意大利人在汽车领域的造诣是有口皆碑的，法拉利、兰博基尼、布加迪、阿尔法罗密欧无数朗朗上口的超跑品牌都诞生于此，更不乏优秀的汽车设计公司，这种光环使得不少网友会在YY，意大利人难道多数开着玛莎拉蒂、罗密欧驰骋在罗马街头?

然而现实中的意大利人却开着中国人最讨厌的两厢微型车和小型车。

以上是意大利前8个月的汽车销量情况，如果熟悉意大利车的话，其实从这前十的名单可以发现一个亮点，基本都是微型车和小型车的天下，有且仅有一台紧凑型车，也就是大家熟悉的神车高尔夫，而菲亚特一家独占5个名额，其中蓝旗亚早已被菲亚特集团收购，所以可以说菲亚特独占6个名额。

为什么会有这种情况呢?其实主因很简单，就是因为微型车穿街走巷、停车入位简单。事实上，意大利拥有全球最多的历史文化遗产，城市的规划比欧洲其他国家还要困难，很多街道包括周边建筑基本是历史文物，非常狭窄又无法变更，意大利人也只能选择将就，甚至连大家认为短小精悍的紧凑型两厢车都不受待见，要是像中国人和美国人一样动不动就要大车，那意大利人基本不用出门了，可见意大利交通环境的窘迫。

下面看看这榜上咱比较陌生的热销车都是啥情况。

网上经常流传着这样的一句话“意大利人只有一款车，那就是菲亚特500”，只要把菲亚特500拉长了就是四门500L，再把500L拉长抬高就是500X，还有旅行版和跨界版，光是一款菲亚特500就能让意大利人眼花缭乱，也就无暇照看其他车型了，所以今年榜上有三台500车型，受众之多可见一斑。其实这有点像大众在国内的做法，只不过菲亚特玩的花样更丰富。

菲亚特熊猫自2011年发布第三代以来，已经连续5年雄霸销量榜第一，相比去年还增长了24.3%，而它也是有史以来首款获得欧洲年度车型的微型级车，可见不仅仅是意大利人喜欢，整个欧洲也是认可的。新一代车型起售价低廉，并且外观更加呆萌好看，发动机有5款可选(有烧气的还有两缸发动机)，所以消费者可选择性更多了，加上更高耸的车身，舒适性更好，自然把低矮的朋多打趴了，并且熊猫和菲亚特500一样，有数个版本可选，包括跨界版。

蓝旗亚算是个豪华品牌，曾经辉煌如今寄人篱下，定位比较时尚年轻，目前基本只有Ypsilon有人要(官网显示只有这台车在售了)，并且起售价不便宜的，但还是招来了一众追求豪车和时尚的人士青睐，Ypsilon底子里的技术也基本是菲亚特的，发动机版本选择性也基本一致，除了用料做工稍微好点，总体上的竞争力和性价比非常一般，所以蓝旗亚只敢在意大利本地销售，竞争力真的非常渣，只有意大利人认可。

意大利作为欧洲第四大经济体，意大利人是不差钱的，所以类似Ypsilon这种定位的雷诺Clio能够吃得开，而它也是意大利最好卖得进口车，涨幅超过15%。当然，这得归功于Clio的超高颜值，很不错的内饰和配置表现，并且有一副非常彪悍的动力和底盘，其实放在国内也可能会有不错的销量表现，何况是爱玩有钱的意大利人?

正是由于Ypsilon、Clio和熊猫等车的夹攻，连续刷屏了18年销量榜的朋多才会一跌再跌，相比去年跌幅超过16%，这也得归咎于朋多更新换代太慢，透支老本自然容易被掏空，而新款车型也会在2017年推出，如果价格合适，还是能够杀回前三的，甚至重回榜首，毕竟一台能够雄霸18年的车子，其口碑和信仰都是令人惧怕的。

看到这，其实也反映了一个问题，成熟的汽车市场，消费者更考虑到使用便利性问题，宁可选择一些廉价的微型车小型车，反观国内，大多数消费者却恰好相反，即使是居住在拥堵不堪的一二线城市，也非得买大不买小，非常重视后排空间，可实际上只是买来遮风挡雨上下班而已，能用到的概率是极低的，而随着一二线城市机动车保有量的继续增长，中国会不会出现一波微车小车风?尤其是随着年轻人消费观念的转变，未来上诉的微型车小型车会不会在中国迎来春天呢?搬小板凳观望了......