“我现在在疯狂码字毕设，，，我会关注，因为也想去那上班。”

11月12日一早，汽车人的朋友圈就被上面这张图刷屏了。当我有意了解德国媒体如何看待此事时，一位留学德国的小伙伴给了我以上回复。

他明年春天就毕业回国，按计划，上汽奥迪首款车也将于那时亮相。如果真如他所愿，上汽奥迪无疑会是其挥洒才华和汗水的好去处。

反对无效

但眼下焦点显然并非一个汽车专业留学生的前程，而是既得利益者的不满。首当其冲的是奥迪原有合作伙伴一汽以及约400家一汽奥迪经销商，身为央企的一汽，即使心有不平也只能服从大局，这桩婚姻本来就带有强烈的政府意志。

而经销商的反应就来得简单直接——公开反对。在上汽与奥迪签约之前，得知内部消息的一汽奥迪经销商就计划以联会名义上书奥迪，主动出击。不过到今天来看，反对无效。

在网传的信函中，奥迪经销商称 “经营面临很大压力…上述交易对于一汽奥迪经销商的影响是致命的。” 措辞感性且略显夸张，而对于奥迪和大众集团来说，分而治之更符合利益为先的理性诉求。

“大众（奥迪）跟一汽早该翻脸了，经销商（利益）牺牲也算了。“ 一位不愿具名的资深分析师告诉笔者，在其看来，一汽算不上一个好的合资伙伴，技术能力低下，官僚难伺候，对国产化和技术转让要求高等等。加上利益本来分配不均，奥迪另寻新欢是早晚之举，原有的经销商利益受损也是无奈之事。

年初，奥迪曾寻求在一汽-大众中将股比由原来的10%增至19%，作为利润的重要贡献者，业界一直认为其在合资公司所得偏少。但受大众“排放门”丑闻重创，这一计划被迫搁置。而有了上汽之后，奥迪在一汽-大众增持的重要性或许将大幅降低。

前景看好

2015年国内豪华车市依然展现了巨大潜力，在前十大品牌中，有八个都呈增长态势，仅两家出现下滑，奥迪就是其一。这是奥迪入华以来首次下滑，显然加剧了奥迪的不满。长期以来，中国市场占据奥迪全球销量三成以上，奥迪难以承受中国市场的变数，尤其是在大众“排放门”之后。

“上汽奥迪的成立在天时、地利、任何方面都存在一定利空因素……经销商的反对意见不能阻止上汽奥迪成立，但势必会对未来业务埋下隐患。”泰博英思汽车咨询公司分析师孙木子表示，尽管短期看空，但从长期来看，他认为新公司前景可期，未来豪华汽车市场的极度细分将为上汽奥迪创造机遇，上汽体系能力将有利于奥迪抓住这一机遇。

目前，上汽奥迪尚未公布将投产什么产品。但除了在一汽-大众生产的车型，以及过于小众的车型外，奥迪可以引进的产品并不多，如Q2、Q6和A5等，而首款车选择SUV的可能性更大。近年国内SUV的增速远超平均水平，而大众集团在华提供的产品仍有限。

但也有知情人士透露，“不排除在已国产车型中进行选择。” 不过，这是现有奥迪经销商最不愿意看到的结果，奥迪应会慎重考虑，因为一旦处理不当就可能引火烧身，重蹈当年奔驰中国两大渠道掐架的覆辙。

从技术层面来看，一旦车型敲定，“上汽奥迪很快可以发展起来，原有进口经销商转成奥迪估计没人反对，上汽大众1500个经销商有10%加盟奥迪就完事了。”上述匿名人士分析称，“上汽大众大部分工厂可以很快转换成MQB EVO”。

而奥迪品牌在中国市场相当高的品牌认知度和美誉度也将帮助上汽奥迪迅速打开市场。这意味着未来上汽奥迪取得成功，很大程度上是建立在一汽奥迪在中国市场多年耕耘基础之上。这也许是一汽最为不满的一点。

无论结果如何，我对此合作表示期待，能有更多选择毕竟是一件幸福的事，对奥迪如此，对那位毕业生、消费者亦如此。

附：网传奥迪经销商联名信函