秋末的北京，在雾霾的笼罩下让人特别“沮丧”。在等待了两个月后，被通知可以去拿“RS 6”的试驾车了。内心的雀跃抑制不住的激动，直奔楼下点了一颗红塔山，憧憬着第一次跟它的见面，那一刻，右手的那条烟卷儿不住的颤动。这种心情就好比，洞房花烛夜见到了自己爱慕已久的新娘，再也不用对着照片和视频，用鼠标去“解渴”了。

在RS 6之前，我曾经拥有过一台R36。虽然性能取向类似，但价格和性能与所在的级别，RS 6要甩R36几条街。

心理预设“缺陷”，RS 6满分答卷

尽管内心早已做好准备，提示着自己不要拿它与之前的R36去比较，因为价格差了有3倍。但，那段开R36，胎噪大、车体异响、共振明显的问题仍旧牵扯着内心硬要往RS 6上去”靠“。结果让人释然，手下的这台被“暴虐”一万公里的RS 6，在城市中巡航时无论是在沥青路面还是乡间起伏不平的土路，即便“穿了”一双选装21寸轮圈，胎宽285mm，胎壁薄的吓人的“跑鞋”，依然对地面噪音隔绝的能力好的出奇，大大的超出了我的心理预期。因为旅行车的特殊车体结构，特别是在空气干燥，温度较低的冬季，经常会因为车体刚性的问题在崎岖不平的路面上，发出内饰”嘎吱“的异响，当年R36的异响让声控强迫症的车主“痛苦不堪”，类似的问题在RS 6则完全不会出现。4.0T双涡轮，运动排气，全转速区间下有些轻微的共振，似乎也是情理之中，但RS 6同样让人“失望”的交了一份满分答卷，在发力区间内无论是机舱、方向盘、地板、前排、后排，无论哪个位置都不会让你体验讨厌的共振。

RS 6的魅力“不在快”，而是它出色的平衡性。

从C5到眼前的这台C7 RS 6旅行，我认为进化给予车辆性能最大贡献的是车身的轻量化。接近2吨的车重，我真的没想明白，RS 6的驾驶质感为何如此轻盈。这种轻盈不仅仅是700牛米，560马力的八缸涡轮动力硬生的拽着你“跑”，更绝的是车身对任何动态的响应都表现的异常轻盈，就像是拿头发丝轻挠你的大腿根内侧，痒的地方不仅仅是腿。在舒适模式下臀大肌本已预紧完成，准备硬碰硬的交火，无奈被“紧实肉感”的缓震系统所化解，韧劲很足，对震动的过滤没有丝毫的拖泥带水。拖着大大的“屁股”，车头的那台八缸发动机，内心的预期是过重的车头一定会出现外搓的“推头”，但结果确出人意料的顺畅线性。不由的让人赞叹，一幅运动型悬挂系统配上运动型差速器，通过调节减震阻尼和对内外侧车轮转速的动态调节，便能神奇的带给你如此畅快的体验。而这种体验，你在S6上是绝对找不到的。

在熙攘的车流中，北京的四环上跑。“脑子里一万个问号儿，随着身上的鸡皮疙瘩，铺满了全身”，不懂的是RS 6怎么可能被调校的如此平衡？以目前的汽车研发水平和技术实力，要做到能动、能停，不难，但要做到在相克的多面性格取向下，实现极致的平衡，则是非常困难的。不仅仅是硬件部分的物理结构的平衡，软件编程对细微逻辑的把握，更重要的是毫厘之间那点炉火纯青对细节的要求。如果你“累了”，希望安静的在车内度过从单位到家的那段拥堵路程，只需要将驾驶模式调至舒适，瞬间它可以变身一台3.0T的奥迪A6L。如果你“烦了”，希望脚底下的座驾变成你“泄欲”的工具，模式拧到动态，紧绷的悬挂，V8特有的低沉吼叫，就像用“虚拟神经”系统接通了你和车的情绪，你有怒火满腔它绝不懈怠“灭火”。

坦率讲，我还没有胆量把RS 6的油门踩到底，因为我控制不住它。RS 6的动力输出确实太猛了，这种猛是“突破你速度承受上限的快”，每次你尝试加速发动机总能咆哮着用重拳一样的力道输出，实实在在的落到你后背上。以至于，第一次尝试2/3油门从静止起步到下一个红绿灯停下后，整个人的脑子是“木的”，过程中伴随着2次换挡你能做的就是双手扶住方向，车停稳后下意识的想挪一下身体，结果被预收紧的安全带牢牢的绑在了座椅上。在时间里分秒之间的过去，确让你能花上10分钟去回放刚才的那一段：“动态模式、D挡、扶稳方向、深踩油、车被弹出、低沉的V8声浪咆哮着、换挡间噼里啪啦的排气回火、升二挡越跑越勇、刹车卡钳抱着陶瓷刹车盘势大力沉的稳稳的停到了红绿灯停车线上”。事儿就是这样有意思，瞬间的快感，往往能让你花一整夜去回味。床上的那点儿意思，RS 6也能给你。

好的设计，不在惊艳的一角，而在内心的愉悦。

RS 6毫无疑问是一台设计出众的车。没有死角的360度漂亮，站在殿堂中央的位置，也难以形容“神车党”的献媚之情。碳纤维、真皮、哑光金属、讲究的色系和灯光搭配，让整个人坐在车内发自内心的觉着高兴。音乐对环境氛围的营造，撩拨着内心，车内选装的B&O音响，出众的音质可以牵动着你通过思绪的延展畅游在不同的环境里，只要你选对了歌儿世界的每个角落都是你的。每一处细节讲究的设计，拼接在一起，将德国人严谨的工业设计质感诠释的淋漓尽致。黑亮的碳纤维，手感细腻的皮质，包裹紧实的黑色Alcantara的顶棚，最合适的材料出现在正确的位置，辅以冷光车内氛围灯，就像孩子般明亮的大眼睛，无时无刻不在回应着你。

关于RS 6的实用

RS 6作为一台入门级超跑水平性能的车而言，毫无疑问是非常实用的。但，实用不太重要，因为在我看来它的实用性是在迎合人们内心“生活风格”的态度。奶爸对实用的理解，是可以带着自己的儿子和媳妇儿，拉上球包去酣畅淋漓的打上一场冰球。过程中孩子的进球、掌声、摔倒和鼓励，是这台车从装上球包那一刻所承载的一种对生活的追求。想想，现实中一位开着200万的性能车顾家的男人得多正能量啊？！如果是“辣妈”的通勤车，毫无疑问，快不快不重要了，女性中对机械的审视能够修行到如此“低调”的境界，与各种一身名牌开着奢侈小跑于学校接着孩子回家的辣妈相比，“这场仗”似乎从上下车的那一刻就打完了。站在孩子角度，对实用的理解则是物理性的储物需要和乘坐舒适上，从这个角度讲RS 6无疑都能满足。

关于RS 6的选装：这个问题，干净利索的回答为：“除了，陶瓷刹车系统，其它的只要预算够，请一定都要选上”。之所以不推荐陶瓷刹车是因为日常用不到，有异响降品质。

RS 6的“低调”是最高级的“高调”

某种程度上RS 6的低调，只因为它是一台奥迪。因为，国人对奥迪太熟悉了，没有夸张的外形，普通的大屁股旅行车的外貌，从视觉体验上想换来普通人对它的视觉目光，坦率讲很难。如果不是这台车的选装“蓝”，停在那里很难换来路人不经意间的审视。只是，一切看似平常的不平常就在它的那份被低估的“平凡”。

从上车的你按动发动机点火开关的那一刻，路人的目光瞬间会被V8低沉的怒吼所吸引。甚至在一位年龄只有四岁的小车迷耳朵中，V8着车的那一声都是美妙，以至于要熄火再来一次。低速行驶在地库的长廊中，右脚贴在油门踏板上不施以力道世界一切都是平静，但只需你自然的一脚挑逗，即便是前车中旁若无物的美女，都会透过后视镜仔细的打量一番，奇怪一台奥迪为啥会如此的不低调。从后视镜看去，后面车上的男孩儿多半会把两个手肘高高的撑开将下巴架在方向盘12点的位置上，眯起双眼仔细的打量一番，那一刻你甚至能“听到”他的心跳。

安静的跑在路上，车流中，一脚油门左手顺势一带方向，灵巧至极的这台“大屁股车”便在拥挤的车流中伴着“噼里啪啦”的排气回火声音完成了一次加速、刹车的动作，那刻身边各种侧目皆是因为从低调到高调的剧情反转，换来的各种唏嘘。

其实以上剧情所投射出的心理，让人们在物欲横流的今天得到了极大的满足。人们骨子里都装着一些“其貌不扬”的平凡，而当出手时又有拯救世界的气魄，这种默默无闻的“低调”其实是“装B”的至高境界。如果这一刻要有一个华丽的剧情收尾的话，最好的收尾应该是：

路人甲：您这车是奥迪进口的吧，得大几十万吧

车主：嗯，是进口的，选装完200万左右吧

路人甲：哎，哎，我就说嘛！媳妇儿你猜这车多少钱？我就说这车是那“RS”什么来着，这车要200万，我去。。。。。。。。