实话实说:新能源渗透率50%,一半的功劳都得归发动机!

4月份,乘联会发布了一组数据,释放了一个非常明显的信号。

狭义乘用车市场的零售量为153.2万台,其中新能源车的零售量为67.4万台,新能源的渗透率接近了44%,油车还剩下56%的市场份额。

新能源板块中,BEV纯电动车的零售量为40.5万台、PHEV插电混动车型的零售量则为26.9万台。

也就是说,BEV纯电动车的市场销量占比,其实只有26%左右,另外74%的市场份额,都是装着内燃机的车辆在支撑。

无论是PHEV还是REEV,即便车企可以把电池包容量做的非常大,但目前来说,大量的插电混动车辆,纯电续航都在200km以内,不少车辆的纯电续航理论能力都在50km-100km左右。

少部分车辆的理论续航可以突破150km。

从技术上来说,PHEV和REEV,最底层的支撑依然是发动机,因为数据显示,发动机在混合动力系统中的使用占比极高,启动频率频繁,尤其是在冬季使用过程中,PHEV的小电池包弊端凸显,续航猛缩。

在不可避免的冬季用车场景下,更多人会选择带着内燃机的新能源车,并且进行高频率使用。

国内的电动化增速会如此之快,本质上来说还是内燃机在推动,只有26%的人选择在购车时,完全抛弃内燃机。

但如果回归到预算角度来看,5万以内的消费市场,新能源的渗透率已经超过了80%,而这一市场是100%的由纯电、短续航、微型车在支撑。

换句话说,有相当大的一部分用户群体在选择纯电动车时,主要是看中了价格低、使用便利、代步成本低的三大优势。

极其强势的代表产品是宏光MINI EV,3万左右的价格解决的是以家为中心,5km的出行痛点。

对于更多人来说,高端市场的EV纯电动车接受度是不高的,尤其是在30万以上的细分市场中,纯电动车的销量贡献不大,反而是能够吸收内燃机价值,借助电机、电池的优势,将新能源红利吃尽的混合动力系统,发展空间巨大。

以落地至少50万的AITO M9为例,REEV(增程车)的销量占比极高,EV纯电动版车型的销量几乎全军覆没。

另一个已经有数据统计的 腾势D9,巨大的销量成绩背后,是以内燃机为基础的DM-i动力架构在支撑,EV版本的腾势D9,销量惨淡。

之所以更多人会喜欢混合动力系统,主要原因有两个:

一个是,混合动力车型目前依然被定义为新能源车,可以获得购置税补贴、更高路权补贴,还能享受到家用福利电的支持。

另一个是,在享受到以上利好的基础上,作为一台车,发动机的出现不会丧失车辆的基本功能性,在冬季、长续航、大负载长期使用时,内燃机的出现也能够完美胜任。

所以,更多人愿意选择混合动力车型。

的确,纯电动车可以做到更低的日常使用成本,但动辄十几万、几十万入手的车型,对于消费者来说,能够节省多少成本已经是次要,其优先会考虑的是作为一台车,是否具备抵抗更多使用场景风险的能力。

本质上来说,即便现在有不少人选择新能源车,但更多是出于对内燃机的认可和信赖,在红利下拥抱新能源车。

那些愿意用更多预算选择纯电动车的消费者,其实只是少数派,在10-30万区间内买EV纯电动车的用户群体,占比并没有想象中的那么大。

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标签: 行业动向
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