在中国这样复杂的汽车市场，消费层次与需求千差万别，而且车型乱如牛毛，细分市场的层级也广泛覆盖各个地域及经济层次。因此，为了取得市场优势地位，汽车厂家们可谓是八仙过海各显神通，尤其在研究竞争策略上花尽了心思。而纵观国内汽车市场，跨级错位竞争，也就是咱们俗称的“高半级”打法，发展势头堪称猛烈。

那么车企们将自己旗下的产品定位在同一级别中较高的细分市场，走比竞争对手“高半级”的错位竞争路线，究竟是定位精准，瞄准了新的市场空白，从而上下通吃，还是在夹缝中求生存，腹背受敌？

售价高于25万，品牌为王道，错位竞争收效甚微

普通品牌和二线豪华品牌车型，难越25万以上的主流非豪华品牌价格禁区，一旦与主流豪华品牌的主销车型定价过近，即便产品力有优势也很难在销量上有所突破。因为BBA在国内的号召力和品牌认知度早已根深蒂固，即便是雷克萨斯、英菲尼迪和捷豹表示不服，但事实就是如此。而在25万开外的中国汽车消费市场中，品牌所带来的面子感已经成为选车时的决策级购买要素，毕竟在售价高于25万的车型，空间尺寸、配置、动力已经足够，所以产品力的重要性自然得让位于品牌影响力。

从车身尺寸上来说，凯迪拉克CT6属于和宝马7系一样的D级车级别，几乎全面超越奥迪A6L、宝马5系Li和奔驰E级长轴距版，但其43.99-81.88万的售价更多是来迎战宝马5系和奔驰E级的，的确有点田忌赛马的意思。而凯迪拉克以为凭借这样的错位竞争策略，就能够抢占BBA的准C级车用户，那些想购买“外形更好”“尺寸更大”“性能更强”“配置更高”的消费者便会投入CT6的怀抱。可现实是，那些冲着A6L、5系Li和E级长轴距版的消费者并没有转变想法，CT6只能落得月均不过500辆的惨淡销量成绩。只能说，凯迪拉克、英菲尼迪、雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华品牌无不想染指这C、D级车市场，但是始终未能改变BBA三家独大的格局。

曾经对标奥迪A6L的丰田皇冠自降身价，以更高的级别、更大的尺寸、更舒适的乘坐感受，来对标奥迪A4L等豪华品牌的中型车。但要以大欺小，真没有想象的那么容易，始终不见起色的销量数据标示着皇冠错位竞争的失败，说不定它继续对标豪华C级车，走情怀路线升华品牌影响力会更好。

而回顾别克君越，自打第一代车型上市以来，这种介于B级和C级的定位的车型能够兼顾公私两用的需求，在老款君越换代之前的促销广告还喊出了76万车主的信赖的口号，足以见其错位竞争的策略还是有所成就的。但随着豪华品牌售价持续下探，那些讲求商务和面子需求的消费者直接买豪华品牌B级车去了，所以君越这两年的市场表现真心是大不如从前了，只能降价和帕萨特等B级车火拼，销量主销区也只能够集中在20至25万的区域。新君越当然也是如此，凭借超越同级C级车般的尺寸所带来的面子感错位化冲击B级车市场的客户，最多向上和皇冠、3系以及A4L的入门车型干架，其市场定位和去年上市金牛座相差无几。但从品牌影响力上来讲，君越在市场上摸爬滚打数十年，已经树立了其在中高级车市场的形象和口碑，这点是金牛座这个市场新进者在短时间内很难达到的，这从销量数据中也可见一斑。

25万以内才有玩错位竞争的土壤，产品力是关键

虽说错位竞争在车市中已十分常见，但是靠这种策略胜利的车型却并不多，而在SUV市场近些年异军突起，并持续火爆的大背景下，SUV车型无疑更适合走这样的竞争路线。在25万以内的非主流豪华品牌统治区，真正成功的车型多半是依靠强大的产品力来俘获消费者的内心的，因为现在的消费者对汽车已经形成了初步认知，在购车时也越发的挑剔。譬如说市面上那些10万左右的所谓中、高级车不过徒有大尺寸而已，自然得不到消费者们的认可。可以说，25万以下的市场更加务实，错位竞争成功与否，性价比才是关键，而不是一味低价。

昂科威并没有主流中型SUV的身材和空间，它将主要竞争对手锁定在大众途观、福特翼虎、丰田RAV4等紧凑型SUV，以及福特锐界等入门中型SUV产品，搭载2.0T和1.5T两个动力版本的售价自然也横跨这两个级别的SUV市场。而它更多的是向紧凑型SUV发起价格，这种“以大欺小”错位化竞争相对比较成功，并在2016年上半年销量上击败了途观，成为了神车终结者。

新逍客算是紧凑级SUV错位竞争小型SUV市场的代表，它身板比主流紧凑级SUV略小，但是块头比小型SUV高大，目前已经成功入驻“月销过万SUV俱乐部”。纵观小型SUV市场，大多数小型SUV和两厢车/小型车有着极深的渊源，硬件标准并不高。而新逍客和大哥奇骏同出于CMF平台，在硬件配备上并不将就，多连杆独立后悬挂、全框式副车架、车身框架等硬件规格方面要比小型SUV高出一个级别。因此，新逍客如果主攻小型SUV的话，那么它相对于竞争对手而言优势会更明显，所以新逍客其实更多是向下一级别，即小型SUV市场发力。就价格而言，13.98～18.98万元的售价区间已经切入了主流小型SUV市场，并向上冲击了IX35等紧凑级SUV车型。而且从日产的SUV车型布局来看，在juke未被引入到国内之前，的确也缺乏小型SUV坐镇，由新逍客来充当跨级打击小型SUV市场，也的确具备战略布局意义。

在轿车领域，博瑞的错位竞争策略较为成功，号称是以接近C级车的尺寸和一系列高科技配置卖到了主流合资品牌A+/B-级车的价格，并凭借较高的性价比有效的突破了合资车企封锁。最后取得的成绩到底怎么样？就销量数据显示，它上市后的平均销量为4297辆，累计销量已经破5万辆。虽说这个销量数据相对合资车企的主流车型来说并不高，但毕竟已经是破了中国品牌B级车的记录，更难得的是终端市场价格也相当坚挺。

目前市面上采用跨级竞争策略的厂家也是越来越多，例如名图就是凭借中型车的身材攻击紧凑型车、GS4以紧凑级SUV的姿态杀入合资小型SUV市场、宝骏560坐拥主流紧凑型SUV的空间尺寸，并用小型SUV的定价，有效的威胁到了众多小型SUV和低端紧凑型SUV车型…相信随着市场更为细分，车型定位也会越发地见缝插针，从而使用了错位竞争这种策略。我们可以发现，跨级错位竞争只在特定范围内有效。售价在25万开外的豪华车阵营中，BBA的品牌过于强势，即便其他品牌拥有很强的产品力，错位竞争的策略也压根玩不转，而25万以下的汽车消费市场则相对比较务实，方才具备错位竞争的土壤。