无人驾驶汽车在科技界的吸睛指数已经爆棚，谷歌、特斯拉、苹果以及不少传统汽车制造商也不甘示弱，开始涉足这个领域，而且前不久还爆出名为“Roborace”的无人驾驶电动赛车将在明年亮相的消息。

但是以谷歌所研发的无人驾驶汽车为例，其为获取环境感知和识别能力而搭载的激光测距仪、视频摄像头、车载雷达、传感器等装备个个“身价不菲”，仅激光设备和雷达感应器的成本就在50万到70万美元，再加上特定的机械手等，一辆车至少要200万美元，短时间内很难走向民用市场。而且，由于技术不成熟，前不久特斯拉汽车还爆发了因自动驾驶所导致的致命车祸事件。

所以说，无人驾驶距离咱们老百姓的日常生活还是有点遥远，或许在今后的数十年时间内都仅存在于实验室亦或是新闻里，距离商用化还有比较长的进程。因此，我们不如活在当下，看下目前市面上给力的驾控辅助神器有哪些。嗯，今天要跟大伙掰扯的是日产的3A公路稳行系统。

日产所研发的3A公路稳行系统，是通过对发动机、变速箱和VDC车身稳定系统等硬件控制系统的相互匹配，最终达到协同优化控制的作用，并有效增幅车辆在驾驶过程中的行驶稳定性、舒适性和安全性。通俗点来说，它就相当于战争中的指挥官，能够将有限的资源最大化利用起来。

无论你是去泥泞烂路、荒漠戈壁撒野，还是在城市中小步慢跑上下班，亦或是开启暴走模式玩山路飙车。总之，3A公路稳行系统保证了在日常使用、驾驶员可控以及车辆可控的范围内的驾控辅助效果，有效的覆盖各种用车场景。

具体而言，3A公路稳行系统包含AEB主动发动机制动辅助、ARC主动行驶舒适控制以及ATC主动循迹控制这三大子系统。

AEB主动发动机制动辅助和ARC主动行驶舒适控制这两套系统作用于日常使用范围，它们通过方向盘转角传感器和车轮轮速传感器等各种装备实时感应路况信息，进而做出优化驾控的反应。

ARC主动行驶舒适控制通过智能调节制动系统及发动机扭矩输出带来的车身重心变化，抵消车辆驶过颠簸路面造成的车身纵向摆动幅度。它不仅避免了被颠出翔的尴尬，女神在车内化个美美的妆也更淡定了不是？

而AEB主动发动机制动辅助功能则在进入弯道前需要减速时，即时判断车辆过弯制动需求，并调节CVT变速器传动比，提供发动机制动增强制动效能，减少驾驶员动脚踩刹车的次数，最终让车辆以一个帅气的姿势，平顺稳定地干掉一个又一个的弯道。

ATC主动循迹控制系统的主要工作职责是加强车辆在弯道行驶中的性能，主动识别转弯不足及转向过度趋势，通过智能独立控制车轮制动，主动协调内外车轮转速，确保车辆的行驶轨迹能够遵从驾驶者的意图。

如果你向往《头文字D》中秋名山的五连发卡弯，也时不时YY一下某天亲自驾车在帅气劈弯的场景，那么ATC主动循迹控制系统这项神器无疑能够给你更多的信心。

VDC车身稳定系统的加入，则使得车辆在激烈驾驶下的稳定性得到了提升，如果你遇到啥紧急情况，它就会被召唤出来，扭转转向过度或转向不足的情形。

小到衣服拉链、办公用品、炊具、电器，大到你所体验到的城市里几乎一切的东西，科技以一种迅猛的方式改变生活，让咱们的衣食住行更便利。举个通讯方面的例子，古人们用图符、钟鼓、烟火、竹简、纸书等传递信息；19世纪中叶以后，随着电报、电话的发明，人类开启了通信的新时代；而不久后的80年代，经历过从固话→BP机→大哥大的人表示伤不起，用过拨号上网的人表示很无奈，以前没有GPS出门带一张大地图的人已是满脸的狰狞状…现在你能够用大屏iPhone追剧、付款、打车、玩游戏，以前敢想吗？

随着科技的进步，汽车圈当然也在不断向智能化的方向发展，电子控制在提高汽车驾控性能方面所发挥的辅助作用也越来越大，例如3A公路稳行系统、ACC自适应巡航、HDC陡坡缓降功能、主动刹车系统等，也正是因为有了这么多有用的汽车科技，咱们才能冲破某些禁锢，释放那颗信马由缰、驾驭自由的心。