大数据中的汽车江湖
第八回 汽车行行行行行行远 轴距长长长长长长阔
列位看官，《大数据中的汽车江湖》如今已经连载至第八回。每一回，某数据大饿都要绞尽脑汁编写回目和篇尾的打油诗，愁煞人也。也有很多看官表示，满天星空般的市场竞争格局图不容易看懂。某数据大饿也在千方百计的想办法优化表现形式，争取给各位更佳的视觉体验。好在今天的话题很轻松，没有纷繁的竞争格局图，也没有复杂的数据分析，只有陈述你知我知大家知的客观事实，于是连回目都直白到不像话了。不过，“汽车行行行行行行远，轴距长长长长长长阔”该如何断句、如何发音呢？聪明的小伙伴快在下方评论区留言吧。
话说，最近关于大众的话题比较多。近日，大众全新迈腾（Passat B8）正式发布。从公布的参数看，尺寸又加长了——轴距达到2871mm。而此前也有全新一代途观的消息透露，其中国版的尺寸也将在海外版的基础上进一步加长，轴距一举达到可以比肩中型SUV级别的2791mm。另外，据说下一代本田CR-V也将加长并提供7座选装。通用那边厢，眼见着别克君越升级为中大型轿车，连雪佛兰迈锐宝也“XL”了。更不用说ABB在各级细分市场的车型都争先恐后的加长。可见，车型的不断加长，在中国市场早已成了家常便饭。
然而加长并不是中国独有的现象，其实，有一点历史的车型，都一直在加长。举个栗子：大家熟悉的帕萨特，其海外版从初代的Passat B1，直到最近一代B8，轴距和车身长度始终在加长。
可见，产品换代的同时在尺寸上有所加长的确是趋势。不过中国市场对长度的需求增长还会更加快速一些。进入新千年来，中国版的车型在海外版的基础上进一步加长逐渐成为流行趋势。仍然以帕萨特为例，自从帕萨特B5国产后，这一家族就一直在加长，连同桑塔纳的改款也不断的在加长。
于是爱思考的小伙伴就要问了：为什么一言不合就要加长？数据大饿总结，主要有两个影响因素：
一方面是日益激烈的竞争，为产品品质提升提供了外部推动力。随着市场竞争越来越激烈，汽车厂商在不断的提升产品的竞争力，除了配置越来越丰富、性能越来越优秀外，空间尺寸也越来越大。关于通过产品差异化实现产品竞争力提升的讨论，可以参考《大数据中的汽车江湖》第四回。
另外一方面，恐怕是降低的成本为产品品质的提升预留了足够的空间。随着中国市场的不断壮大和成熟，中国汽车工业的生产制造和企业的经营管理水平也在不断提升。虽然原材料、人力成本都在提升，但工业技术的进步，还是让汽车产品的综合成本下降了。
让我们再来看一张图：左边是2004年以来乘用车中最热门的三个细分市场（紧凑型轿车、紧凑型SUV、中型轿车）历年款的平均车长，右边是对应的历年款平均官方指导价。
可以看出，汽车的长度是一直在变长的，而价格却整体呈下降趋势。用户的收入和消费水平都在快速增长，购买能力越来越强。房价在涨、食物价格在涨、生活用品价格在涨，唯独汽车的价格越来越便宜。这还没考虑人民币贬值和通胀的影响。所以汽车实际是在大幅降价的。
成本降低对汽车厂商而言自然是好事，于是有些玩家就不停的降价降价、进行价格战。然而价格战是不可持续的，也不能实质上提升产品竞争力，并且会影响品牌形象。所以，具有一定影响力的品牌，可能就会考虑把节省的成本用来增加产品竞争力——就是大家喜欢的“加量不加价”，就等于为用户提供更为实惠的产品了。
那么，用户会对加长的车型买账吗？当然会啊。在中国市场销售的车型不断加长就是证明。另外，从汽车之家的大数据中也能找到答案：
以最热门的紧凑型轿车为例，我们对不同价位、整车长度的车型销售线索量进行交叉分析，分析不同长度车型的单车平均销售线索量。总体看，在相同价格段内，车身较长的车型销售线索量更高。中国用户果然是很现实的，“少花钱多办事”就对了。
从目前的消息看，紧凑型SUV两大标杆车型——大众途观和本田CR-V——的下一代车型都会大幅度加长，几乎接近当前中型SUV的尺寸。可以想像，有这两位作表率，未来几年细分市场里的其他车型都会跟随其加长，紧凑型SUV将会像紧凑型轿车一样进一步细分为几个子细分市场。届时，别克昂科威恐怕也无法以中型SUV自居，真的沦落为紧凑型SUV了。虽然有些车型可能会因为“情怀”而坚持自我，但毕竟只能是小众。而随着中国乘用车市场逐渐进入普及期，销量增长逐渐放缓，未来的市场竞争将会更加惨烈。让我们拭目以待。
正是：
紧凑车型不紧凑，成本降低价未降。
二尺短戟堪奇刃，丈三长枪称霸王。
———————————————————————
往期链接：
———————————————————————
本文为汽车之家原创，欢迎沟通交流。
如有需要，请联系：liuxueshan@autohome.com.cn
加载中
