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活了快三十年，开过最好的车是隔壁老杨的奥迪A7。说是开过，其实碰了两下方向盘就被老杨赶了下来。总是被嘲笑，在汽车圈混了这么多年，还开着一辆五万块不到的国产老掉牙。很多次想狠下心来，提一辆奥迪A8，让老杨闭嘴，但最终我还是忍住了。因为，没有钱。

终于，老天不负有才之人，我被特斯拉给“包养”了！从开上Tesla的第一刻起，我的车窗一直是打开的，每当穿过街市闹区，我会使劲把车慢下来，等着行人们投来羡慕的眼光。呵呵，别说我浮躁，别在那装清高，我就是这么逗逼。

故事讲完，该进入正题了。在被“包养”之余，那就来说说这个“电瓶车”的驾驶感受吧。我保证，这肯定是目前最“逗逼”的Tesla 视频评测。老杨开着A7前来助阵，老蔡也把本田CB190r骑来凑热闹，在这个套路横行的时代，做个走心的评测不容易。

逗逼完毕，该讲些正事了，说客里不少测试视频已经把Model S讲的非常详细，作为最近刚上位的，真是压力山大。下面我就围绕视频中提到的几个亮点详细说明下：

丨自动辅助驾驶

当大多汽车品牌还停留在喊口号，设目标的初级阶段时，Tesla已经把自动辅助驾驶推向了市场。虽然这套系统存在这样那样的质疑，但我始终坚信，科技改变未来，而Tesla则代表了目前汽车界最先进的科技水平。

每天上下班我要开车往返100km，经过内环路，高速公路，市区道路以及省道，这100km中的每个场景我都尝试了自动辅助驾驶功能，用视频进行了记录。视频中为了演示存在双手离把的场景，请各位在实际驾驶中千万biao效仿。

总体来说，功能是靠谱的，从0-150km/h，不管白天还是黑夜，Tesla都可以实现辅助驾驶，包括辅助转向以及自动调整车速。但是，这项功能的安全性必要有个重要前提：所有车辆都要按套路行驶，所有道路必须完好无损，并且车道线要清晰可见。下面我罗列几点在测试过程中碰到的问题：

在低速跟车状态下，Tesla会锁定前方车辆，但在弯道跟车时，侧面有车辆准备插入但还未完全变道时，tesla锁定的对象会突然发生变化，追踪到正在插队的车辆，因此Tesla会朝着插队车辆的方向行驶，偏离车道。

当弯道的弧度较大时，辅助转向可能出现失灵的情况。

当道路出现一些情况时导致自动辅助驾驶失效，例如车道线突然消失，系统仅有几声提示音，对于驾驶者的警示不够充分。

以上这三点我都反馈给了特斯拉中国的团队，也和他们进行了一番沟通。其中前两点具有强烈的“中国特色”，因为在老外的眼里，变道插队属于非正常驾驶行为，弯道的弧度设计也是要遵守道路设计要求的。如果把这些中国特色全部考虑在内，系统很容易产生误报。所以Tesla的研发团队也正在进行不同道路下的系统优化。中国路况之复杂，驾驶员之随性，毫无套路可言，所以在这样的大环境下，双手不离把，集中精神向前看，是必要的。

我相信，终究有一天，车车都标配自动驾驶，车辆完全成为人类出行的交通工具，大家可以在自己的车上吃着火锅，唱着歌，拿着手机，看着我发表在说客上的评车视频，哈哈哈。

丨超级充电桩

提到Tesla，不得不提的就是超充站，速度灰常快，充电全免费，连停车都不收钱！广州市目前共有6个超充站，基本覆盖了主要的行政区。

幻想一下，傍晚吃完饭，开上tesla沿着滨江路一路刷到海心沙公园，停到Tesla专用充电停车位，下车后在珠江边和刚刚认识的mm搭个讪，30min后电池充好，两个人开着车一起奔向下一站。哇，想想还有点小激动呢！

丨电池续航

对于续航，我来了次“极限挑战”。我家到最近的tesla海心沙超充站要50km，当我开到电池续航仅剩70km的时候才开始往充电站行驶。一路上可以说是“心惊胆战”，续航里程每减少1km，我的心跳就加速1拍。一开始我开着空调，发现续航里程减少的速度明显快于实际行驶的距离，于是我把空调和所有辅助驾驶功能都关闭，续航里程减少的速度基本和实际行驶距离对等，到达目的地时续航里程显示有17km，与理论上应该剩余20km相差不多，看来Tesla的续航里程计算是比较精准的，但前提是关闭车内的空调以及电子设备。

丨加速性能

开着一辆百公里加速4秒的车是什么概念，你可以任意肆虐道路上99%的车辆，你也可靠加速和刹车来治疗颈椎病，你也可轻易让副驾的mm为你尖叫。

对了，隔壁老杨在输了加速后表示很不服气，找来辆玛莎拉蒂总裁，还是3.0T高功率版，要比比外观，操控，空间表现等等，还请来了两位车模助阵。

先预告下，下一期有腿有胸有脸蛋哦！

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最后来一段视频，我们邀请了Tesla广州区的产品专家Rebecca讲解并现场展示了自动召唤，手机app，17寸大屏幕等各种功能。