前段时间一个朋友在问是不是所有比赛中摩托车都会使用刹车，大家讨论但是几乎都认为会，但是其实有的摩托车比赛中车手是不会使用刹车的，为什么呢？因为有的摩托车根本就没配置刹车！而且不只是没有刹车，有的摩托车甚至只有一个档位（不是踏板的无级变速）。屋君就想要不详细写个摩托车比赛，简单介绍一下各种摩托车的比赛和大家分享，秉着屋君一贯拖拉的个性，磨磨蹭蹭啰啰嗦嗦外加一次写了忘记保存，就写了这篇文章和大家分享。当然摩托车的比赛要细分就太多啦，比如对于速道赛，日本就弄了个柏油路面的类型，还有攀爬比赛等。这次就介绍一些有代表性的比赛。当然国内经济和摩托车文化还远不如西方国家，因此有些赛事在国内并不常见。这篇短文就当作抛砖引玉吧，欢迎大家讨论。

公路赛

公路赛是一个统称，包括专业赛道和非专业赛道。一般在柏油路面进行的，在专门修建的赛道或者封闭公路中进行，比如世界摩托车锦标赛，世界摩托车锦标赛又包括Moto3、Moto2、以及MotoGP。Moto3为四冲程250cc级别，车手年龄不得超过28岁，Moto2为四冲程600cc级别的比赛，而世界锦标赛的巅峰比赛即为公升级的MotoGP。公路赛还会在专业铺装的赛道比如封闭的公路进行，比如大家熟知的曼岛TT等。

超级摩托车大赛

由于环保观念的发展，现在的超级摩托车大赛参赛车辆必须为四冲程，其中双缸排量限制为80-1200cc，四缸为750-1000cc。这些参赛车辆整体结构必须与市售版本大致相同，当然也经过特殊调教的，而不像MotoGP中的赛车是厂商专门为比赛制造的，比如雅马哈M1本田RC213V等。

超级运动摩托车赛

超级运动摩托车赛和超级摩托车大赛的主要区别在于排量的不同，前者排量限制为双缸600-750cc，四缸400-600cc。并且需要满足FIM（国际摩托车联盟）的限制要求。这项比赛的限制比超级摩托车赛更多，改动限制更多更严格。

耐力赛

耐力赛对车子的可靠性和车手的体力技术要求都很高，并且对后勤保障团队的团队协作能力都有较高要求。耐力赛相对于普通的公路比赛，其参赛车辆加装了灯具，这是因为比赛会持续到夜里。在整个比赛中，会更换车手，就像跑步接力一样完成比赛。

边三轮比赛

想必各位摩友都见过侉子，早期的边三轮摩托车就是一个普通的摩托车边上加了一个框。而现在参赛的边三轮摩托车外形越来越流线型，重心也越来越低。边三轮比赛每辆车的参赛人员一般为两个，过弯时通过车手姿态的改变来改变车辆重心从而保持车辆稳定。边三轮的过弯感觉是完全不同于两轮摩托车的，这种比赛也别具一番风味。

传统的公路赛

这种公路赛就是在非专业铺装的赛道上进行比赛，此类比赛的公路路面平整性相对专业赛道较差，公路周围也没有开阔的摔车缓冲区。因此，像曼岛这种比赛累计死亡人数非常高，这种公路赛的刺激程度也非同一般，观众可以近距离的观看比赛，你甚至能感受到摩托车飞驰而过带来的强大气流。在爱尔兰，西班牙，德国，比利时，英国，捷克，新西南等都有这种比赛。当然这种比赛进行的时候是封闭了公路的，可不是电影里看得街头追逐哦。

越野赛

越野赛顾名思义就是在非铺装的越野路面进行的摩托车比赛，赛道组成复杂，包括泥地，沙地，甚至草地河滩矿山等等。比赛场所包括天然场地以及人工修建的赛道。对车子强度和轻量化要求都极高，而这两项正是最难同时达到的，还有较长的避震器来缓冲越野比赛中受到的各种冲击。

越野赛的比赛级别较多，从50cc两冲程到450cc四冲程都有，也包括ATV等等四轮全地形摩托（ATV到底属不属于摩托车本文就不做讨论了）。

越野场地赛

越野场地赛在室内体育场或者室外都可以进行，越野场地赛最大的观赏点在于不断起伏的坡道使得车辆不断跳跃。而这种场地赛在北美也逐渐产生另一分支，也就是空中花式，选手通过起跳台飞到空中做出例如空翻等各种花式动作。这项运极富危险，亚洲玩极限花式的车手非常少，这项极限运动即使欧洲人也不是很擅长，玩的最好的还是美国人。。。

三轮越野场地赛

边三轮越野场地赛，屋君觉得这个比赛看着莫名的喜感，也没什么多讲的直接看视频吧。

超级滑胎赛

超级滑胎赛的参赛车辆整体结构与一般与场地越野摩托相似，最大的区别在于变小的轮毂与胎齿更浅或者没有胎齿的轮胎。这种比赛的赛道一般分铺装路面与非铺装路面。

超级滑胎赛的观赏性不错，有别于其他公路赛，超级滑胎赛中车手在过弯的时候都是甩着后轮漂移过弯，非常刺激。

越野耐力赛

顾名思义，摩托车越野耐力赛主要比拼技巧与耐力。在耐力赛中车手需要穿过各种各样的路况，包括河滩，泥泞，林道，土路，山地，碎石等等各种地形。通常这种比赛最短也要几个小时才能完赛，长的甚至需要几天才能结束比赛。由于比赛距离较长，路况复杂，很多时候比赛都有意想不到的状况发生，常常有人因为机械故障或受伤等等状况无法完赛。国内发展的不错的有云南东川越野摩托超级耐力赛，国内有这种比赛还是挺不错的。国际上最为出名耐力赛即为大名鼎鼎的世界六日耐力赛，KTM还为这个赛事推出了以“六日”为主题的车型。

这种比赛对车手耐力以及车辆的可靠性都是很大的挑战。赛道长度一般都超过十公里甚至更长，赛道也常常需要穿过森林等地形。赛道分成很多段，有的赛段故意设置的很难，有的赛段又比较简单使得车手能够恢复一定体力。完成整个比赛有的需要三到四个小时有的需要数日。

野兔追逐赛

野兔追逐赛这个名称起源于英国，英式幽默给了这个比赛这样一个有趣的名字。野兔追逐赛不是说骑上摩托车去追逐野兔。比赛路况包括崎岖的碎石，泥地，林道等等各种复杂野外路况，这使得在比赛中的车辆不像其他比赛整齐一致的往前冲，比赛中的车辆东倒西歪杂乱无章，像一群乱跑的野兔，因而给了这个比赛这个名称。

拉力赛

拉力赛与耐力赛的区别主要在于拉力赛的赛程赛时更长，当然拉力赛的赛道难度没有耐力赛高。拉力赛的参赛赛车一般大于普通的越野摩托车，并且具有更大的油箱，车辆可靠性也非常强，，从而保持长距离稳定的续航。拉力赛的比赛时间比其他越野摩托车比赛都要长。拉力赛中的代表性赛事之一便是达喀尔拉力赛，早前达喀尔的起点常常为法国的巴黎，穿过撒哈拉沙漠到达塞内加尔的达喀尔，比赛时长通常为两周。2009年达喀尔在南美洲举行，比赛线路穿过秘鲁，阿根廷和智利，拉力赛的赛程之长可见一斑，并且拉力赛经常会途径沙漠，沙漠的高温对车辆以及车手也是极大的考验，在拉力赛中车手因为自身或车辆原因不能完赛也是司空见惯。

滑胎场地赛

场地赛赛道通常为椭圆形，场地赛的各种下属比赛路面铺装也不同。

室内短道场地赛

室内场地赛的赛道铺装比较有意思，路基由泥土、光滑的水泥地或者混凝土表面铺装焦炭颗粒构成，这样的赛道路面使得轮胎的抓地力大大降低，你要是用公路赛的压弯方式过弯毫无疑问直接会侧滑摔出赛道，场地赛中通常使用后轮动力漂移过弯，非常的帅气。但是对车手的平衡性以及油门控制的精确程度都有很大的要求。

在美国，场地赛通常在室外椭圆形泥地或者大型室内体育馆进行。

在AMA全国摩托车锦标赛中，场地赛又叫做滑胎赛。规则限制较多，比如轮胎不能使用大齿胎，只能使用类似街道胎的“C级”胎。并且车辆必须逆时针行驶，使得车手转弯始终为左弯，这种比赛与之前讲的滑胎赛差别主要是其参赛车辆只配备了后刹。在TT（不是曼岛TT）场地赛中则要有至少一个右弯，并可选加一个坡道，TT比赛中前后刹都可使用，但轮胎依然只能使用“C级”胎。

尽管并没有强制规定，但是大多数车手依然选择为左靴加装钢垫，为什么不两只靴子都加装呢？主要是因为前面已经讲过了，这项比赛几乎全是左弯，而特殊的漂移过弯又使得左脚接触地面较多，加装钢片能大幅提高靴子的耐磨性并在车侧倒后为左脚踝提供充足的保护性。

比赛的赛道表面又分硬铺装以及软铺装两种。而比赛中到底使用哪种路面一般由比赛组织者决定。软铺装赛道路面会使用粘土，风化花岗岩，沙子和其他材料混合构成。而硬土质赛道会在表面撒一些水使得路面粘滑。为了避免车辆侧滑过多，参赛车辆的轮胎都会有一定的纵向花纹。

而还有一种更加软的赛道，路面会有更多的沙粒，车手漂移过弯幅度也更大，这种比赛允许车手在轮胎上割出一些花纹来增加侧向抓地力，但是不允许车手在轮胎上加装胎钉等附加物。

速道赛

速道赛就是前面所说的没有刹车的比赛，也称作速激赛。这项比赛在椭圆形的泥地或松软泥岩上进行。这项比赛最具特色的是其赛车只有一个档位，并且没有刹车，你没看错，没有刹车！车手完全通过油离配合及姿态对车辆侧滑漂移以及速度进行控制。

草地场地赛

草地速道赛通常在草地上进行，车辆结构与普通的速道赛大致相同，依然没有刹车，但是通常车辆有两个档位。

雪地速道赛

顾名思义雪地速道赛在雪地中进行，车手在260-425米的椭圆形雪地赛道中逆时针进行比赛。雪地速道赛通常允许车手在轮胎上加装胎钉以增加雪地抓地力。

死亡之墙

曾经有一种比赛在20世纪二三十年代很流行，这就是死亡之墙，也有车友称为木板赛，木板赛的的赛道为椭圆形，在弯道处有着木质的类似越野赛弯道的外超高，当然这个外超高要高大得多，这样的设计使得摩托车过弯时能够最大限度避免侧滑，从而使得过弯速度更快，也更具观赏性。现在这项比赛逐渐发展为木桶赛，也就是摩托车在一个超大的“木桶”中进行绕壁骑行。

直线加速赛

直线加速赛尤其受到老美人民的喜欢，就如同美国人对大马力汽车的偏执一样，直线加速赛的摩托车一般经过大量的改装，增长轴距，并在尾部加装防止翘头的尾杆。为了追求更大的马力，增加涡轮增压器都是司空见惯，有的车手甚至为自己的赛车加装氮气加速系统（NOS）。赛道既有柏油铺装路面，也有泥地。比赛中两位参赛者在起点同时出发，看谁最先跑完四分之一英里或者规定的距离。

爬山赛

爬山赛的赛道通常难度非常高，坡度极陡，并且坡面有泥土碎石等极易打滑的松软介质，红牛就老爱赞助这种比赛。有一个埃兹博格矿山赛非常出名，这个赛道由废弃的矿山构成，由于之前的采矿使得整个赛道充满了坡度剧陡的路线，比赛的时候，几十辆摩托同时发车攀爬各种超陡超高得长坡，蔚为壮观。

地表急速纪录挑战赛

这项比赛的规则很简单，就是驾驶你的车辆比较你的急速是否能够超越之前的世界纪录。参加这项比赛的赛车现在一般都加装了流线型的外壳，以大幅降低高速骑行时的空气阻力，整个摩托车更像一个安了两个轮子的火箭。这项赛事一般在博纳维尔盐碱平原进行，整个博纳维尔盐湖位于美国，包含犹他州大部分、内华达州和爱达荷州之一部分，占地约52000平方公里，无数的世界纪录在此诞生。《最快的印第安》这部电影讲诉的便是主人翁为了完成年轻时候的梦想，在这里以72岁高龄打破世界纪录的传奇故事。

摩托车的比赛太多太多，也在不断发展增加中，像现在的履带式雪地摩托车，滑雪加空中花式的组合一场刺激，也希望国内摩托车氛围文化越来越好，玩法越来越多~

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