“扶稳方向”体验特斯拉自动驾驶辅助

2016年8月2日,我使用特斯拉 Model S在开放道路上,做了一次自动驾驶辅助技术的开放路况测试。由此行为的初衷是为了体验汽车前沿技术应用普及在真实路况中带给驾驶者的生活改变。视频内容发布后,引起了大家的关注。在关注的声音中,得到了部分朋友针对开放路况中,做此功能测试的批评声音。对于朋友们的批评声音,我虚心接受。因为跟开放道路的驾驶主被动安全相关,任何情况下,双手离开方向盘,做功能体验,我不想说我是在用自己的安全做前置条件,去体验车辆,因为无论初衷是什么行为本身是错误的。在此跟大家致歉!

(点击链接查看小片儿:刘涛 汽车之家

视频内容开了个头儿,针对特斯拉的自动驾驶辅助技术,我想通过文字跟大家分享一下,从昨天晚上到今天,一路驾驶,对功能针对体验后的一些阶段结论,仅供参考:

结论:将车辆控制权完全交给车辆,不靠谱儿!

1、我所驾驶的特斯拉Model S P90D是升级了最新特斯拉车辆控制技术的车辆。对于自动驾驶的辅助功能,我们可以简单理解为,它由ACC车辆主动巡航和高阶的车辆车道保持系统组成,前者技术成熟不做赘述。后者,在高端车上有应用,但在特斯拉上,基于此项技术的使用,从车辆的表现看,它确实可以保持在车道内,通过识别行驶车道内两侧的白色划线去线性的实现循迹行驶,包括转向控制。而位于车内的视频摄像头,是用于做影像采集使用。所以在驾驶中,你能够很清晰的看到,位于车辆周围的行人或其它车辆、物体。那是否意味着,只要行驶车道内划线,并无限延伸下去,你就可以安然的将双手收起,放心的交给车辆去自动行驶了?答案是否定的。

2、首先,ACC对于前障碍物的识别是有探测面积要求。举例如果在你行驶的前方有一部自行车,在我的测试中发现,车辆是无法按照主动巡航控制所设定的速度和间距控制做自动刹车的。(特斯拉目前所装备的ACC探测雷达对于前方障碍物的识别,对物体面积是有要求的,自行车相对可探测面积较小,不在可探测识别的范围内)

其次,在中国的道路条件中,是没有办法保证真实路况下的车道内的划线无限延伸并统一制式存在的。最现实的情况是,红绿灯路口,一般是开放无划线路况或斑马线,此时的自动驾驶辅助技术会做出什么选择呢?简单说会失效,时效带来的严重后果是什么?会逆向行驶到对面车道中,这是在我的实测中,多次出现的问题。此时,有朋友会说,自动驾驶辅助技术,在特斯拉的应用场景中,在无线的情况下,也可以实现车道保持,自动转向,前进的功能。
此功能需要有一个前决条件是,在你行驶的同车道内的正前方有一台同向行驶的车辆,在相对位置和前车位移角度都合适的情况下,特斯拉可以基于前车的引导,于行驶路线内无划线的情况下,跟随前车保持轨迹行驶,这时的参照物是前车。但这是在相对位置和相对速度都合适的情况下,车辆做出的选择,前期人为可判断相对合理性的能力基本为零。所以不确定性使然,在此种情况下,将你的车头行驶位置交给前车显然也是不合理的。

以上前景,在我的体验中,确实被印证了可以实现让前车引导车辆保持自动驾驶的状态,但当前车,发生相对较大位移后,功能会失效。例如:从直行线驶过无划线区域跟随前车进入到左转线后,前车有较大位移的左转动作后,后面的特斯拉Model S是无法跟随前车做出同样的路线选择的。

3、很多朋友在看到我发的视频后,都问到:“直线行驶时,将驾驶交给电脑后,万一有车辆并线怎么办?”答案是,取决于并线车辆的并线动作。如果是国人所习惯的,贴着被并线车辆的车头“抹进去”,此时如果你所驾驶的车辆保持自动驾驶辅助状态,结论一定会被撞。如果,并线车辆,在车尾驶过你的车头,拉开足够的间距后,再并线,是相对可以保证安全的。因为,有了足够的间距,车辆用于探测前方障碍物的ACC雷达,便可以探测到前方车辆,进而为自动刹车提供了条件。

综上所述,我觉着目前的基于车辆自动驾驶的任何辅助技术,是基于主被动安全性的加分项,任何情况下,你应该将车辆的操作主动权牢牢的把控在自己的手中。关于未来,是否可以真正的解放双手将车辆的驾驶交给电脑去判断,我相信一定是可以的。但现阶段,仍是技术的懵懂期。

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聊完了特斯拉的自动驾驶辅助技术的体验,我想谈谈买一台电动车,能给给你的用车生活带来怎样的质量提升:

Q:电动车,没有发动机的澎湃声浪,开着很没劲吧?!

A:“安静”能够让人觉得舒适,这是生活场景中,我们多数情况下对环境的要求。在如今的生活节奏中,工作已然让我们焦躁,身心俱疲,车内的场景从居家过日子的角度去提要求,安静是最终的归宿。

Q:特斯拉的做工有改善吗?

A;当初特斯拉国内首发Model S时,坦率讲车内做工是糟糕的。另我印象深刻的是,后视镜遮阳板的细节做工,参考其不菲的售价,可以用糟糕形容。时隔几年后,同一位置,再次翻开看,细节的做工已经有了明显的改善。

Q:特斯拉是一家互联网公司,汽车有百年的沉淀,工程方面行吗?

A:负责任的讲,我觉得Model S的驾驶质感,与宝马5系和奔驰E级在同一水平线上。包括机械部分运转工作的平顺度和车内隔音降噪的控制,因为在失去了发动机声音的“遮羞下”,任何不够精密的机械工艺和装配质量,都会放到车内那些让人讨厌的诸如机械部件间的共振或噪音,但类似的问题在Model S上并没有出现。所以,对业内之前所争论的互联网+汽车,还是汽车+互联网,我认为这个问题没必要讨论了,不管谁加上,最终的购买价值决定了用户掏钱的速度。

Q:充电问题怎么办?

A:如果你有固定车位的话,特斯拉可以提供上门安装。如果你有固定车位,住宅属地的物业方不做配合,特斯拉可以尝试接触,代为协调。如果,你没有固定车位,那么抱歉,别买。里程焦虑怎么办?以Model S 90D为例,满电实际工况的行驶里程至少在400公里以上(涵盖开空调),满足短途高频次使用通勤,完全不必担心。

Q:大屏幕会影响驾驶者的驾驶安全吗?

A:我记得,这个问题是特斯拉推出Model S时,行业给出的一个有争议的批评。但实际上,即便没有大屏幕,手机同样会成为影响我们专心开车的因素。我们是否要因为智能手机的存在,影响了驾驶安全,而诟病智能手机的存在?我不是特斯拉的粉丝,但我渐渐明白了,特斯拉在做这样的产品设计时,相信人性自律。什么情况下,对什么样的行为,是对自己负责的,每一位成年人应该具备基本的辨别和判断能力。如果,你硬要选择边开车边看大屏幕,那么在设计角度定性:“这人应该是精神病患者”。

Q:你会买电动车吗?

A:我会的。目前,影响人们购买电动车决策的主要原因是:“充电”,这是出行效率的绊脚石。但我们能看到,目前对于充电配套改善的工作,无论是从网点设置还是公共设施的配套看,政府的核心动因仍在加大力度,从通行效率和使用成本角度讲,相对现有的传统型汽车,电动车为代表的新能源汽车代表了更先进的生产力,故,我想现在看到的问题在后续一定会得到实质的改善。

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: MODEL S
标签: 新能源车
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