在车辆工程领域，Formula 1赛车无疑是殿堂级的存在。从引擎到变速/传动系统，从空气动力学到到车身布局，从悬架结构到操控稳定性，从轻量化工程到主被动安全性，从材料工程到制作加工工艺，F1赛事从来都是汽车工程领域顶尖才智的展示厅和试验场。

F1本身以及支撑起F1优异性能表现的无数门科学，都无可争议处在人类所掌握的工程技术的前沿顶端。在汽车发展的百年时间，无数理念和前沿技术从F1赛场上诞生，并逐渐惠及民用车型，让汽车变得越来越先进，可靠，安全，节能。

所以，如果您认为F1只是一帮车企为了拿奖杯而玩的烧钱游戏，那您就大错特错了，F1赛事对于汽车工程的回报和贡献，远远超出了它所消耗的那些金钱，至少大多数时候是如此。

然而F1赛车的科技并不都是遥不可及的，在面向民用市场的量产车型中，也会涌现一些经典车型，在他们身上能够也散发着F1赛车般耀眼的光芒。在这里，CarTech车技列举十台笔者认为最具代表，最接近F1赛车基因的民用量产车型，他们身上都或多或少存在着与F1赛车相似的特质，或许是引擎技术，或许是底盘悬架，或许是车身结构设计。入选车型不限年代，不限价格，纯粹以技术论高低，车不分贵贱不分辈份。入选车型只代表作者个人的观点和敬意，水平有限欢迎拍砖。

第十位:1995 法拉利F355 F1 Berlinetta

法拉利F355是348的后续车型，是90年代超跑界名副其实的明星。而F355 F1 Berlinetta则是F355中的明星。Berlinetta即是意大利语中Coupe的意思，即双门双座硬顶跑车，Berlinetta等同于与法拉利后来的GTB车型，相比敞蓬Spider车型车身刚性更加出色，车重也更轻。名字中的F1则表示搭载了来自当年F1赛场的时髦玩意儿AMT变速器，在法拉利民用量产车上出现F1字样，十分罕见，也足以证明当年F355搭载AMT变速器是一件多么值得骄傲的事情。

引擎方面，F355搭载一台排量为3496cc的V8自然吸气引擎，汽缸采用当时流行的5气门设定，三进两出结构。最大功率375匹，升功率轻松超过一百匹，有足够资格进入90年代NA自然吸气高性能引擎的顶级俱乐部。

与今天动不动就运用铝合金甚至碳纤维复合材料制作车身的超跑不同，F355采用了当时成熟的空间矩阵式钢管车架，车架全部采用铬钼钢管由手工焊接而成，没有什么现代化流水线装配可言。手工焊接虽然有着情怀加持，但无法保证像自动化生产线那样的产品一致性，也就是说每一台F355的车身刚性都会有些许的差异。375匹的功率配合轻量化的钢架车身，F355也可轻松做到4.7秒破百的实力，这背后的功臣就是那台来自当年F1赛场的AMT变速器。

F355 F1的AMT变速器拥有比MT变速器更短的换挡间隙，让加速过程变得更加一气呵成。AMT变速器本质上是一台手动变速器的换挡离合操作，齿轮啮合的操作动作交由了一套电子液压控制系统去完成，这让性能车的变速器兼顾了手动变速器的高效率和直接的传输，同时让转档的速度和平顺度超越了换挡老手的水平，降低了对驾驶者驾驶技术的门槛，这些优点得到了消费者的广泛认可。

【F355 F1之后，换挡拨片开始在高性能车的方向盘背后出现】

此后，AMT变速器经受住了市场的考验，广受市场欢迎，迅速在高性能车型中蔓延开来，比如售价更便宜的宝马E46 M3（1997年问世）的也搭载了类似的SMG变速器。F355 F1 Berlinetta由于率先将F1赛车的变速器科技毫无保留的下放至了民用市场，并且带动了高性能车变速器的一次技术革命，因此它有足够资格入选CarTech车技的十大最接近F1赛车的民用车排行榜。

第九位:1997 Civic EK9 Type-R

在思域TYPE-R出现之前，没有人能够买到一台原厂引擎转速能如此接近F1转速的量产“廉价买菜车”。

摩托车起家的本田，对于自然吸气发动机的制造哲学显然与众不同，本田成功的将高转速的moto引擎基因延伸到了汽车领域，并将其放在了轻量化的前驱两厢车的引擎仓内，并不惜工本的为其搭载了只有在跑车上才能见到的前后双A臂悬架系统，于是传奇的TYPE-R车系诞生了。

【标致205 GTI】

在思域type-R之前，也不乏富有乐趣的前驱两厢小钢炮车型出现，比如标致205GTI，高尔夫GTI等等，但它们都没有达到思域TYPE-R那样的高度，他们的引擎转速和升功率与一般民用车没有多大差别，这些“GTI”们也只用上了低成本的前麦弗逊后扭力梁悬架。代号EK9的思域TYPE-R堪称最为经典的一代思域TYPE-R了，搭载的B16b 1.6L发动机能够产生185匹的最大功率，115.6匹的升功率表现超过了上文中的法拉利F355。

从发动机外部特性曲线也可以看出，B16b在8200rpm的转速爆发出最大功率，而功率曲线的抬升斜率从5000rpm开始明显上扬，并一直持续到了8000rpm并无明显衰减，这样夸张的出力曲线已经让同时期的买菜车发动机相形见拙。

小钢炮不仅仅需要发动机出色，还需要有灵活的操控，前后双A臂悬架首次出现在身形小巧的两厢车上，让EK9 TYPE-R拥有媲美高性能车型的操控极限。直至今日，EK9 TYPE-R依然可以看作前驱高性能车教科书式的存在。

高刚性且轻量化的车身也是TPYE-R的独门秘籍，大量的强化，加强件让EK9的车身抗扭刚性比起普通版本大幅提升。

EK9作为90年代日系高性能车黄金年代的平民代表，是屌丝阶级能够品尝到性能出众的廉价车型，带给了一代人无尽的乐趣，也培养了一大批本田死忠。无论是其超过8000rpm的高转速引擎，还是出色的悬架系统，高刚性的车身，都让他无可争议的登上十大最接近F1赛车的民用量产车榜单。

第八位：2009 Radical SR8 LM

Radical是一家英国的作坊式小厂，专注生产轻量化竞技型赛车。几个英国佬就靠一款产品就让Radical在车界扬名，它就是Radical SR8，作为纽伯格林北环可合法上路最速量产车的记录保持者，SR8LM跑完真理之环仅仅需要6分48秒，这意味着均速达到了182KM/H。强悍的性能表现让一堆高身价的超跑汗颜。

【纽北最速前十，Radical SR8霸占了冠亚军】

Radical作为一家小作坊，并没有实力自行生产高性能引擎，只能借助它山之石。英国佬利用两台来自公升级MOTO铃木GSX-R1300（隼）的1.3L 直列四缸发动机零件，进行扩缸，打磨并重造，铸造成一台2.8L V8发动机，自行命名为RPE 2.8 L RPX V8，并重新编写ECU程序，让两台原本能够在9800rpm爆发出175匹马力的1.3L直列四缸引擎摇身一变，成为了一台能够在10500rpm输出460匹马力的小怪兽，并且这台V8引擎干重仅为88KG，成就了目前民用自然吸气发动机最高升功率164匹每升，最高功率密度5.22马力每公斤。

英国人用巧手和智慧，实现了1+1大于2的效果。对铃木的高转速摩托引擎进行重组并且进行优化，功力深厚恐怕让铃木都得另眼相看。

而Radical SR8LM能够如此之快的秘诀，就是其犹如F1赛车般轻盈的车身，正好抵消掉了高转速摩托引擎低扭相对较弱的缺陷。SR8采用空间管阵式车架，碳纤维车壳，经典的MR布局，加上性能优异的四轮双A臂悬挂，简直就是一台量产版的方程式赛车。

当460匹马力作用在区区650KG的车重，带来了让常人难以驾驭的动态性能，成为一台威力强大的赛道刷圈利器。相对于其出色的性能表现，Radical SR8车系的售价并不高，即使是终极版的SR8 RSX车型的售价也“仅仅”超过10万英镑，比起F1方程式赛车天文数字般的成本投入，SR8无疑是性能/价格比超高的产品。这让其轻松进入十大最接近F1民用量产车榜单。

第七位：2005 BMW E60 M5

把BMW E60 M5看作宝马自然吸气时代的巅峰应该是无可争议的。E60 M5搭载的这台代号S85B50的5.0L自然吸气高转速V10引擎脱胎于F1赛场上的M POWER。十年前的BMW依然是班戈的时代，大胆，充满激情而且举止疯狂；而十年前的F1赛车引擎也正处于自然吸气V10横行的年代，于是德国人做出了一件疯狂的举动，将源自F1赛场的V10引擎放入了一台行政车的引擎仓，从此一台披着羊皮，穿着西装的猛兽诞生了。

如今，F1赛场已经被涡轮引擎一统江山，现在的M5比起E60 M5也少了两个汽缸，多了两个涡轮增压器。

在这里再次介绍一遍S85的参数吧，这是一台90度夹角的V10自然吸气引擎。90度的夹角，本身就意味着激进的设计，低重心，高转速取向，许多经典的V型高性能引擎都采用了这个经典的夹角。在7750rpm时输出最大功率507匹，红区则延伸至8250rpm。它采用了高转速取向的短冲程大缸径设计（75.2mmX92mm），压缩比为12：1。

这台引擎在可变气门机构的帮助下，转速越高越亢奋，堪称大排量V10引擎利用高转速转速压榨动力的典范。2000年-2005年期间，宝马作为威廉姆斯F1车队的引擎供应商，联合著名赛车引擎技术公司考斯沃斯（Cosworth）一起研发制造用于威廉姆斯F1赛车的引擎。这样的背景下，宝马推出S85B50也显得是顺水推舟了。

S85B50有相当一部分设计，直接Copy自期间宝马为威廉姆斯提供的F1引擎，因此说它拥有F1引擎的血统是合情合理的。比如其缸套采用了与F1引擎相同的高强度硬硅晶体制造，曲轴柄箱采用铝硅共晶合金制作，可谓不计成本。F1赛车的引擎转速高达18000rpm，但寿命往往撑不过一小时，M5用上了F1赛车引擎的制作工艺和材质，但将工作转速降至8000rpm出头，这给M5带来了数十年几十万公里的引擎寿命。

关于这台引擎的耐用度，可以参考世界上最快最贵的出租车纽伯格林Ring-Taxi，在这条世界上最严苛的赛道的考验下（平均每套轮胎撑不过1000km里程），Ring-Taxi M5的引擎能够做到超过70万公里无需解体大修的耐用度。

与M5的V10梦幻引擎匹配的是一台SMG 7速序列式变速器，换挡迅速，传递直接，并且提供换挡转速多级可调，将最大控制权交还给驾驶者。十一年前的2005年，普通民用车还是4AT,5AT的时代，七前速的设计也是超前的。这台SMG 7速变速器即使与今天的顶级自动变速器相比，性能依然不落伍。

第六位：1991 HONDA NSX

NSX代表了90年代日系高性能跑车制造水平的巅峰。它是第一台日本研发生产的，能与历史悠久的欧系超跑巨头同台竞争的车型，虽然售价相对拥有廉价形象的日系车高的令人咋舌，但这丝毫不影响NSX成为世界车迷心中的神物。

虽已是20多年前的产物，但在今天NSX身上依然闪耀着光芒，无论是先进的全铝车架，复合材质车身，还是C30A/C32A 3.0L/3.2L V6自然吸气高性能引擎，以及出色的MR车身布局，都已成为NSX能傲视90年代日系超跑的法宝，即使拿到今日，依然可作为教科书式的范例。

当年同时代的法拉利F348/F40还在用钢管焊接造车的时候，NSX已经用上了铝合金成型的车身，当年同时代的兰博基尼鬼怪还在用铁棍作为悬架摆臂的时候，NSX已经用漂亮的铝合金锻造件来达成簧下质量的轻量化。在那个时代，本田NSX确实在某种程度上，走在了欧洲豪门贵族们的前面。NSX身上，可以看出本田在当年想在车坛出人头地，彻底改变日系车廉价形象的巨大野心，让人钦佩。

NSX那台V6红头引擎虽然有着8000rpm的高转速，F1赛车般的排气声浪，270匹的功率输出，但在其超前的底盘和车身设计用料面前，反而显得不是那么的夺目了。

CarTech车技将NSX纳入最接近F1赛车的十大量产车榜单，并不仅仅是因为NSX本身达到的高度，还因为一个人，一位F1的世界无法回避的神，他就是塞纳。塞纳在铃鹿GP赛道亲自参与了NSX的测试调校工作，对优化其底盘参数和操控性提出了自己的建议，本田工程师虚心听取了塞纳的建议，完成了对NSX底盘参数的最终标定。已故车神的参与，让NSX的操控性站上了当年世界超跑之巅。

第五位：1952 M.BENZ 300SL

1952年，二战的炮火才刚刚平息。作为战败国的德国需要重整汽车工业。虽然二战中德军的虎式和豹式坦克让世人见识了德国的机械工业的强大，但战后的德国汽车工业却失去了二战前的辉煌。

经典的梅赛德斯奔驰300SL就是在这样的大环境下诞生的。300SL最初的研发目的就是一台纯粹的赛车，因为参与汽车运动是证明一个车厂实力的最好方式。

300SL于1952年以赛车的身份亮相，在当年其标志性的鸥翼车门就博得了世人的瞩目。但300SL可不是一台徒有其表的样子货，强大的性能才是它的立足之本。1952年的各种顶尖赛事中，300SL战绩卓越，丝毫不亚于二战中德国虎式坦克横扫千军的气势。奔驰不仅仅只想让300SL在赛场上绽放光芒，还要让他在公路上成为明星，是时候让300SL制造更大的轰动了！1954年300SL概念车亮相纽约国际赛车展，随即受到车迷的狂热追捧。这台概念车就是以300SL赛车为蓝本的量产车型。

同年8月，首台量产版本的300SL在德国德国辛德芬根（Sindelfingen）工厂下线。300SL随即成为当年售价最为昂贵的德国车，售价高达29000马克。

量产版的300SL之所以能够卖到天价，全因为其与赛车版本无异的空间管阵式车身结构。这样的车体结构提供了高强度的车架刚性和轻量的重量，是纯种赛车才会使用的车身结构。正是空间管阵式车身结构，导致了经典的鸥翼车门的出现。管状车架不仅达到了刚性和重量的最佳平衡，而且300SL的发动机盖、水箱盖、车门底部及车门的蒙皮都采用了铝质材料，最大限度的减轻车体的重量。

300SL采用经典的前置后驱布局，前后悬架都采用全独立悬架。动力来自一台经典的3.0L直列六缸汽油引擎，并由一台四速手动波箱将动力通过转动轴传递至后轴。为了在低矮的引擎盖下腾出足够的空间，300SL的发动机需要向左倾斜55度放置，因此乘客的脚部空间受到了一些影响。不过正因如此，300SL的重心分配更趋合理，为弯道性能打下了基础。

300SL搭载的M198 3.0L直列六缸引擎的最大亮点就是他的直喷技术，这是首台民用的直喷引擎。300SL的3.0L引擎使用了和赛车上相同的博世高压燃油喷射系统，使这台M198引擎的输出功率相对于老款采用化油器引擎的3.0L六缸引擎动力输出提升了几乎一倍。

关于300SL的溢美之词太多了，引用两段：《Road & Track》---“这部车的内部格外舒适，外加一流的操纵系统，难以置信的抓地性能、照明及精确的转向，其性能水准简直是汽车工业的杰作。真的让仍难以言表，我们只能说：未来的运动车已经变成了现实。”而德国最著名的汽车杂志《auto motor und sport》杂志：“梅赛德斯300SL是最典雅，同时是这个时代最具灵感的赛车——这是汽车的梦想”。十大最接近F1赛车量产车榜单，怎能漏掉300SL鸥翼？

并列第五位：2009 雷克萨斯 LFA

雷克萨斯LFA是丰田旗下雷克萨斯于2009年推出的一款超级跑车，也是目前售价最为昂贵的日本品牌车型。在性能表现上，LFA并不比廉价超跑日产GTR-35优异多少，但LFA在北美的售价却高达令人咋舌37.5W美元，甚至超过了与其性能相当的意大利车型，但只要听过它如同F1般的引擎声浪，就会理解这台车为什么昂贵。

即使如此，LFA项目对于雷克萨斯而言依然是一笔亏本买卖，因为生产一台LFA的成本要高于它的售价。LFA之所以会有如此高的制作成本，正是工程师不妥协,力求尽善尽美的“后果”。

LFA所搭载的代号为1LR-GUE的4.8L V10自然吸气引擎可算是目前高性能V10引擎中的巅峰之作。引擎采用72度夹角，最大功率560匹@8700rpm，最大扭矩480牛米，升功率达到了116.6匹。更可贵的是其红线转速超过9000rpm，而断油转速则高达9500rpm，几乎刷新了民用大排量高性能引擎的转速上限。其进排气均拥有VVT-i可变气门升程技术，并采用赛车级的干式油底壳结构，得益于轻量化材质的运用，这台V10引擎的重量甚至低于ES350上面的那台2GR-FE 3.5L V6引擎。

这台引擎制作非常精良，设计和调教均出自雅马哈的手笔。其转速响应是目前民用引擎中最迅速的。从怠速到9000rpm红线转速，这台引擎只需0.6秒即可达成。而得益于9000rpm的红区，这台高转速引擎拥有了如同F1赛车一般的引擎声浪，这在民用量产车上是绝无仅有的。良好的油门响应，让这台引擎的动力输出变得精致，细腻，顺滑，仿佛奶酪。

LFA作为雷克萨斯品牌的首台超级跑车，被丰田高层寄与了厚望，它们希望LFA能够成为一台被历史铭记的高性能终极跑车。为了实现他们所期待的性能与轻量化表现，整个车体采用碳纤维材质（CFRP）制造，包括外观覆盖件和内饰都大面积采用碳纤维制作。

为了达成极致的加速表现，LFA的传动轴采用全碳纤材料制作，让传动惯性减低到最低，不仅减轻了引擎负担，也让转速的攀升更迅猛,加速表现更快。

第四位：1995 法拉利 F50

法拉利F50的光芒似乎没有十年前发布的F40那样耀眼。但F50可是法拉利有史以来制造的最接近于F1赛车的一款量产车。这是一台对于驾驶者技巧要求极高的车型，它在研发之初就显示出毫不妥协追求纯粹竞技的精神。

诞生于90年代中叶，作为一款昂贵的超跑，F50居然完全没有转向助力、动力辅助制动和ABS系统，还不如当年普通的代步车。但F50却广泛地采用了成熟的复合材料、酷似F1鼻椎的车头造型和空气动力设计，而它所搭载的4.7L V12发动机也直接源自1989 F1-89。

F50采用了复合结构承载式底盘，并将源自1989年一级方程式赛车的发动机作为受力部件（发动机成为车架的一部分，这是方程式赛车才会采用的设计）。F50在当年就被车迷描述成公共道路上最接近一级方程式赛车的跑车；F50的前悬架直接安装在碳纤维的驾驶舱下，特殊的管状结构朝前突出，和F1的鼻锥相似，用来支撑散热器和辅助设备。发动机用螺栓与乘客舱后部连接，作为变速器和后悬挂的负荷承载部件，与一级方程式赛车的结构一模一样。

F50所搭载的4.7L V12引擎调教相当保守，在8000rpm时可提供520匹的最大马力的输出功率。但这台引擎的潜力在在F50 GT车型上得到了体现，当转速封印被解除，这台赛车级V12引擎在10,500rpm的转速下被压榨出750匹马力，已经接近F1赛车的功率输出。

第三位： 2014 迈凯轮P1

迈凯轮或许对民用买菜车的生产并不在行，但它所推出的赛车和超跑都是精品。

迈凯轮P1的设计理念完全源自迈凯轮的F1赛车，整车采用了被迈凯轮称为“单体笼”（Mono Cage)的碳纤维车体结构，大幅减轻车重，大量采用了F1赛车的空气动力学设计，同时匹配了源自F1的KERS动能回收系统。

作为新世代的超跑，迈凯轮P1除了搭载一台M838TQ 3.8升的V8双涡轮增压发动机，还搭载了功率为197马力的电动机与之配合，以弥补涡轮增压发动机固有的涡轮迟滞现象，让发力曲线更加完美，当这套混动系统协调工作时，综合最大功率达到了916马力，最大扭矩900N·m。足够让其在3秒内完成百公里加速，并将极速推至384km/h，仅比当年创下最速记录的迈凯轮F1的极速慢2KM/H。

DRS和IPAS也出现在迈凯轮P1上，驾驶者可以通过方向盘上的两个按钮分别进行操作。其中DRS（Drag Reduction System）可调尾翼控制系统，其技术来自于F1赛车，车辆在它的帮助下可以主动减小空气阻力，获取更高直线速度；也可以选择增加下压力，换取更换的弯道性能。IPAS（Instant Power Assist System）即时动力辅助系统，车主可以通过按键瞬间启动电动机，利用储存在电池组中由KERS回收的电能，享受162马力的额外功率（瞬时最大输出功率达到976匹）带来的恐怖加速感。

作为目前超跑俱乐部顶端的成员，迈凯轮P1向世人证明了迈凯轮的技术实力足以对抗法拉利，不仅仅是在F1赛场。

第二位：2013 法拉利 LaFerrari

2002年，法拉利以创始人之名命名了全新的Enzo Ferrari，并搭载了代号为F140 B的6.0L V12发动机，拥有660PS最大输出功率， 而且引入了众多F1技术，这让ENZO在之后的十年里成为了法拉利的旗舰车型，直到2013年法拉利LaFerrari的到来。

LaFerrari是法拉利今天乃至下一个十年的旗舰产品，全球限量499台，与迈凯伦P1、保时捷918形成新三足鼎立。

和迈凯轮P1和保时捷918不同，法拉利好像对电动车并不感兴趣，他们干脆将F140 V12发动机与电动机完全集成在了一起，无法将油电两套系统分开控制，并将其命名为F140FE，是目前V12高性能引擎的巅峰。F140系列发动机其实已经相当成熟，排量为6262cc，采用65°夹角，压缩比高达13.5:1，是一台高转速发动机，最大输出功率高达588kW (800 PS；789 hp)/9000rpm；而峰值扭矩则可达到700Nm/6750rpm。

除了内燃机之外，拉法还配置了最新最先进的HY-KERS的混合动力系统（即动能回收系统），同样是来自F1赛车的技术，能为LaFerrari额外提供120kw（163PS）动力，最终LaFerrari有着高达963PS最大功率输出和超过900Nm峰值扭矩，而与之相搭配的是一款7速双离合变速箱，3秒以内破百，0-200km/h也仅需7秒，极速超过350km/h。

前文中提到的P1和LaFerrari都位列十大最接近F1量产车榜单，但保时捷918没能上榜。这并不是作者认为918比不上P1和LaFerrari，而是保时捷的光荣和历史都属于勒芒赛场，F1赛场并不是保时捷的地盘。事实上保时捷918在技术上也更像是一台现代的勒芒赛车，在918身上，能够找到许多勒芒明星保时捷919 hybird的基因。

榜首：1993 迈凯轮 F1

迈凯伦F1算是迈凯轮推出民用车的开山之作，刚面世就造成了轰动。上个世纪80年代末90年代初，正是迈凯伦在F1赛事中玩的风生水起的年代，生产迈凯轮F1不过是信手拈来之举，这台超级跑车直接取名F1，顺便把驾驶舱中置的设计从F1赛车上直接搬了过来，这恐怕是量产车历史上的壮举了。随着一系列的技术下放，然后就诞生了这台领先对手十余年的超级跑车McLaren F1，在今天看来，它依然不落后。

1993年诞生的Mclaren F1是历史上第一辆使用碳纤单体底盘构造的汽车，其采用全碳纤维车身的组装工艺远超业界水准，与2002年法拉利推出的超级跑车恩佐的工艺水平相当，足足领先世界9年时间。

碳纤维集气箱和12-4的排气系统都不是亮点，看到引擎盖背面那金晃晃的材料了吗？对，那就是金箔，用来反射热辐射的，这样的隔热方式多见于人造地球卫星上！从这个细节可以看出生产迈凯轮F1是下了多大的血本！

【Jay Leno和他的迈凯轮F1引擎在一起】

动力方面，迈凯伦F1以当时宝马的拳头产品6.1L S70/2 60 V12发动机作为基准，并针对性进行了强化调教，采用每缸四气门设计，并引入了宝马当时最先进的可变气门正时技术，最终有着461kW (618hp；627ps)/7400rpm和650Nm/6700rpm的好表现，助力Mclaren F1成为全球最快速度量产跑车，时速达到380km/h，直到12年后（2005）从被瑞典跑车作坊出品的Koenisegg CCR终止了纪录，时至今日，迈凯轮F1依然是采用自然吸气引擎量产跑车中极速最高的车型。

限量生产是超级跑车的特点，Mclaren F1也不例外，一共只生产了106台，除去原型车和赛车版本，迈凯轮F1作为街跑出售的也就只剩下64台了，所以迈凯轮F1可以算作量产民用车的范畴。按照憨豆先生那台撞毁后修复卖掉的迈凯轮F1的市场价作为参考，目前迈凯轮F1的行情超过了800万，注意是英镑。

CarTech车技为什么将迈凯轮F1放在榜首？或许单单驾驶座位于车身正中间这一个理由就足够了！

写在最后：今天看起来还很遥远的F1赛车科技，或许在数年或者数十年后就会变得更加成熟，成本降低，从而服务于民用车市场，造福大众。所以本文中所提及的这些车型，只是其中的代表作品而已。事实上，今天路上奔跑的民用量产车所能达到的引擎耐用性，悬架操控，主被动安全性，空气动力学设计，甚至是机油，轮胎的所能达到的性能表现，都跟过去F1赛场上为了争夺胜利而付出的努力和探索都是分不开的。

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