大数据中的汽车江湖
第七回 吾之穹顶兮彼之地板 知其不足兮移山百年
列位看官，厘清大数据的纷繁头绪，用大数据解读汽车江湖百态，《大数据中的汽车江湖》又与大家见面了。
上一回，我们分析了大众辉昂如何定价才是合理的，才能具有一定的竞争优势。结论是辉昂作为普通品牌的中大型轿车，主要竞争对手是同一细分市场的丰田皇冠、福特金牛座、别克君越，30万元左右、甚至30万元以下才是其生存空间，否则过高的定价将会其推入豪华品牌的竞争圈。这又引出了一个新的话题：品牌是有价格天花板的吗？
汽车价格天花板这个概念，最早出现在中国品牌汽车市场。一直以来，都认为20万元是中国品牌汽车的价格天花板，超过20万元，中国品牌的车就很难有竞争力了。从汽车之家大数据的研究结果看，不仅仅是中国品牌汽车存在价格天花板，普通外国品牌汽车也是存在价格天花板的。
汽车品牌按照档次分为三个阵营
之所以存在品牌的价格天花板，是因为不同品牌的定位有所差异。通过汽车之家大数据的分析，从品牌的竞争格局看，主要存在三个不同档次的阵营：中国品牌阵营、普通外国品牌阵营、豪华品牌阵营。每个品牌只能在一个阵营中深耕细作，不太可能跨多个阵营。而不同品牌阵营的本质就是品牌旗下车型所能企及的售价范围。
中国品牌阵营中品牌很多，但具有足够影响力的几乎没有。相对而言，吉利、传祺、哈弗、比亚迪、长安、奇瑞处于中国品牌阵营的核心位置。曾经“四大四小”中的“三大”国企品牌，如一汽的奔腾、上汽的荣威、东风的风神/风行/风光都已经边缘化，反倒是民营企业的品牌成为市场核心。中国品牌中，只有上海汽车收购而来的名爵（MG）会更接近普通外国品牌。而其余诸多小众品牌，如力帆、野马等山寨之流都已经跌出乘用车的大视野。
普通外国品牌竞争激烈，关系格局也更为紧密。大众当仁不让的成为普通外国品牌的核心。相对而言，韩系品牌现代、起亚更为亲民，与中国品牌纠葛最多。而号称“复活的高端豪华品牌”的DS、宝沃事实上并未得到中国用户的认可，在普通外国品牌中都远离核心圈，更别说跻身豪华品牌了。而且这两个品牌貌似都主要在中国销售。
豪华品牌的核心自然是ABB德系三角，其余品牌都围绕在其周围。捷豹、保时捷、玛莎拉蒂这三个更为高端的品牌则远离豪华品牌的核心竞争圈，自成一派。其余诸如法拉利、兰博基尼等超跑品牌，以及宾利、劳斯莱斯等奢华品牌更像是奢侈品，早已脱离了普通乘用车的概念。
品牌间的差距较汽车产品之间的差距会更为明显，品牌阵营的竞争格局较汽车产品的市场竞争格局相对更为稳定。也就是说，品牌档次的提升，并不是一朝一夕能够实现的，需要数年、数十年的悉心经营和持续培育。
各阵营品牌有其有限的生存空间
再来看各品牌阵营的汽车产品在各价格段的销售线索量分布情况：
中国品牌的生存空间只在18万元以下，甚至超过14万元其销售线索量就会急剧下降。而事实上，与普通外国品牌相比，中国品牌车型在8万元以下才有足够的市场空间。从这个数据看，当前中国品牌的价格天花板恐怕都不是20万元，而是18万。
普通外国品牌的生存空间虽然比中国品牌更广阔，但也不是没有价格天花板的。超过28万元，普通外国品牌的销售线索量就会被豪华品牌超越；超过30万元，普通外国品牌几乎没有什么市场表现了。可见，30万元，甚至28万元，就是普通外国品牌的价格天花板。
自然，豪华品牌价格范围的起点最高，28万元以上才是其市场空间。甚至50万元以上，仍有足够的多的销售线索量。这也是作为豪华品牌应有的市场表现。
从以上三个品牌阵营的销售线索量分布看，价格天花板是真实存在的。而不同阵营的天花板成因有所不同：
普通外国品牌的价格天花板来自于豪华品牌的地板。超过28万元，有足够多的豪华品牌车型可供选择，而对于有这样预算的用户而言，品牌是很重要的购买考虑因素。因此，普通外国品牌的价格天花板几乎是不可逾越的。所以在上一回中，关于辉昂售价过高的论断，大众作为普通品牌有着天然的价格天花板也是重要的原因之一。
而中国品牌的价格天花板成因有所不同，主要是来自于当前自身产品力的不足。中国品牌与普通外国品牌之间并没有断层式的价格鸿沟，在相当大的价格带上与普通外国品牌都有所重叠。中国品牌之所以能分得一块市场，靠的是同等价位下更大的空间尺寸、更丰富的配置功能。但整体的竞争力有限，导致了价格天花板的存在。所以，相对而言，中国品牌的天花板是动态的天花板，仍然有向上突破的机会，有望达到与普通外国品牌比肩的价格水平。或许未来中国品牌中也有可能真正的豪华品牌。
中国品牌有向上提升的空间和机会
分品牌国别看，德国品牌由于涵盖了诸多的豪华品牌，因此其销售线索量在各价格段中跨度最大。日美紧随其后，韩国次之，中国价格带覆盖范围最小也最低。而从上至下的这个顺序，也是汽车工业发展起步的顺序：
德国在上个世纪初发明了汽车，最早踏上了汽车工业化之路，有着足够长的时间来发展汽车工业，自然走在世界前列；美国通过生产线的普及加速了汽车工业的发展，成为第二个汽车工业巨头；日本在战后崛起，凭借坚忍不拔的精神和精细化管理，成为东方汽车工业大国，并且将汽车产品卖遍全球；而韩国通过早期学习日本、近期引进欧美高端人才，也将汽车工业做的风生水起。
中国汽车工业虽然起步并不晚，但走了很多弯路，真正的市场化发展也是近十几年的事。结合以上中国品牌价格天花板与普通外国品牌价格天花板成因不同的分析，说明事实上中国品牌的天花板是个浮动的天花板，可以随着中国汽车工业的发展而水涨船高。可以预见，当中国品牌的价格天花板也达到30万元的时候，就是中国品牌可以比肩普通外国品牌的时候。
不算结语的结语
中国近年来有个观点，叫做“不能让孩子输在起跑线上”。没错，虽然不能在人生的比赛中始终保持最佳竞技状态，但有一个领先的起步，的确会在初期占据一定的优势。然而，这个起跑线在哪儿呢？学前教育？抑或胎教？都不是。您的孩子的起点，就是您自己。自己这一代努力到什么程度、达到怎样的人生高度，您的孩子就站在怎样的起跑线上。社会阶层的跃升，需要几代人持续不断的努力，而不能仅仅寄希望于几个孩子。
同样，中国的汽车品牌发展也是如此。不太可能通过搞出一两款爆款车型就将整个品牌提升至一定高度。品牌力的提升，需要通过不断进行基础研发、技术积累、产品品质优化、服务水平提升、文化培育。可以在这条正途上快步前行，也可能走弯路，但绝没有可以偷懒的捷径。技术也好、产品也好、品牌也好，乃至整个汽车工业，没有弯道超车，强行入弯只有弯道翻车。
在不断发展的汽车工业大潮中，中国品牌何时才能迎头赶上，让我们共同来见证。下一期，继续透过大数据来看汽车江湖的风云变幻。
正是：
彼之地板吾之穹，跃升突破须持恒。
强行入弯易失控，笃实勤勉方远行。
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