在国庆节假日刺激、购置税优惠末班车预期等作用力的共同推动下，九月份车市的增长实现了2016年前三季度中的最高增速。据乘联会数据显示，9月乘用车市场销量突破200万辆，零售同比增30%，环比8月增速26%。国内多家车企再度创造了销量纪录，更为亮眼的是，中国品牌车企在本轮市场回暖中表现出众。

而伴随着金九银十的热潮，SUV细分市场的增长势头更是凶猛，9月销量同比大涨58.4%至88.1万辆。如下图中9月份SUV销量排行榜中的数据显示，中国品牌SUV车型的优势较为明显，前十车型中，中国品牌SUV占据6个席，包揽冠亚军，美系、德系、日系和韩系则分别占据1个席位。

韩系SUV势微

就9月份SUV销量的排名情况来看，韩系SUV销量最好的全新途胜占据了销量榜的第10位，但其它车型，如ix25、KX5、智跑、ix35、KX3，等产品排名都在40名开外。由于产品力相对比较落后，ix35销量早就不比当年的光彩，其9月份6846的月度销量同比下跌31.7%；回想当年，ix25是韩系品牌中难得有资格加价提车的车型，但现在的表现无疑如其代言人都教授一样，成为快要过气的产品，其9月份7760的销量只能够算是差强人意了；至于KX5、智跑、全新胜达等车型也因为同质化的产品力、错误的定位而陷入囧境。

汽车市场犹如逆水行舟，不进则退。我们将视角拉到2016年的前三季度来看，SUV市场格局正在遭遇持续性的冲击，以日系和中国品牌为代表的SUV以强势增长的态势步步逼退韩系车。如下图所示，韩系SUV的市场份额占比出现了较大幅度的走低。

为啥韩系SUV陷入市场竞争的颓势之中？究其原因，当然不仅仅是由于中国品牌SUV车型在品质控制、外形设计、技术实力等方面的持续进步，使得素来以性价比为主要为卖点的韩系SUV市场被主流中国品牌SUV产品大量抢占。本质原因还是在于自身产品竞争力缺失，随着中国品牌SUV的向上发力和德、美、日系产品下探攻击，韩系SUV单纯凭借所谓的性价比难免会招架不住。因此，若韩系SUV市场想打翻身仗，还是得坚持精品导入的产品策略，毕竟“三代同堂”的把戏在目前竞争愈发激烈的SUV市场已经很难玩得转了。

日系SUV强势反攻

日系车在SUV领域的布局较德系和美系车来说要早，前几年的RAV4和CR-V那会还开创了SUV界加价的风潮，但随着其它车企的跟进和竞争的加剧，难免稍陷颓势。今年，以东风日产、东风本田为首的二大车企引领日系SUV逐渐强势复苏，奇骏、CR-V、逍客、等车型长期占据销量榜的前列。从今年前三季度的销量数据来看，日系SUV走势还算不错，销量占比在16%上下徘徊，并成为国内合资SUV中占比最大的派系。

细看9月份日系SUV市场的销量榜单，各车型的排位变动并不算大。前两个月的网红CX-4把销量稳在了5K左右，而逍客是个明显的变数，它自换代上市半年多以来，随着产品口碑的逐渐深化，销量已持续高涨，并如一匹黑马般的攀升到了15万级SUV市场销量冠军的位置，9月份更是以月销15412辆、同比增长384.8%的姿态，挑落了缤智和XR-V这两员虎将。仔细想想，这背后已经透露出一个趋势，那就是国内的小型SUV市场消费已经开始从追求数量型消费向追求质量型消费升级。

85后年轻消费群体是追求个性、追求物质的一代，他们不再像以前那样对大车情有独钟，为其量身定做的小型SUV产品已经成为汽车市场中的主流产品。并且，这一市场正从初级消费市场向成熟消费市场转变。我们可以看到，年轻消费者对于一款小型SUV的要求已经越来越高，想要俘获他们的内心就得凑足出色的外观、够用的空间、尚可的通过性、不错NVH的控制等诸多要素。而且增购和换购人群也将持续增长，并全面拉动汽车市场消费结构走向升级，小型SUV市场当然也是如此。

占据整个SUV市场销量近四分之一的小型SUV市场还大有可为，在各合资车企中，目前日系品牌已经提取得了领先地位，美系和法系局面不利，德系尚未更进。可以说，该细分市场发展到现阶段，消费升级已成为各入局车企们所必须要面临的一个新课题，而逍客算是一个不错的研究对象。窃以为，逍客这款SUV产品，最妙的是“配方”，即奇骏紧凑级SUV平台+主流小型SUV尺寸+高品质格调，也正是凭借着这样有点越级切入小型SUV的产品定位，它不仅常年在欧洲夺得销冠成绩，同时也越发地得到国内消费者的认可。

中国品牌SUV继续大爆发

这两年来，中国品牌在SUV产品设计和制造能力方面的进步是大家有目共睹的，长安CS75、 哈弗H6、传祺GS4、吉利博越、荣威RX5等产品已经成为各自厂家的代表车型。9月份，H6实现53268辆的销量成绩，创下上市以来的销量纪录，GS4强势上升势头不减，稳住了广汽SUV销量担当的角色，长安旗下的各款SUV表现比较均衡，均超过或接近一万辆的月销规模，CS系列的SUV产品矩阵持续跑马圈地，博越14053辆的成绩也可谓是稳中求进……

总的来说，哈弗依旧是一副常胜将军的派头，吉利汽车更上一层楼，长安汽车出现了大幅反弹，而广汽、上汽、北汽等国家队也有着不俗的高增长。而从前三季度的销量占比来看，在经历了上一个季度的轻微下滑后，中国品牌SUV已经回暖，9月份的销量占比直逼60%，占据了SUV市场的大半边天。

中国品牌SUV抓住了国内汽车消费市场下沉的机会，销售渠道在中西部地区及三四线城市持续蔓延，并以高性价比SUV和合资SUV形成市场错位，可以说，中国品牌SUV的核心优势依旧是低成本。合资车企目前尚未在三四线城市的销售网点做深度布局，而这样的市场区域对于中国品牌SUV而言存在着巨大市场增量的潜力。而且，我们已经看到哈弗在坚持品牌向上、奇瑞在韬光养晦、吉利在做技术升级，相信只要中国品牌SUV保持在既往的低价格的基础上发力品质和技术，咱们中国品牌SUV车型中的强势产品将会得到更普遍的认可。

美系&德系SUV稳中求进

今年的前三季度，美系和德系SUV的销量占比走势比较平稳，法系和韩系SUV下滑的销量被吸纳到美系和德系阵营的并不多，总体略有增长。Q5、途观、Q3、昂科威、锐界等老选手稳扎稳打，新秀X1、自由侠、XT5等征战沙场，填补了派系内那些由残兵游勇所造成的市场缺口，并扮演着开疆拓土的角色。9月份的销量数据显示，美系和德系SUV的排位和销量变动并不大，没有啥冲破现有SUV市场格局的车型。

今年美系SUV中比较热闹的品牌当属Jeep了，我们可以看到它在国内的SUV市场中频频落子，自由光、自由侠已经推出国产的版本，而且据称全新指南者也将于第四季度在国内上市、如此这般，广汽菲克在一年内便布局3款全新SUV，步子迈的确实有点大。自由光的销量基本上稳在八九千台的样子，而自由侠相对就比较惨淡了，9月份的销量为3K多点，实在对不起红红火火的小型SUV市场。长安福特旗下的翼虎小改款后，9月份的销量一般，亮点还是在于锐界，12400的月销量甩了汉兰达不小的距离，唉，谁让人家汉兰达产能不争气呢？至于上汽通用吧，昂科威早已干掉途观成为了合资SUV的销量冠军，昂科拉在换代后销量略微有点涨幅，创酷和科帕奇早就过气了，XT5作为月销破5千辆的豪华SUV，表现倒还不错。

今年的前三季度，主流德系车企在SUV方面的动作并不大，印象中只有新X1闹腾了一阵，新一代X1作为宝马家族的第一款前驱平台的车型，表示自己不想跟GLA和Q3一起玩了，虽然UKL前驱平台、1.5T三缸、非电子挡杆这些东西略有槽点，但人家加长了啊，不仅从外观上容易让人错觉是一辆X3，且后排空间和后备厢空间够大，的确从功能性和实用性上高效地满足了中国家庭用车需求，9月份卖了6479台，这样的成绩应该还有进步的空间。哦，差点忘了宝沃BX7，作为一个祭出德系旗号的“新”品牌SUV，上市后居然能够保持四五千的销量，确实让人有些惊讶。

大众在过去的二三十年里，在国内仅投放了一款SUV途观，表现一直比较强势，即便到了生命周期的末端，9月份依旧能够拿到22510辆的销量战绩，不愧为传说中的神车。据相关报道，上汽大众的途观L或将于2016年底的广州车展上市，这应该算是德系SUV年内吸睛度最高的新品了，我只想问，这位兄弟在欧洲能否干过逍客，于国内能否挤昂科威下台重回合资SUV销冠的宝座？

现阶段，虽然SUV市场的红利被逐渐透支，但目前依旧处于“泛蓝海”的时间段，只不过有点“飘红”而已，按照目前的态势发展下去，距离SUV产品销量占据乘用车市场销量半壁江山的预期还有一段时间。在结束传统的6、7、8这三个月的淡季之后，今年车市的“金九”的成色十足，在接下来的几个月里，消费者会继续向SUV市场释放充足的购买力，而且小排量购置税减半政策将在即将退出之季发挥最大的效用，进一步刺激SUV市场销量增长，可以预见的是，2016年底势必出现“翘尾”现象。