也玩1.5——大众需要什么样的发动机?

最俗的莫过1.5

不知道大家怎么看的,我个人的感觉是在中国汽车界里最俗的发动机排量就是1.5L了。从东安开山的4G15开始,1.5L这个排量就成了中国汽车产品的一个“绝对主流”。这个排量受到各家企业的欢迎绝非偶然。首先1.5L下面的1.3和1.4发动机动力太弱,主要在A0级低端上用用还凑合,到了A级车实在带不动。其次1.5L排量的消费税是3%,比1.6L的5%要低,里外里企业省了些税金。最后就是只看动力参数不看扭力,1.5L可以做到和1.6L比较接近。综合以上这些吧,现在连高高在上的大众也受不了诱惑投身于其中了。

大众也上了1.5L了

一俊遮百丑?

从实际情况看,大众在新款捷达上用1.5L发动机代替了“传统”的1.6是一个双赢的考量。从产品本身上看,并没有太大的影响,马力差不多,扭力小点是正常的,油耗从6L降到了5.7L,也算是省了点。再加上省了税,一年大众明里暗里能给自己多赚几亿不是问题。可是我倒是很纳闷,大众这样就真的舒服了?就一切OK了?大众真正的心脏病并不在这里。

补充不是代替

比起大众的1.6发动机,这回的1.5至少在与日系美系的竞争中显得“主流”多了。其实大众现在最大的尴尬就在于自吸发动机没有拿得出手的产品。此情此景有点轮回的感觉,总让我想起十几年前大众帕萨特B5用的那台2.0发动机区区85KW动力。1.5排量因为适用性和经济性正越来越受到各个企业重视。日系低端不必说,美系的英朗、科鲁兹等等更是相当的积极。不过相比大众,从丰田到别克们的底气更足,因为他们手里的1.6发动机可以和1.5发动机组成高低配置。同样是自吸,使用成本低,满足于对养车成本敏感的用户。可是大众就比较麻烦,大众的1.5和1.6二个发动机各方指标太接近。推出1.5,只能满足低端捷达桑塔纳等车型的基本需要,并不能用这个发动机代替使用1.6发动机的车型。比捷达更大,更高档次的朗逸、宝来还只能维持现在的动力组合。在自吸方面的动力明显弱于竞争对手。

日产等车的1.6发动机比大众的强大太多了

增压的负作用

作为小排量增压的领军企业,大众为小排量增压发动机的发展可谓是不遗余力。没有大众全国第一的广告费,TSI+DSG组合能成为一种技术领先的符号吗。不过成也萧和,败也萧和。大众光顾着用1.4T这类发动机树立品牌,而10万左右的市场慢慢的被其他企业蚕食了。现在的情况下大众在低成本产品方面拿不出有竞争力的动力组合,眼睁睁的看着通用、丰田们用1.6L的产品把A级市场三分天下。

TSI,大众成名立万的基础

大众需要啥?

其他企业一直在用1.5,现在大众也用了1.5。那么大众下一步是不是要计划升级自己的1.6发动机呢?其实大众需要的是一款功率在90—100KW之间的发动机,完全可以满足现有主流A级车型的动力需要,同时也能和增压发动机形成良好的高低搭配。大众也真不是手里没有牌,那个参数不上不下,处境半死不活的1.2T好好改改,要是能把动力调到和竞争对手差不多,倒不失为一个省事的好办法。

说1.2T这种水平满足中国市场,从动力上是不够的

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标签: 行业分析
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