捷豹用事实证明，“以价换量”这事儿并不是一定行得通。细品捷豹车系来看，有一台算一台，哪款车没有大幅降价？

以捷豹XFL为例，当前，不少地区的捷豹4S店针对 捷豹XFL，都开启了大额优惠模式，指导价39.99万的P200两驱精英豪华版，裸车价甚至已经跌破25万内，走量的P250版本也能在30万内落地。就这价格，隔壁凯迪拉克CT6见了恐怕都得叫声大哥。

但从销量来看，捷豹XFL在华销量表现却“全员扑街”。过去较长一段时间里，捷豹XFL销量数据都不容乐观，连月销稳定破千都成了难事。尤其对比同级竞品56E时，捷豹XFL销量表现更是拿不出手。难不成，捷豹XFL就这么差劲吗？以至于大幅降价也不见销量呈明显提升。

至少从捷豹XFL的产品实力来看，这台车压根儿就不会与“差劲”二字沾边。就外观而言，捷豹XFL的豪华调性、绅士范儿，放在56E面前会输吗？我看未必。尤其是赛车绿车漆+棕色内饰，很长一段时间都是小编的“梦中情车”。

并且，捷豹XFL作为一台行政级轿车，5102/1890/1456mm车身尺寸和3100mm轴距，契合流线的车身造型，用于商务出行、高端接待时，也不会有违和感。

行驶层面，捷豹XFL全系搭载2.0T动力，最走量的P250版本可输出250Ps/365N·m，完成0-100km/h加速时间为7.4s；传动系统上，捷豹XFL标配8AT变速箱，车型可选后驱/四驱。

对于捷豹XFL的驾乘质感，咱们完全不用担心，该车除了底盘铝合金用料没吝啬，调校功底同样不差，如处理细碎震感、保持驾控体验、给足行驶高级感啥的，对捷豹XFL来说都不是事。但唯独，捷豹XFL在传动效率、发动机&变速箱匹配度这件事上，的确有待提高。

座舱来看，捷豹XFL从用料到豪华氛围，都不太能挑出毛病。设计上，捷豹XFL风格调性与路虎相似，就连内饰主打色也很路虎；作为轿车的XFL，在中控台融入了捷豹家族经典环保式座舱，使之纵向视觉感更突出。

包括在细节用料上，捷豹XFL用镀铬饰条、水晶挡把、木纹饰板加以点缀后，的确让其内饰高级感有了超豪华品牌车系的调性。

配置上，P250版本的捷豹XFL给到了12扬声器的英国之宝音响，座椅也用上了真皮，前排支持多向电动调节/加热/驾驶位记忆/副驾驶位后排可调节按钮等配置。

智能方面，该款捷豹XFL提供了L2级辅助驾驶，11.4英寸中控屏内置的车机系统不算智能，但界面高级感没毛病，且支持CarPlay/CarLife。

后排来看，捷豹XFL给到了足够宽敞的腿部空间，车门饰板、中央扶手质感十分在线，用于商务接待并不缺乏仪式感。不过需要吐槽的是，24款捷豹XFL仅在顶配提供后排独立空调。

但总归来说，XFL的市场没落，最核心的原因不是产品，而是捷豹在华的品牌边缘化。记得在10多年前，捷豹在中国市场的地位还高于BBA、比肩保时捷，经典雪茄车身的捷豹XJ，时至今日都没被众人遗忘。

而随着BBA全线崛起、加速国产化，且主线车型产品力、品牌影响力都不差，这时候的捷豹却“心高气傲”没跟上市场变化，回过头时才发现，自己好像已经掉队。包括捷豹的产品矩阵、车型数量，如今和BBA也早已不在一个梯队。所以，捷豹想要实现销量真正翻盘，单靠价格战，显然是不现实的。