10月20号，吉利集团正式发布旗下全新品牌LYNK&CO。这个名字听起来有点不伦不类，像是服装品牌、快消品牌，亦或是想某个化妆品的牌子，但是逼格和腔调还是有的。如果我不告诉你这是吉利搞的汽车品牌，恐怕你断然不会将这个名字与汽车品牌建立联想。

据LYNK&CO高级副总裁魏思澜在品牌发布会上对品牌名的解释，LYNK&CO象征着互联、互通。他们力求这个品牌“废旧立新”，要为汽车行业划开新的篇章，有那么点走互联网科技潮牌的调子。而从之前曝光的计划来看，LYNK&CO品牌将投产CS11（三厢轿车）、CX11（SUV）、CC11（跨界车）以及CH11（两厢车）在内的多款车型，其中首款量产车将是一款SUV车型。

吉利集团为啥要搞LYNK&CO品牌？

其实吉利集团创立全新LYNK&CO品牌是有准备、有节奏的。2013年它便建立了欧洲研发中心，在此，吉利汽车和沃尔沃汽车共同研发了CMA模块化平台，该平台上将会共线生产LYNK&CO旗下车型和沃尔沃的某些车型，比如说V40。而有了这么一个可以直接和沃尔沃共享动力总成、悬挂等核心零部件的模块化平台，LYNK&CO才有技术底蕴不断研发新车型，拥有推出轴距变化范围可覆盖A0/A/B级车型的可能，毕竟想下蛋，没有母鸡是决然不行的。

此外，沃尔沃主打豪华车市场，吉利汽车的目标是占领40%的自主品牌市场，这中间还有大片的市场空白由主流合资品牌把控，而吉利集团在其中尚未有品牌和强有力的产品支撑。因此，LYNK&CO正是作为吉利集团冲高端一次尝试，意图与现代、丰田等合资品牌死磕，抢占市场份额的战略布局。今后，吉利、LYNK&CO、沃尔沃这三个品牌的定位逐渐递进，覆盖各个层级的消费市场。

就具体定位而言，在LYNK&CO品牌的早期，其旗下早期产品的价格区间将会在15万—25万之间，上下浮动的弹性区间大概在二万左右。这背后的逻辑就在于，25万开外的价格区间内属于已经运作多年且开始做市场下沉的豪华品牌，并不是一个新品牌就能够随便撼动的；向下而言，15万的起步价也能够避免和吉利汽车相对较为高端博字辈的车型产生冲突。

这个世界，还需要一个新的汽车品牌吗？

几年前，吉利集团玩“三大子品牌战略”，拿出了帝豪、英伦、全球鹰出去干架，结果被人打的惨不忍睹，为啥？当年，这三个牌子从产品和技术上没有任何差别，只是通过换标和换壳打天下，在技术实力和营销资源有限的情况下，这么玩压根就等于自寻死路啊。但，LYNK&CO品牌不一样，人家是咬着CMA模块化平台出生的，与吉利品牌是平等关系，而非从属关系。

可以说，吉利集团收购沃尔沃真是赚嗨了。我们可以观察到，自从拿下沃尔沃之后，吉利汽车在造车能力上取得了综合性的进步。博瑞的推出可谓是艳惊四座，随后博越、帝豪GS、帝豪GL相继上市，这些车型都在向市场传递吉利汽车在外形设计、技术实力、品质控制等方面的升级，并已经收获了部分消费者的认可，成功地迈入了产品3.0时代。

而吉利汽车在市场中所创建的良好口碑，无疑能够为全新LYNK&CO品牌形象向上蓄能，塑造一定的品牌认知基础。与此同时，LYNK&CO品牌还有沃尔沃在高端反哺，以助力其打通任督二脉，成为坐拥得天独厚优势的“富二代”。嗯，观致品牌咋没有这么给力的爹妈带着玩呢？

基于上述的分析，我们已经知晓LYNK&CO品牌所要进入的细分市场是与吉利汽车和沃尔沃有较大的差异，会有交集，但并不冲突，而且，吉利汽车和沃尔沃已经给LYNK&CO品牌的诞生准备了很多资源。我们暂且不论这个世界是否还需要一个新的汽车品牌，就国内的市场情况来看，LYNK&CO品牌的市场前景无疑是较为乐观的。至于说这个品牌想向欧美发展，我觉得难度要比国内大N倍。

品牌发布会中身现一款概念车，传递了啥？

LYNK&CO品牌发布会现场出现了一款概念车，即诞生于CMA平台的LYNK & CO 01 SUV，我们可以发现，这款概念车已经比较接近量产，是咱们值得真正关注的重头戏。

LYNK & CO 01 SUV 概念车

LYNK & CO 01 SUV的长宽高分别为4,530mm、1,855mm和1,654mm，轴距为2,730mm,搭载1.5T三缸、2.0T四缸发动机以及混动系统和纯电动系统,其造型挺有SUV的派头，整体颜值还算行。

前脸设计有点古怪，感觉比较一般，灯的设计还算不错，分体式前车灯和立方晶体式尾灯看着不赖。相比于外观，内饰亮眼的地方并不多，只是整体感觉挺有沃尔沃的feel，简约风为主导。给力的点在于，这款概念车配备了一个10.1寸的中央触控屏，估计量产版车型将标配Carplay等互联技术，否则怎么对得起LYNK&CO品牌所高举的互联化和智能化小红旗？

从这款SUV概念车来看，LYNK & CO品牌还是比较务实的，花俏的东西并没有那么多，无论是设计语言还是科技装备，未来感都不是那么的强。据悉，LYNK&CO品牌首款代号为CX11的SUV车型将在吉利台州工厂生产，而试制样车预计在2017年初下线。届时，我们就能够看到这次SUV概念车中的大多数设计元素在CX11上有所体现。

LYNK&CO品牌会活的咋样，依旧是前途未卜的。作为一个全新的品牌，LYNK&CO需要打造属于自己的竞争力矩阵，并在产品理念、成本控制、品质管理、平台技术、营销模式，服务体验等方面做大量的工作，才能够做到与主流合资品牌实现正面的竞争。如果这些都办妥了，你说大伙还不用RMB投票咂晕它吗？