MG4 XPOWER作为车系旗舰，拥有相当跑格又流线的设定，电动车设定在少了水箱护罩之后，拥有更为锐利的线条感，搭配呈现三角形的灵动之眼LED灯组，呈现浓厚侵略感；车头下方则透过进气口设计同时也搭载AGS主动式进气格栅，强化空气力学的效果。

MG4 XPOWER的车身尺寸为4287X1836x1516，轴距则为2705mm，虽然设定来看是两厢车型，但由于长轴距搭配上比两厢车稍高的车高设定，因此 定调为跨界两厢。车侧以水平上腰线及上扬下腰线的动感设定，搭配上C柱快速下切斜背造型，都彰显出不俗的跑格印象，2-Tone悬浮车顶搭配银河曜黑运动套件的车侧钢琴烤漆及镀铬饰条点缀，美丑与否见仁见智，但最起码整体细节效果相当足够。

花瓣状的18寸双色切削钻石型铝圈视觉效果不错，并搭配橙色Continental高性能刹车卡钳，采用前345mm后340mm通风碟盘，配胎规格为235/45R18。

车尾设计则相当具特色，首先后挡玻璃上缘的分离式尾翼展现出性能钢砲的运动氛围，尾灯设计则采用类似贯穿式尾灯的设计，左右两侧呈现Y字型，一路延伸至中央，再以置中厂徽连接，更特别的是这一整块尾灯设计上方更有类似星座图样式的设计，称作为天鹅座贯穿LED尾灯，微微翘起的设计也像是小鸭尾般，搭配银色下护板，完整传达运动跑格感设定。

内饰则是兼具电动车特色及传统汽车内饰设计风格，以10.25寸影音主机、7寸全数字仪表、悬浮式排档座及Alcantara麂皮座椅作为内饰亮点。整体风格呈现简约和实用，以黑色为主搭配钢琴烤漆，虽然用了一些硬质塑胶，但整体质感仍具有一定水准。

虽然相较于豪华品牌的大屏幕设定，MG4 XPOWER的7寸数字仪表台不太起眼，但以三区块方式显示各种车辆资讯及驾驶辅助功能，并透过图像式资讯，整体使用起来中规中矩，甚至也有车辆周边车况模拟动画，但使用起来已经算是足够。

中控台10.25寸的悬浮式触控屏幕，可以连接苹果 Carplay和Android Auto，也整合了多种车辆功能，整体使用容易上手，有时候会稍微有点卡，但还在可接受范围内，倒车显影具备360度环景功能，但画质依然维持MG过往在台的传统，整体解析度还有待提升。

此外，透过悬浮式排档座及旋钮式电子排档，释放了大量中央鞍座空间，空间大到可以直接放单眼相机或随身包包，前方则有无线充电版，而下方则提供2个USB充电座。方向盘采用双幅式设计，左右各有一个星形快捷键，可以用车主自行设定常用功能，不论是动能回充段数或是动态模式等，都可以轻松一键掌握。

空间部分原本以为应该式MG4的劣势，没想到拜2705mm轴距之赐，加上MSP纯电模块平台采用110mm超薄躺式电池，降低占用车室空间影响，后座椅不会有太明显的地板隆起而有坐板凳的感觉，整体空间不论头部或膝部都有不俗的空间表现。但唯一可惜是后座没有冷气出风口。

后车厢空间则以方正开口及空间平整作为优势，一般情况下拥有363L空间、底板下潜后则有440L、后座全部倾倒后则有1165L，并没有因为是电动车而居于劣势。

作为科技担当的电动车，MG4 XPOWER配备有MG Pilot 2.0 Level 2 智能驾驶辅助，具备ACC智能型全速域主动车距巡航控制系统、TJA交通壅塞辅助系统、LKA车道保持辅助系统、LDP车道偏离辅助系统、LDW车道偏离警示系统、FCW前方防碰撞预警系统、AEB自动紧急刹车辅助系统、BSD盲点侦测系统、LCA车道变换辅助系统、RCTA后方盲区侦测系统。

此外，更配备ICA智能巡航辅助系统，具有一键启动全速域ACC+全速域LKA功能，即便是新手驾驶也能顺利完成设定，使用起来更加便利容易上手。

作为性能纯电跨界两厢，MG4 XPOWER的动力输出自然是全车最大亮点，搭载两组前后轴的永磁同步马达，透过150kW的前轮以及170kW的后轮，提供高达435匹、61.2kgm的最大动力，驱动系统则是AWD智能四驱系统。电池容量为64kWh，0-100km/h加速成绩达到3.8秒，续航里程在NEDC规范下有491公里 。

MG4 XPOWER的悬挂配置是前独立麦花臣后独立五连杆，都有防倾杆设计，因应强大动力表现，原厂也针对MG4 XPOWER悬挂进行重新调教，悬挂系统刚性及避震器阻尼军强化10%~30%，使得MG4 XPOWER在操控表现上更热血稳定，XPOWER制动卡钳加上前345mm后340mm的制动碟盘可以让MG4 XPOWER零百加速后的刹停距离降低至33.9公尺。

这次的驾驶路线是从台中前往彰化顺风飞行俱乐部，在市区行驶时，以较平稳方式前进，整体动力呈现轻快敏捷的感受，即便是一台超过400匹马力、扭力来到61.2公斤米的车款，也不会在低速情况下显得过于神经，呈现出轻盈又不失舒适的感受，悬挂回馈则带Q，整体行程设定刚好，不会给人过硬或是多余的上下晃动感。

进入高速公路时，在车况允许时只是稍微将电动踏板踩深，速度感就瞬间涌出，贴背感不会让人过于不适，但整体加速反应相当惊人，搭配上不差的隔音表现及电动车宁静驾驭的特性，真的要非常注意右脚踩踏及时速表数字，不然一不留神就会超出速限甚多。

驾驶模式具备Eco、Normal、Sport、Snow和Custom模式，但整体而言并没有太大的差异，就是保持顺顺开很舒适、紧蹦开可以拥有炸翻一票豪华性能跑车的实力。 

MG4 XPOWER的弹射起步流程相当容易，首先左脚用力踩下刹车后，将驾驶模式调整为SPORT，动能回充调整到第三段后，右脚用力踩下油门踏板，等到仪表台右下角的蓄力值达到66％后，松开刹车就可以体验到电力全开的全扭力输出，确实拥有相当惊人的贴背感及加速表现，所以建议入主车主如果不是在封闭场地，真的要谨慎使用油门踏板，因为稍有不慎就可能会发生意外。

第二个体验关卡绕锥体验就显得小菜一碟，但除了展现MG4 XPOWER的操驾实力及重心转移表现外，更重要的是感受车体刚性和组装品质，整体体验下来，以新车表现来看，确实可圈可点，特别是这次在组装品质上，相较于HS和ZS总能找到一些小瑕疵，MG4 XPOWER的组装看起来更加优异。