大数据中的汽车江湖
第十七回 空间拓展岂止加长技 功能跨界亦循增高方
厘清大数据的纷繁头绪，用大数据解读汽车江湖百态。列位看官，欢迎继续围观《大数据中的汽车江湖》，本数据大饿带您用上帝视角洞察中国汽车市场。
《大数据中的汽车江湖》从2016年3月开讲以来，本数据大饿就一直基于“市场竞争格局图”来为大家分析整个乘用车市场，再结合其他数据和维度的分析，汽车市场上的种种特征趋势都能够在市场竞争格局图中找到数据支撑。反过来，我们也能够从市场竞争格局图中发现一些此前没有被关注到的情况。比如我们今天要聊的话题就是如此。
面对如璀璨星空般的市场竞争格局图，有些看官会想，轿车与SUV两个阵营之间空旷的过渡地带，会是怎样的呢？先让我们先看看这个区域有哪些车。
这个过渡地带有长安CX20、吉利帝豪GS这样的Cross车型，也有大众途安、丰田逸致之类的家用MPV，还有宝马2系、本田杰德等旅行车。就如同他们所处的位置一样，都是兼具两岸产品特征的多功能跨界车型。
SUV市场的持续火爆，MPV市场的低调启动，旅行车市场的不断试水，体现出用户对多功能车型的需求的增长。而多功能车型的共同特点之一，就是对空间的拓展。汽车内部空间拓展对于中国市场而言，再熟悉过不了，进入中国市场的车型尺寸需要加长早已经成为惯例。不过，空间拓展当然不仅仅指的是加长，除了加长外还可以向上扩容——加高。今天，我们来聊聊加高的故事。
加高？为什么要加高？
中国消费者对于“大”有着特殊的情结，多数人潜意识里都会认为“大即是好”。在中国汽车市场，“大”的优势可谓无处不在：从市场的时间上看，车型更新换代，新车型一定比老款更大；从市场的地域上看，外国品牌的车型，来到中国市场一定是加长的版本更好卖；并且，同等价位下外廓尺寸越大、空间表现越好的车型通常会有更好的市场表现。
然而，车型尺寸不能无限加长，毕竟汽车厂商还要考虑自己旗下各级别产品的组合策略。所以，除了加长外，继续拓展空间就只能在高度上做文章了。另外，加长轴距牵涉到整车布局、安全性、操控性等方方面面，更会大幅增加汽车产品开发成本。所以加长整车尺寸的策略更适合价位相对较高的高级别车型，而对于成本控制要求更为严格的低级别车型而言，加高则是更经济有效的策略。
接下来，我们来盘点一下，各种车型是如何“增高”的。
运动跨界型：造型Cross化
近年来Cross车型开始在市场上越来越多——尤其是小型车。其实很多所谓小型SUV本质上就是轿车的Cross版，提高离地间隙、加个行李架、加一圈包围装饰件即可实现。虽然Cross车型并不具备SUV的性能，但提高离地间隙后，通过性还是略有改善的，至少在城市里上马路牙子要比普通轿车稍微轻松一些。另外，虽然内部空间并没有扩大，但提高了坐姿，也可以改善视野和驾驶感受。最重要的是，Cross车型的造型更加动感时尚，颜值要比普通轿车高，所以很受用户——尤其是预算有限的小型车用户的欢迎。
更为彻底的方法则是包装为SUV，可以赢得更多的用户青睐。比如最近大红大紫的吉利帝豪GS，本质上就是帝豪GL的两厢跨界版，但搭上了SUV的顺风车，表现抢眼，甚至真的进入了紧凑型SUV的竞争圈。
国内最早用这个方法的恐怕是长城，当年炫丽推出Cross版之后，陆续将普通两厢版停产，最后索性基于绚丽打造了M4小型SUV。M4推出后，销量激增，一度成为中国品牌小型SUV的市场标杆。虽然这其中有哈弗品牌提升的因素在，但车型Cross化的策略无疑是成功的。
将轿车打造为跨界车并不是两厢车的专利，三厢车也是可以的：沃尔沃S60 Cross Country、斯巴鲁傲虎三厢版早有先例，更夸张的还有Coupe车型的越野版。Rally Fighter是LOCAL MOTORS采用众包形式打造的一款独特的车型。将Coupe的车身与越野车的底盘成功嫁接，备受关注，甚至还在电影《变形金刚 4》中客串了一把。
最近观致基于观致3的三厢版打造观致3GT，也算是开了中国品牌三厢轿车Cross版的先河。至于市场表现如何，此为后话。
简单粗暴型：加装行李架
相对而言，车辆造型的Cross化是成本最低的改善方式。当然还有更为简单粗暴的方法，就是只加装行李架。比如在对成本控制要求更高的小型轿车、微型轿车市场，一直有加装行李架的传统。这样不但会让小家伙增加海拔，还在一定程度上提升了颜值。刚刚上市的宝骏310表现抢眼，迅速成为细分市场的核心标杆，与其漂亮动感的外观造型不无关系。
情怀小众型：拓展旅行车版本
旅行车在中国市场一直是很多人眼中情怀满满的车型，但市场并没有真正打开。而事实上中国市场很早就有旅行车的身影，其中不乏经典车型：从大屁股桑塔纳、标致505 SW8到马自达6旅行版，从赛欧SRV、派力奥周末风，到凯越旅行版……直到现在，仍然有厂商在试水旅行车市场，挖掘用户需求、积极布局未来。旅行车虽然不能增加车内的高度，但拓展了后备箱空间，也改善了后排头部的空间感受，其实比Cross车型更为实用。
而且，欧洲汽车品牌不仅仅有着浓厚的旅行车文化，还有在旅行车版本基础上打造跨界旅行车的传统。加高离地间隙、配备四驱系统，提升通过性，使其更具实用性。
经济适用型：开发同平台SUV车型
在轿车平台上开发SUV车型，这是相对而言更为彻底的改善空间的方式。无论是欧洲在两厢车基础上开发高通过性的运动车型，还是日本提出的RV概念，抑或美国皮卡和越野车向舒适性发展而衍生出的Crossover，都在当今普遍采用的在通用车型平台上开发SUV车型的做法上殊途同归。事实上目前多数城市SUV都是这么来的。基于通用车型平台开发的SUV相对于Cross车型而言，在价格与空间、性能表现上达到了平衡，更能吸引用户的青睐，不失为经济适用的产品策略。当然，现在的城市SUV与Cross跨界车之间的界限已经非常模糊，甚至融为一体了。
孤注一掷型：轿车垂直换代为SUV
汽车用户的需求向SUV方向发展已经是业界的共识。不仅诸多汽车厂商积极开发SUV车型、丰富产品线，有些厂商甚至宣布，当前的一些轿车产品在未来换代的时候会以SUV的形象出现。比如雪铁龙就曾经公开表示，未来的C4和C5车型将会变为SUV产品，而不再是传统的轿车。三菱也宣布经典的EVO将不复存在，未来顶着EVO名号的将是一辆混合动力SUV车型。这些厂商或许未来并不会转变的这么彻底，仍可能保留轿车产品，但至少这样的言论传递出一个信号：用户对车辆的偏好，已经不可逆的由传统的轿车转向多功能车型了。
一点结语
现在用户出行的工况主要以城市道路和高速公路为主，偏好“更高”车型的目的并不是单纯的为了高通过性，其实对他们而言，能更轻松的上马路牙子就足够了。而各类跨界车型带来的空间扩展与视野提高，甚至更加运动时尚的外观造型，也是让用户们趋之若鹜的重要影响因素。外观加装饰件也好，提高底盘高度也好，衍生同平台SUV也好，列位看官大可不必为车辆的血统出身纠结，所谓“英雄不问出处”。并不是轿车底盘的CUV或者Cross车型就比“血统纯正”的SUV低贱，能够更为经济实惠的满足用户需求，就是适合用户的好车。
从每一期的竞争格局图中可以看出，SUV已经占据乘用车市场的半壁江山。尤其在低级别市场，微型轿车和小型轿车市场日渐萎缩，而小型SUV却发展的如火如荼，其销量已经超越小型轿车与微型轿车的总和。未来，SUV的整体销量超越轿车也不是没有可能。对汽车厂商而言，想要在这样的市场有所作为，与其降低车型的售价或盲目加长，不如考虑加高其尺寸（拓展多功能跨界车型），打造出更能满足用户多功能需求、更具独特竞争力的产品。
所以说，汽车一定要加长吗？并不是，加高也可以。
正是：
用户求空间拓展，厂商谋成本控制。
加长一技难两得，增高良方可双全。
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