古巴革命领袖菲德尔·卡斯特罗于古巴当地时间25日晚间22时29分逝世，享年90岁。

这位古巴革命强人几乎见证了过去100年的历史，经历了古巴革命、冷战对垒、权力交接等一系列重大事件。甚至躲过美国中情局无数次的暗杀行动，有西方媒体曾披露，菲德尔·卡斯特罗曾躲过美国中情局638次的暗杀。这638次暗杀中每一次使用的手段都不一样，但是每一次卡斯特罗都能全身而退。

当然了，作为一家有情怀的汽车新媒体，小编今天不聊政治只说车。提到古巴，除了迷人的加勒比海风光与蜚声世界的雪茄之外，古巴还创造了全世界独一无二的汽车文化奇景-一个遍地都是老爷车的国度。

从有限的新闻画面与网上搜集到的照片来看，与世界上绝大多数现代国家不同，在古巴的街头奔跑的还是各式各样、五颜六色的老爷车。这些车型少说也有三五十年的历史，而且其中还绝大多数都是车身宽大、外形张扬的标准美国老爷车。

是何种原因造成这种奇特现象呢？下面就请同小编一起去探究奇妙的古巴老车文化。

Question 1

这些美国老车哪里来的

时间追溯到上世纪五十年代，在独裁者富尔亨西奥·巴蒂斯塔的统治下，与迈阿密90英里之隔的古巴成为了美国在加勒比海的后花园，同时也是众多美国人的度假胜地。除了在政治上靠拢西方阵营，在贸易上古巴也和美国保持着密切的联系，这其中就包括大批量从美国进口的汽车。

1959年，在菲德尔·卡斯特罗领导下的古巴革命成功，并自此脱离西方阵营走向了社会主义道路。由此开始，古巴与美国的关系也彻底交恶，成为孤立于加勒比海上，与西方隔绝的“孤岛”。作为美苏两大阵营对抗最激烈的时期，处在冷战最前沿的古巴，除了爆发了举世震惊的“古巴导弹危机”之外，在美国中情局的直接策划和指挥下，还爆发了1400名古巴流亡分子在猪湾登陆，突袭古巴，企图推翻卡斯特罗政府的猪湾事件。

与美国的蜜月期结束之后，古巴自然也无法继续从美国进口汽车，但是由于古巴战略位置特殊，外加又是被苏联极力拉拢的新社会主义国家，身处欧亚大陆之外的社会主义古巴得到了前苏联的大量经济援助，这其中就包括各型伏尔加、拉达等前苏联民用车。

正因以上这些原因，奔走在哈瓦那街头的那些五六十年的美帝古董车，再掺杂着相当数量的社会主义前苏联的拉达、伏尔加等车型，这种跨越意识形态与时代特征的汽车文化也成为了古巴最大的魅力所在。这些只有在电影中在才能偶尔看到的美国1950年代车型使得古巴成为世界上老爷车保有量最大的国家。

Question 2

为何古巴新车那么少

造成古巴街头新车不多的原因，主要分为内部与外部两点。外部原因是，由于从1962年美国对古巴正式实行经济封锁，这期间美国企业禁止与古巴有任何商业往来。同时整个西方阵营也与古巴彻底断绝交往，这样的结果就导致古巴在冷战结束之前都很难从西方国家进口先进的新型汽车，唯一算得上新车的就只有苏联与东欧社会主义国家的拉达、伏尔加等车型。

从古巴自身来讲，自1959年革命胜利后，古巴政府即对私人购买和交易机动车实行了严格的限制，古巴政府牢牢掌控了进口汽车的销售权，任何购车者都需要明确购车资金的来源，通过审批之后才能从古巴交通部获取“购车证”。

即便是经过层层审核办理繁琐的手续之后拿到购车证，想要拿到车也需要等待数月甚至数年的“排号”才能提车。正是这种垄断与腐化的机制催生出相应的黑市，一些急切想要购买新车的人们除了去贿赂当局官员之外，就只能用超过车辆本身的价格去购买购车证。

另外一点，由于长期受到西方封锁，经济的凋敝的古巴政府同样没有足够的资金从欧洲或亚洲大批量的进口新车，这一点与另一个社会主义国家朝鲜非常相似，只不过朝鲜拥有一定的汽车工业基础，可以自行拼装出一些自产车型，以及。。。比起远隔太平洋的古巴，朝鲜离中国也近太多了。

Question 3

为何古巴的美国老车们能跑半个多世纪

如果说一台车能够跑50万公里已经算是很不错了，但是在古巴，随便一台车的车龄都能轻松超过半个世纪，这些年过半百的老车至今仍然奔跑在街头或许有些难以置信，难道真的因为老车质量好么？其实不然。

事实上，这些古巴街头的古董车，除了保留了车壳与原车底盘之外，发动机与动力总成几乎全是东拼西凑来的非原车零部件。由于受到美国制裁，在古巴的这些美国老车很难得到原装零部件的支撑，多数车辆都是东拼西凑从俄罗斯、中国得到一些零部件进行改造二次加工再利用。此外由于年头太久，这些爷爷辈的老车发动机早已到了报废年限，即便是在美国本土也根本找不到这么老的发动机，好在古巴政府允许进口二手发动机，所以在这些老车身上，我们可以看到来自欧美国家的各种主流品牌的发动机，其中绝大部分还是柴油的。

之所以换装柴油机，一个原因是由于在古巴，汽油1.20美元一升而柴油仅为汽油价格一半左右，另一个原因则原因是由于亚洲的日韩等国家会将本国淘汰的二手车和二手发动机出口国外，因此在古巴，物美价廉的日韩柴油机成为以出租车为代表的这些美式老爷车的首选。所以在哈瓦那街头看到这些冒着蓝烟的老爷车也就不足为奇了。

在这些二手柴油发动机当中，好一点的有来自韩国双龙制造的奔驰五缸柴油发动机、现代的柴油机以及欧洲的标致的柴油机属于上乘货，以五十铃、丰田、甚至来自中国的二手轻卡柴油机同样被这些老爷车所采用，据悉改装一套双龙生产的奔驰发动机和变速箱的费用高达4000美元，而想要拥有一台能够正常运行的，产于上世纪50年代的福特出租车外加经营执照的话，则至少需要5万美元。

这些车龄超过半个世纪，外加各种不匹配的零部件粗制改装后的古巴老车，真正实现了两张沙发加四个轮子的造车理念，没有空调没有暖风，能跑能停车况岌岌可危，想要开这些车学会基础的汽修功课必不可少，体力当然也得跟得上，这些体型硕大没有助力的大块头开起来可绝没那么轻松。

奇特的古巴新车销售市场

虽然近些年来古巴解除了长达半个世纪的汽车进口禁令，允许汽车以市场价格进口销售。但这个新政策却很难让古巴人开心起来。对于这个几无新车市场的封闭国家，解禁令对于新车销售效果并不明显，反而在二手车市场引起了巨大波动。

由于对新车缺乏认知与了解，那些有私家车需求的古巴人首先选择了购买市面上的二手车，这也导致了那些几十年车龄的古董车瞬间身价倍增。

例如下图中这台于1985年生产的VAZ -2101“伏尔加”牌的汽车，相信即便是在中国其也早已进了报废车回收站，但是在古巴，其竟然可以卖到10000到12000美元，也就是约合7万元人民币！

在新车销售方面，由于政策不稳定以及税费混乱，被特权阶层垄断的新车销售市场尚处于漫天要价的阶段。例如一台老款的吉利自由舰（古巴称为GEELY CK）在可以卖到26000美元！

一台2013年款的标致301更是被卖到10万美元！这种离奇的车价结合古巴人均300美元的年收入导致有人将这种针对私人买家的新车价格看做是政府针对新兴富裕阶层附加的奢侈品税。

总结：

在古巴的首度哈瓦那，至今还在坚持“服役”的美式古董车大约有7万余辆。如果你是一位美式老爷车粉儿的话，那么去古巴租辆老爷车吧。在哈瓦那街头，游客可以每小时30cuc（约35美元）租用一台敞篷的老爷车进行游览参观，这也是为何美国与古巴关系解冻之后，会有那么多的美国老年人抱团前往古巴。

在略显残破却风韵犹存的哈瓦那街头，这些像“活化石”一般奔跑着的陈年美国老爷车已经随这座孤岛一起被时光遗忘在了上个世纪，那些驾驶着与自己年纪相仿的雪佛兰、福特、凯迪拉克车型的美国大叔大妈们也犹如坐上一台“时光机”，转瞬间回到了那个激情荡漾、风云诡谲的大时代，回到了那个自己风华正茂、情人俊美的乡村街头。