本周轮值

宋海涛

《海川品车》、《路边停车场》投资人

房子解除限购了，车呢？

最近一年正在为卖房而犯愁的我，自然对房地产市场关注多一些。没办法，像广州这样的一线城市，早在十多年前就启动了限购政策，即是对买房人的条件有着严格而苛刻的审核标准，不符合条件者，一律不许购买，所以大大限制了购房者的群体数量，买的人少，自然也就不好卖了。

回想起来，房产限购这种政策，好像是从2011年的北京起始的。随后另外三个一线城市也跟进，再其后的几年，全国陆陆续续又有几十个省会级或经济热点城市跟进，形成了全国统一限购的局面。当然，其目的和初衷是好的，预防房地产过热和限制房产金融化，只是，随着2022年开始的房地产公司大面积暴雷和房地产销售萎靡不振，这种限购政策所起到的作用也变得名存实亡了。

从去年下半年开始，各地陆续解除了房产限购政策，而一向具有指标性作用的四大一线城市中的广州、上海、北京和深圳，也都有条件的解除了部分限购政策，像广州就解除了对120平米以上房产的限购，上海也解除了对外环以外单身人士的限购条件……而就在这个月的9号一天时间，上午是杭州，下午就到西安，同一天宣布全面解除住房限购，目前看，全国仍保留住房限购的省份或城市，除了北京、上海、广州、深圳四个一线城市，仅剩海南省、天津市仍处于部分放开限购的状态，而距离全国取消住房限购政策的日子，也不会太远了。

施行了十多年的住房限购政策，终于要退出历史舞台了。而这一轮房产限购政策退出的大背景，是当下经济的不景气，尤其是大消费端，无人消费导致央行放水的钱无处可去。像前一期我们提到过，水电燃气费的上涨，除了是跟各地土地收入锐减有直接的关系外，最重要的原因，还是可以借助通胀来被迫提升居民消费，而房产又是居民最大头的消费项目，所以解除住房限购，增加购买人群的数量和欲望，已经成了各地市的当务之急，或许，也是最为简单明了的促销办法。

只是短期来看，房产消费的信心是否能随着限购解除而恢复，尚未可知，但国家继续提振居民消费却是刻不容缓，同样为大宗贵价消费品的汽车行业，无疑将再次得到政策性的倾斜（其实这两年的政策也一直在倾斜着呢），而跟住房限购几乎是脚前脚后伴生的大城市个人车辆牌照限购，是否也能如住房一样，得到解封呢？

国内最先限制车辆购买的是上海，早在十多年前便开启了车牌拍卖的制度，严格来说，它并不是限制个人购买，而是控制购买量，其后，北京、广州、深圳、杭州、天津等十多个大型城市也都开启了限制居民个人车辆牌照的政策，这对于汽车消费而言，无疑是起到了抑制效果。

虽然近些年，随着国产新能源车的崛起，各限购城市为了鼓励居民购买新能源车型，而逐步对购买新能源的居民放开牌照指标，但考虑到当前，国内新能源车型的渗透率已经接近40%，其未来增长的潜力已经见底，该买的，已经都买了，不买的，短期内也不会买，提升汽车消费欲望和潜力，最终还是要全面放开限购，尤其是对传统燃油车放开，老师们觉得，有这种可能吗？

刘鸿仓

“汽车之家·车家号”作者

从某种意义上说，限购也是一种对房地产市场的保护，因为如果当年四大一线城市不限购的话，估计全国人民都会涌来买房子，上涨会更疯狂，下跌也会更凶猛。当年日本就是不限制，其实对整个社会伤害还挺大的。但说到车子，我感觉倒是不应该限购，首先都是18岁以上的成年人，想买车就不应该受限，至于后面的事情包括堵车、停车等等，这是应该他自己负责的问题，不用别人来替他做主。其次能够买多辆车的人，是市场的贡献者，应该鼓励，例如可以考虑，第二/第三辆车购置税减半等等，让能者多劳，充分发挥他们的购买力。最后，除了新车之外，二手车和经典车也应该出台更多鼓励政策，让市场也能更加活跃起来。

夏东

“踢车帮”主持人、出品人

要说“可能”，那总是有的，毕竟我们的宇宙真理其中一条是“概率”。啥情况都能给一个发生的概率，大小而已。只是汽车全面解除限购这个概率比较小一些。近期解除的概率我估计不到30%。理由是交通方面的其它配套不足。一个是停车场空间不足，一个是交通管理水平不足，一个是驾驶培训和考核水平不足，这些都严重制约了汽车市场的扩张。尤其是后两者。以前总觉得多修路就可以，但其实我们这个世界起码是个三维空间加一维时间，任何事物都得多方位才能确定。最终会发现，遵循市场规律，这些问题都能得到解决。只需对收入较低的群体给予适当照顾，对总体人群而言，让价格与市场需求自然互动就行了。当然中间会有坎坷。就如同我们在路上驾驶，路线明确，目的地明确，就不应该为了路面出现些颠簸，而停止不前。只是，话虽如此，做起来，却比较难。这也是一种角力。当房地产市场出现萧条时，限购政策才退出。这一过程长达十几年。汽车市场是否也要付出这样大的代价？要到明显出现萧条时才取消各种限制呢？再想想人口问题。似乎在社会治理这个宏大的场景中，同样的麻烦总是重复的产生。

李耕

《轿车情报》总编

对汽车限购的城市主要是基于难以缓解的交通压力才推出的政策，否则整个城市的交通都可能变成龟速。以上海为例，拍牌政策相对是最合理的，过去几年对于汽车保有量的增长速度还是起到了有效的作用，同时加大道路建设和合理规划，以及对驾驶员行为规范的严格管理，让上海的交通状况表现良好。

不过随着大力推动新能源车发展，免费的绿牌迅速让道路变得拥挤起来。所以上海对绿牌的发放政策也进行了调整，每个人名下只能拥有一张蓝牌或绿牌，也就是说如果你已经有了蓝牌就不能再另外申请绿牌了，不过可以用蓝牌的额度购买新能源车挂绿牌。今年前三个月上海合计上牌数是108942辆，其中新能源小客车48457辆。现在上海每个月新增拍卖的蓝牌数量在逐月减少，拍牌人数也在减少。不过上海的拍牌政策短时间内应该不会取消，否则会出现大量退牌的现象，而且道路状况也无法支撑不限购的局面。

对于一线城市的汽车限购政策还是很难取消的，毕竟人口密度和车辆密度太大，如果路上车都开不起来，谁还愿意买车啊。所以我预计新增的限行政策会早于取消限购的政策。

何毅

车云、电动邦联合创始人

现在正值临界点，财政、房产、汽车、投资、股票、生活要素等等各行各业的临界点，各行业各产业都挺难受。正所谓否极泰来，难受到一定程度，危机倒逼改革，各种利好政策也就会陆续出台。全球政治环境也大体如此，仗打到一定程度，国与国的矛盾之间激化到一定程度，就会寻找出路，不然就继续一起难受，现在频繁的高层外交，意味着转机的到来。房产到底了，政策就出来啦，汽车行业一边继续良性出口，一边解除政策性和地方保护性质的限购，鼓励和补贴汽车消费，这是目前能看到的正道。