发动机是汽车的心脏，机油则是汽车的血液，级别越高的机油越能有效减少发动机使用时所造成的磨损，还能大大地减少污垢和积碳的形成，保护汽车发动机，让汽车维持良好的性能。

但是机油到底什么时候该换？

有的车说明书标定的是5000公里换机油，有的标定的是7500公里。特别是首保的，公里数更少。更有甚者，说越早越好。“反正里程数到了，那就换呗”，这简直是绝大多数车主的想法。 一般换机油是有周期性的，多少时间换，是根据机油的氧化程度，重要的是根据机油的使用情况而定。那么问题来了，如何确定机油的使用情况是要换了？

现代维修保养与以往不同的是：以往到了一定运行里程或者时间就必须更换机油；而现代是到了一定运转里程或时间要检查机油。检查机油时，第一测定机油的残存量，要对机油进行称重，多与少都有问题，第二检查机油的质量，其项目包括动力粘度、运动粘度、粘度指数、酸碱度、磨粒分析等等多项，看是否应该换，应该如何换，以及换什么级别的机油。

这一期，胡老头在发动机机油化验分析中心用科学的数据告诉你：你的机油是否需要更换！

实验室里不只有怪蜀黍，还有严谨又幽默的研究人员小李。今天的实验车辆是从车间保养工位随机寻找的，一辆前来保养的3.0T机械涡轮增压的途锐。

首先从中抽取50ml的机油。

将机油试样放入专用试管内，贴上标签，等待检测。

在实验开始之前，调节恒温浴里液体为100℃。等等，恒温浴是什么东东？就是这个用来测定透明和不透明液体石油产品的运动粘度和粘度指数的仪器。

在开始测试机油的运动粘度时，首先要用溶剂油清洗毛细管粘度计，然后再用刚刚采取的机油清洗第二遍，小李告诉我们，这么做的原因是保证粘度计内没有其它的剩余杂质。

接下来，实验正式开始！

将装有机油试样的粘度计放入100℃的恒温浴中，此时观察试样在管身中的流动情况，液面正好到达标线a时，开动秒表；液面正好流动b时，停止秒表。

第一次测试时间

第四次测试时间

小李强调说，用秒表记录下来的流动时间，应重复测3-4次。第一次，油较凉，流速会比较慢，时间不准确；反复测定后，油已经到达恒定温度，这样的测试时间才是较为准确的。

流量时间确定下来后，小李通过公式，算出了这辆途锐车的机油运动粘度。

接下来，小李将油取出滴在载玻片上进行进一步的实验分析。

在电子金相显微镜下，我们清楚的看到，机油在不断扩散，黑色颗粒与金属颗粒不断游动，黑色颗粒就是积碳，烧机油产生的碳炱，而有亮光的金属颗粒则是发动机磨损严重程度的呈现。

《常用机油100℃运动粘度表》

通过对比《常用机油100℃运动粘度表》，发现这辆途锐的机油粘度变化并无异常，但有不溶物存在，发动机有烧机油、异常磨损等风险，小李建议车主这次保养并不需要换机油，但需每2000km对车辆进行机油抽样检测。

经常有客户咨询，怎么样才能判断购买的机油是否是正版？判断油的好坏，应该看粘度指数的高低，而不是单纯看油是否粘稠。运动粘度对机油的等级起决定性作用，粘度适当的机油能形成较好的油膜，将机械设备摩擦部件的两金属表面相互隔开，从而避免金属材料的直接接触，起到降低机器摩擦阻力和减小部件磨损，进而有效的保护机械的磨损。

有的车主认为机油的粘度越大越好，这种观点是不对的。机油的粘度不仅是机油分类的依据，而且也与发动机功率的大小，运动零件的磨损量、活塞环的密封程度、机油和燃料的消耗量、发动机冷启动的轻快性、零件的温度等密切相关。粘度大，则流动性差，起动瞬间更易磨损；粘度低则润滑不足，发动机运转后，也会造成磨损。

网上有这样一种说法：新车和大修的车应使用粘度较低的润滑油，因为这时的发动机各部分配合间隙较小，粘度高流动性不好，会使发动机润滑和散热不良，磨损加剧；而老旧车辆由于长期磨损导致机油压力不足时，就应加入粘度高的机油以增高油压。

冬季应选用多级油来保证机油的低温流动性能，夏季主要是考虑机油的粘度保持，因为夏季温度较高粘度太低的机油不能保持足够的机油压力，使发动机得不到润滑。

发动机机油化验分析中心提醒各位车主：道理是这个道理，但还是要具体情况具体分析。

最后，胡老头想告诉大家：现在的机油分基础油和合成油，合成机油是基础油基础上加了某些化学成分，如添加剂等混合而成。5千、1万公里限制的说法不免有些笼统。机油的保质期是2-3年，好的全合成机油一次正常使用可以用到1万—1万5千公里，非合成的用到这个公里数也不奇怪。机油的运动粘度参数决定车子什么时候应该保养，并且对车辆适合添加什么粘度等级的机油都有科学的测定，so，机油如血液，定期体检才知道有没有出毛病。