我今年34岁，喜欢车，热爱驾驶。对车的阶段梦想规划，内心一直有热情，并且遵循着自己的规划，努力奋斗想方设法的去拥有。我有一位特别惹人喜欢的儿子，不打算生二胎，因为我一直认为我对孩子的爱，应该是100%的给一个。（尽管，我知道自己的以为是傻的可以）。有一位努力付出爱我的妻子。也许是性格相关，我的面相相比自己的生理年龄，看起来要老十岁，朋友拿手机相片测年龄的软件预测我的年纪，无论怎么换角度，屏幕显示都是40+。人家都说面相读心，老成心重是我对自己的认识。所以，我最近在想自己到40岁的时候梦想拥有的是一台怎样的车?

想来想去，我觉着自己是一典型国人的性格，外表大众，内心保守，常人智慧，相信努力工作才能有好生活的普世价值观。消费观念里，信任品牌内在和外在的能量所赋予使用它的人的自信，因为外在的“屌丝“仍掩饰不住内在对虚荣的要求。梦想是属于自己的，所以要买的那台车一定是用来开的，性能要好，品质感要足够强，因为要让自己的原配媳妇儿坐在副驾不至于被排气震的头疼，被悬挂颠的腰颤。在时髦元素快速迭代更新的当下，设计要足够经典，在其它车型频于改头换面的当下，最好保持产品的核心美观要素别“大变”。想来想去，你猜，我给自己定的目标是哪台车？

保时捷911

看到答案后，有朋友一定会不屑的接一句：“切！大家都喜欢，俗了啊！“好吧，这只说明了一件事儿，我对自己的人性解读还是透彻的，上面说了，我是一个拥有“普世价值观的常人（不是长人）“。所以，“屌丝所见略同”。所以，“借机会，我有了一次与991.2版911 Carrera S短暂接触的机会”。（以下简称911）

外型：“肥而不腻”，经典的传承。

都说男人视车如“老婆”，我想这句话更想表达的是对车的审美，物与人的共性。不小心暴露了自己对异性的审美取向，但我必须承认，我就是喜欢保时捷的“尾部线条”。尤其是，后翼子板顶部的隆起、宽厚的轮廓，所营造的饱满就像“卡特”的三角肌一样壮硕。随着，线条延伸过渡到尾部，所勾勒出的车尾整体轮廓，忍不住的让你扑上去，双手拍打着车尾，“啪啪啪”。而这个设计从上世纪60年代初期911诞生到现在被一直传承沿用下来。

其实，想来做911的造型设计师，是一件非常有挑战的工作。经典的设计承载了厚重的文化，注定难有大刀阔斧的修改，只能做锦上添花的细节雕琢。一个不经意的调整，破坏了经典的设计，都会招来怨言。就像在1972年，当时的911 S因为加油口从左前翼子板调整到右侧车门后方后，被美国市场用户所诟病，保时捷只能选择恢复到原有的设计。

类似例子还在第四代996车型上得到了体现，四代车型是911系列首款使用水冷发动机的车型，时任设计负责人的Harm Lagaay带领团队，接过了这个极具挑战的任务。结果可谓喜忧参半，标志性的“青蛙眼前大灯被变款异型灯取代”结果外形的此次改变被人诟病，之后在第五代车型推出后，便又改回来标志性的“青蛙眼”。这就像香奈儿之2.55， 爱马仕之Birkin,经典永远不会被时尚的“尘土”掩盖光芒。

内饰：用了最原始的设计方式，向驾驶者传递着保时捷对性能的理解。

通常情况下，一款跑车的内饰，必须要向驾驶者诠释“战斗感”，材质，配色，设计，皆为上述目的服务。911的内饰，用了最原始的设计方式，向驾驶者传递着保时捷对性能的理解。没有浮华夸张的线条、没有“泛贼光”的内饰附件，贴面材料。只用皮革和亚光合金材质，在严丝合缝的工艺衬托下，向车内人员传递着对运动的理解，即：“简洁、刚毅”，与外形有些“萌呆”的设计，所呈现出的鲜明反差，好像不是所有的主机厂所敢于挑战的。因为通常情况下，这两者之间应该是彼此统一互为呼应的。背后所蕴含的智慧在细细的揣摩下，却又让人百看不厌，长盛不衰。

中控面板延伸下来的控制按键单元，硬线条的设计辅以边缘的金属边饰设计，让人感受到了来自“钻石”的光芒。精致，不乏设计感，就像是成功男人脸上的笑容那样有故事。

溢美之词的泛滥，我并不想失去理智的因为它是保时捷、它是911让感性的喜欢占据了价值观的阵地。毕竟，它是一台超过百万，拥有50年生产，传承，迭代经验的“老车”，在我看来手底下的这台911在内饰方面的细节可以做的更好。例如它的A柱贴面，为何不延用顶棚的Alcantara材质？却选择了让PVC的材质，辣生生的暴露在驾乘者的眼皮底下？我想，如果有一天我拥有了它，第一件事情会把A柱的饰板摘下来去蒙一层“Alcantara”。

除此之外，因为外形的设计，前轮拱的位置挤压了车内左脚的置放空间，所以如果你的左脚放在它的歇脚踏板上，总是很难找到舒服的姿势。

驾驶：“老人、孩子，你想怎样，就怎样”。

991.2作为991一代的911中期改款，在全系换装涡轮增压发动机之后，“将turbo”拉下了神坛，因为全系“turbo”了。在开这台新的“991.2”之前，我开过它的初代版本，即搭载3.8自然吸气的车型。坦率讲，人们对自然吸气的怀念是有理可依的，涡轮增压发动机在不经意间给你的那一脚”暴躁“一定会破坏我们在某种情境下的心理诉求。我们假装的试着进入一个状态：”北京、晚上11点、拖着一天的疲惫你从北京的中关村，开着这台991.2从北四环的辅路上了主路，车内的Bose音响里放着悠长，美妙的“夜空中最亮的星”，当你松弛下来就想静静的、静静地时候，一脚油门下去，涡轮增压器出力后的“那一脚冷不及防”的紧张，会破坏你那时那刻的安逸。那时，你需要的不是一触即发而是从容线性。而这样的情况，在991初代使用自然吸气的车型上，你体会到的正是上述心境里想要的。

上面的这段描述，是让我唯一能怀念自然吸气发动机性能的理由。回到性能参数本身，我不想再啰嗦赘述，因为汽车之家的实测数据已经充分证明，使用涡轮发动机的991.2车型的进化升级。我只想谈谈“上它”的感觉。

“她，绝对会让你欲罢不能“。在欧洲为啥那么多”老头儿“在退休之后，会选择买一台911去纽北跑赛道，去参加老友会？”一方面，我想是因为经典的设计本身能够衬起老人们的满头白发，二来我想是因为上得厅堂下得厨房的驾驶特性，可以从容面对全路况让你与它舒服的走遍大街小巷。

我想说，911的底盘，真的太舒服、太舒服了！我想用“如履平地”去形容，又担心大家会骂残我，但它确实让我感受到了如履平地的舒服。承载式车身，四轮的悬挂承担起了传递上述质感的任务，面对柏油路上的补丁、坑坑洼洼，初次经历你会紧张的让臀大肌向内收缩，准备迎接那淬不及防的“生硬”，这时候911反馈给你的确是“娇柔”的一下抚摸，这时内心的好感会督促着从容的准备下一次“冲击”。这就是它对你的包容，偶尔一次的试探性进攻，会让你体验到它的“深不可测”。

它的“温柔”是否会让你放弃掉激战的兴致？答案是不会的。即便悬挂拥有很好的冲击过滤能力，但不会影响它对激烈操作时车身重量转移抑制的能力。超好的车身刚性，四轮稳稳的贴在地上、短行程、高韧性的减震器、悬挂，帮助紧凑的车身，能够非常灵活的应付变线和赛道的穿梭。我觉得，保时捷911是我开过的所有车中，在车身动态调校部分，将弹性和刚性平衡的最好的车。

动力的传递，3.0双涡轮增压发动机、7速双离合（PDK）、后置后驱，420马力、500牛米。跑起来的感觉，带劲、带感！带劲，是因为通透的发力，一脚到底然后“脑充血”,但神奇的地方是，直线状态下它的让你“充血”一切都显得那么自然，从容，即便是陌生人上来就油门到底，也不会突然的让你“啊。。。。。”。带感，指的是发动机的声音营造。因为有涡轮了，在涡轮增压器转速的变化下，在1700/1800转时，从尾部传来的非常明显的一段儿“嘶嘶”的涡轮啸叫，就像有人拿着鞭子在抽你的屁股，督促你快些、再快些，这种带感的设计，会让人很快的进入状态，意识到你应该动起来了！相反的，尾部中置双出的运动排气声音，倒成了配角儿，我想大家都知道911的排气声音论嗓门儿和质感，最好的评价应该是“有特点”。

最后，我想用它的转向特点收尾。 因为它真的是非常听话，听话的让你可以肆意发泄。城区内的穿梭并线，任你游走，只要你眼中看到的，脑子里判断的空档，它总是能够用从容换来你对它的信任。

总结：

911，在我看来就是一台“你想怎样，就怎样”的跑车。有成熟男人的理性睿智，也有火辣女郎的热情似火。保时捷“NB”之处，所赋予911的不仅仅是生硬的机械性能，更重要的是机械质感。PDK双离合在换挡时，离合器结合的“哐哐声音”，涡轮增压器转速上来时挑逗你的嘶嘶声响，简洁确有设计智慧的“外贸内装”，这一切所赋予车的性格，在历史的沉淀下越发的充满魅力。目标不会变，40岁的时候，我一定要拥有一台保时捷911。