.0升V6自然吸气发动机已经可以输出222匹最大马力以及268牛米峰值扭矩，该动力参数足以媲美老款300ZX Turbo，而该动力只是Z33的入门配置而已。

300ZX（Z32）Turbo才是这一代车型的焦点。300ZX（Z32）Turbo引入了双涡轮增压器，最大输出功率达到300匹，百公里加速时间进入6秒以内。新车在底盘方面也运用了最先进的日产技术，前多连杆悬架取代了老款麦弗逊，而后悬架则使用了当时日产最先进的HICAS智能主动悬架系统，通过对车辆速度、转向角度的实时监测，不断调整车辆的行驶状态，以获得最佳的乘坐舒适性和驾驶乐趣。而媒体则开始将它与保时捷928 S4和雪佛兰Corvette等世界一流产品相提并论，这也是Z32最值得骄傲的事情。

但是，日产Z32的定位偏高，同时遭遇1990年爆发的石油危机，叫价3.3万美元的300ZX（Z32）Turbo显然已经超出了绝大部分人的接受能力，最终的结果毫无疑问就是只直接导致销量下降。为改善市场状况，300ZX（Z32）Turbo敞篷版、2+2等版本也陆续被推出市场，安全气囊和无钥匙进入系统等高科技也运用其中，但最终使得成本上升，终端售价自然水涨船高，达到4.5万美元，这个价格在当时买一辆911 Turbo卓卓有余，日产Z系列的竞争力迅速下沉，淡出市场。

第四代Z系列跑车是汽车工业的杰作，它不惜一切成本代价，获奖无数载誉而归。1990年，300ZX（Z32）获得了“Motor Trend”杂志的高度评价，被誉为“1990年最佳进口车”；并获得了Automobile杂志“年度设计之车”以及Road & Track杂志的“年度十佳车型”等大奖。但很可惜，较高的售价让它逐渐失去市场，最终导致1996年彻底停产。名或利，Z32又成为了一个鱼与熊掌不可兼得的经典案例。

第五、六代Z系列（2002年至今）：要名不要利？

Z32在1996年的再次停产，直接导致日产失去了跑车领域的主动权，到日产新总裁戈恩重振Fairlady Z车系的时候，Z系列跑车已经在这一领域出现了整整6年的市场空白。作为Z32的继任者Z33（也就是350Z）于2002年末才正式露面，2003年开始进入市场销售，但市场依然低迷，直到2006年上映的电影《速度与激情3：东京漂移》将其捧红，才为国人熟知。

《速度与激情3：东京漂移DK座驾350Z》

又经过6年时间的打磨，350Z终究没能取得更好的成绩。为寻求更好的突破，日产决定再次升级Z品牌，2009年开始，370Z（Z34）取代350Z（Z33）完成升级换代，新车配置了日产最先进的VQ37VHR3.7升V6，配备7挡自动（在09年是个非常先进的技术了）或6挡手动变速箱，332匹最大输出功率以及370牛米峰值扭矩也创造了历史之最。

【2009年370Z COUPE面世，取代350Z】

次年，日产再次丰富Z系列家族的产品线，带来了更风骚的敞篷版370Z Roadster，这回直接将枪口对准宝马Z4，保时捷boxster等欧洲敞篷跑车。

【Z家族40周内黑色特别版】

2010年，Z家族可谓双喜临门，除了敞篷版为它增添活力之外，恰逢Z家族诞生40周年之际，370Z Black Edition也应运而生，“40周年”徽标、更大的19吋铝合金轮圈以及红色的刹车钳都是它的特殊标识。

【2013年推出370Z小改款】

其实在第六代Z面世一来，这款代表着最高级别的370Z陆陆续续推出过小改款车型，包括2013款，目测前脸除了新增的LED“泪眼”之外，似乎也没有太大的动作。自此以后，370Z的升级产品更多是日产旗下改装品牌Nismo的产品，从新设计的空气学套件不仅更具视觉冲击力，还为它提供了更多的下压力，从而带来更强的极限性能。

这台经过Nismo操刀的3.7L V6发动机配置了特有的VVEL发动机控制系统，通过优化进排气系统，动力有小幅提升（比原厂提升18匹），达到350匹马力，这会是370Z，亦或是VQ37系列引擎的绝唱吗？

“复活”以来，由350Z到370Z，Z系列跑车延续了第四代车型Z33的风格，车型定位愈来愈高，售价也不断提升。虽然发动机舱里是那台日产看家的VQ37VHR，但在竞争对手都转向涡轮的今天，其实Z34的处境已非常尴尬，下有MX5/86这样的廉价优秀跑车，上面又存在着克尔维特C7这样性价比变态的产品，同时还要受到各类高度进化的四驱钢炮（福克斯RS/A45 AMG等）的打压，在性能，性价比，操控性，实用性各方面都已经占不到便宜。但庆幸Z系列在日产中的地位依然仅次于GT-R，日产依然在坚持Z系的血脉。。。我们只能去期待下一代“淑女”可以重现当年的辉煌了。