随着前几天全新一代奔驰E级的高调上市，凭借向S级看齐的家族化设计以及在这个级别无出其右的豪华内饰，奔驰E级当仁不让的成为国产合资品牌C级车型的最强挑战者。

联想到之前不久上市的大众辉昂以及已经国产化的奇瑞捷豹XFL，一时间国产豪华品牌C级车市场群雄并起，成为了众多国产合资品牌厮杀的新战场。在此次C级车扎堆国产上市的热潮之前，国内的中大型豪华轿车市场几乎被奥迪A6L和宝马5系所瓜分，并且在相当长的一段时间里，在国内C级车市场都是奥迪A6一家独大的局面。

不知还有多少人能够记得，在这波C级车国产热潮之前，十年之前国产C级车市场同样有过一次国产化的小高潮，只是时过境迁，它们大多被市场所遗忘。今天小编就带大家一起回忆一下，看看那些年曾经力图挑落奥迪A6霸主地位的搅局者们你还记得几个？

试水中国C级车市场失败的三款通用车型

1. 别克 荣御

作为曾经澳大利亚总理专属座驾，别克荣御车型源于澳大利亚通用旗下子公司HOLDEN（霍顿）的“政治家”。2004年，上海通用将荣御引入中国，意图凭借其“尊贵”形象，进军中国高端公务车市场，与奥迪A6、宝马5系等德系车型正面交锋。

当时的别克荣御售价在41.8万－49.8万元之间，外观稳重、大气，拥有前置后驱布局与超过2.9米的轴距，以及美系标准的V6自然吸气发动机。从各方面看，别克荣御似乎一点不比奥迪A6L逊色。但上市短短一年多时间，荣御的价格就开始出现大幅跳水，2005年下半年，别克荣御的单月销量仅在100辆左右。

到2007年，随着别克另一款C级车——林荫大道的上市，别克荣誉便彻底地销声匿迹。由于相对较高的定价和相当不理想的燃油经济性，别克荣御处于只是叫好不叫座的处境，最终由于销量过低而退出了国内市场。在两年多的生命周期，别克荣誉的销量仅有6000辆上下，与奥迪Ａ６Ｌ同期一个月的销量相当。

2. 别克 林荫大道

说到这款车，首先要澄清一点的是，这一代国产的林荫大道其实并非真正意义上的美国通用林荫大道的换代车型，而只是利用了“林荫大道”这四个字重生的一款全新车型而已。

作为荣御的继任车型，林荫大道在投产初期使用了和老荣御一样的动力总成，在2010款车型上更换了别克第二代allytec 3.0L发动机，拥有高达187kW（256马力），油耗表现也大为改善。

携带全新换代车型卷土重来的别克信心满满地要在C级车市场打出一片天地。遗憾的是，由于种种原因，别克林荫大道同样并未取得成功，薄弱的品牌影响力外加紧促的后排腿部空间，在上市的三年时间里，销量可谓惨淡。2011年，别克林荫大道销量为2206辆，2012年销量为1501辆，而2013年全年销量仅为160辆。

3.凯迪拉克 SLS

2010年推出的凯迪拉克SLS赛威是上汽通用凯迪拉克推出了一款全新C级轿车。作为一款专门针对中国市场推出的车型，SLS赛威原意为（seville luxury sedan 赛威豪华轿车），是基于第三代Sigma平台开发而成，属于赛威家族的第六代车型。

国产凯迪拉克SLS赛威所搭载的发动机非常具有“话题感”。起初引入国内的SLS采用了其在美国本土的动力配置，3.6L V6与正宗“美国范儿”的4.6L V8，外加一台针对中国市场推出的2.8L V6，三台自然吸气发动机，价格在38.88万元－69.8万元区间。要知道，4.6L V8已经是当年国产合资品牌轿车最大的排量之一，320马力的最大输出与6.8秒的0-100km/h加速时间使得SLS拥有非常典型的美式大排量轿车的特点。

上市2年之后，带有直喷技术的SIDI 3.0L V6发动机也加入了SLS的动力选项里，这也是当年通用在GL8与上一代君越上采用的一款主力发动机。虽然采用V6甚至V8自吸发动机的SLS具有非凡的美式特征，但是在增压发动机渐成主流的国内市场上，通用也将其刚刚研发出来的2.0T 增压直喷发动机第一时间配备在了SLS上面。

虽然SLS拥有不输同级别对手的动力表现，但是无奈品牌认知度较低，外加其空间表现也难以和那些习惯性加长的德系对手相匹敌，因此在2013年也无奈全面停产。

被遗忘掉的合资公司-北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒

北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司（简称BBDC）于2005年8月8日正式成立，由北京汽车工业控股有限责任公司与戴姆勒·克莱斯勒股份公司、戴姆勒·克莱斯勒（中国）投资有限公司组建的合资企业。BBDC主要生产戴姆勒-克莱斯勒旗下品牌车型，包括奔驰E、C系列、克莱斯勒300C、铂锐以及三菱欧蓝德、速跑等车型。　

国产克莱斯勒300C

作为当时克莱斯勒旗下最为炙手可热的美式高级轿车，北京戴-克在2007年将其引入国产。除了进口车型所搭载的3.5L V6发动机之外，国产车型还针对国内市场增加了一台2.7L V6发动机。国产的300C在国内推出了3款车型，其中2.7L车型售价33.9万元、3.5L车型售价38.5万元、5.7L车型售价49.9万元

当时国产版克莱斯勒300C在国内上市以后，凭借独树一帜的美式大气造型与更有性价比的售价，赢得不少中国消费者的关注和购买，最高时月销量可达到2000台。不过到了2008年，由于其糟糕的燃油经济性与粗糙的内饰做工，加上在中国主销的车型均为2.7L，动力上略显不足，3.6L V6与5.7L V8两款自然吸气发动机油耗又太高，导致了国产300C的销量明显下滑并最终在投产3年之后被迫停产，随后克莱斯勒也取消了与北京汽车的合作。

国产顶配的克莱斯勒300C搭载的这台5.7L V8自然吸气发动机可是当时克莱斯勒的当家花旦，同时也创造了当时国产轿车最大排量的记录。342马力配合5速自动变速箱，其0-100km/h加速时间仅为6.7秒，除此之外这台5.7L HEMI发动机还具有可变气缸技术，可以在4缸与8缸之前切换。

最落寞的一台国产C级车型 沃尔沃S80L

如果全新沃尔沃旗舰轿车S90的出现，可能你我都想不起来沃尔沃还有中大型轿车产品，尤其在国内市场上已经国产多年的S80L始终销量不见起色，极低的能见度几乎让人忘掉了它的存在。

在2014年和2015年，沃尔沃S80L在国内的销量分别为4385和2975台，相比于竞争对手宝马5系、奥迪A6L十几万辆的年销量，S80L的销量显然不及格，甚至距离丰田皇冠、福特金牛座等豪华车第二阵营都相差甚远。作为沃尔沃的旗舰轿车，S80在国内的失败与其略显老旧的平台技术，以及低调内敛的外形设计不无关系。

在讲究品牌，追求豪华感的国内C级车市场上，S80L始终无法与A6、宝马5系、以及奔驰相抗衡，因此最终停产也就不足为奇了。好在全新的沃尔沃旗舰轿车S90已经即将进入了国产化阶段，相信这台根据全新设计理念打造全新旗舰能够力王狂澜为沃尔沃重新打开局面。