据公安部交管局统计，我国由交通事故造成死亡的人数在2002年达到10.9万人最高峰，此后每年逐步下降至7万人的水平；而由交通事故造成伤害的人数更是每年以百万人计算。我们姑且不去考证交通局公布的数据的准确性，但可以肯定的是，由交通事故造成的伤亡人数远远高于相关部门公布的数据。为什么？因为“死亡指标”自“十一五规划”后成为了考察官员政绩的最重要依据之一，在此涉及到政治问题咱就不深入聊了，还是说说汽车交通事故本身吧。

国内汽车保有量不断增加，发生交通事故的概率“绝对值”也会随之增长。不过我们也看到近年来消费者的交通意识逐渐增强，由交通事故造成伤亡的总人数趋于下降也是合符情理的。诱发交通事故发生的原因不胜牧举，而出现伤亡最多最严重的路段非“高速公路”莫属，尤其是雾霾天气、雨雪天气诱发的多车连环追尾事故令人毛骨悚然，是交通黑点的重灾区。

2012年11月26日京沪高速泰安到宁阳段连环追尾事故，30余辆汽车受损，人员伤亡惨重。事发时该路段大雾，能见度低。

2014年11月20日早上7时50分左右，合淮阜高速往合肥方向超过70辆车发生多点追尾事故，事故路段受大雾影响，视线差。

2015年12月8日上午9时，山西太长高速襄垣王村高架桥段发生33车连环相撞严重交通事故，造成6死4伤，事发时段大雾环绕能见度低，前一天有降雨地面有暗冰。

2016年11月21日山西平阳京昆高速发生多车连环碰撞事故，造成17人死亡，37人受伤，56辆车辆受损。事发时处于路面湿滑、大雾恶劣天气。

2015年2月11日韩国仁川大桥因“大雾锁桥”发生一起百车追尾事故。

2016年9月5日，英吉利海峡的谢佩岛大桥附近发生超过一百台车连环追尾事故，事发时大雾环绕，能见度非常低于20米。

大雾（雾霾）天气、路面结冰，大都出现在北方新年前后的冬季，而南方的6、7月梅雨季节也多见阴沉多雨天气，尤其是桥梁、山谷、峡谷等低洼处，时有出现局部大雾。讲道理，雾霾预警天气应该少开车，尤其是尽量不要上高速。但是，在我们进入高速之前可能并没有起大雾的迹象，能见度是可以满足高速路行车的，可怕的是在高速行进过程中突然被大雾袭击，能见度越来越低，这种情况往往是最可怕的，连环追尾事故往往就是在这种情况下发生。

【能见度越来越低，危险系数越来越大！】

上面几个现场是笔者在百度搜索随机挑选的案例，不分国内外，发现都离不开这几个关键词：大雾、重型车（大货车、大客车）、车速快。那么，问题来了，我们该如何避免连环事故？如果事故无法避免，那我们该如何将损失降到最低？又该如何逃生？下面咱通过一些图片和视频，来增强一下现场感和画面感。

【不管前排还是后排，都必须系安全带，系安全带有多重要您体会到了吗？】

大雾天怎样使用灯光才是正确的？

众所周知，巧妙的运用灯光可以降低风险。尤其是雾霾天气行车一定要打开雾灯和近光灯，能见度低于100米就应该开启双闪应急灯了，方便自己能更清楚看到前方路况的同时，也提醒后车注意控制车速和车距。但是，雾霾（大雾）天气行车千万不能开远光灯，远光灯照射雾气会发生反射，造成车前视线一片雪白，简直就是帮倒忙。

【这就是大雾天使用远光灯的效果】

安全起见，前方视线不通透不超车

雾霾天能见度太低的情况下，很难看清楚相邻车道是有否有慢车，也不知道后面是否有快车跟上来，请不要轻易超车。超车意味着需要急加速，若快车道突然出现堵车或者慢车，搞不好很容易追尾前车；即便你刹住了，后面的快车也未必能刹得住，你就被追尾了。至于没有中间护栏双向行驶的普通道路和山路，若看不透前方，没有足够的超车距离，还是老老实实跟在前车后面吧。总之，安全起见，前方视线不通透不超车。

任何情况下都要把车速降到可控范围

通常情况下，我们在高速上行车会保持80-120km/h的速度行车。若突然出现大雾天气，能见度骤降至200米以内，车速就应该缓降低至60km/h了（放心，交警不会因为你低速行车而给你开罚单的），同时车距要保持100米以上；若能见度在50-100米之间则应该再次降低车速至40km/h左右，尽可能与前车保持着你能看得见它的最大距离（也就是50-100米嘛），一来如果发现前面有状况可以“刹得住”，二来不至于急刹车，给后车提供尽可能多的缓冲时间。总之，任何情况下都要把车速降到可控范围。驾驶者的刹车反应距离加上车辆紧急制动距离（即最短刹车距离），必须远小于可视距离，因此严格控制车速是保命的关键。

【小型车的车速与最短刹车距离对照表】

高速公路行驶，新手对速度的概念模糊，也是导致悲剧发生重要原因。60KM/H的速度在高速上感受或许如同龟速，但其实已接近了车辆碰撞试验的速度,其动能足够造成严重事故。

什么时候该“弃车”您应该心里有数！

如果能见度在50米以内，甚至低至20米以内，这时候就要高度警惕了，因为这时候你看不清前方，后方车辆也看不清你，你已经处于高速路的“鬼门关”了，前面可能是“冰山”挡路，后面可能有“猛虎”追击，该怎么办？

我想，离开“鬼门关”才是最安全的做法，你应该找机会驶离高速公路，任何高速出口和服务区，哪个先到就下（进）哪个。不然，保持20-30km/h往前开吧，尽可能靠右车道（即慢车道）行驶，直到看见前车，保持车距跟着走就对了。当然，你需要随时观察车辆四周，如果左右车道的车辆也缓慢行车、同时透过后视镜看到远远有车跟在后面，这时你是安全的。

试想如果在大雾天车辆都能够在靠右车道慢速行驶，这样的情景也能够给后面的不懂得减速，没有意识到危险的司机足够的提醒，这样慢速行驶的车辆队伍无形中就形成了"警示三角牌"的作用。

【摄像车其实也已经处于非常危险的境地，若后方继续有大货车追上来分分钟被压扁，车上人员应该立马下车往前方走避难，黑衣大哥也不应该在车道上逗留】

但也有例外，极端情况下，如果前面车辆堵住不动了，后面又没有车跟上来，果断靠边下车，撤离到高速路护栏外吧。 直到后面排起了车龙，这时回到车上才是安全的。

另外，假如你在慢车道上堵停了（又或者撞到了前车），旁边的快车道有车呼啸而过，并伴随碰撞声，请相信我，请立刻马上靠边弃车，拿上重要物品往护栏外撤离。如果是在桥梁上，那就沿着护栏往前跑，千万别往回走，也别查看车辆“伤情”了，保命要紧。

总的来说，高速行车最重要的还是要有预见性，即便遇到任何特殊情况，都能够快速做出正确的决定。在高速上非紧急情况不要急刹车，也不要贸然停下来，在可控范围内轻点刹车，以警示后车。当然，大雾天气还可以多使用喇叭，时不时按按喇叭可以帮助其他车辆判断你的存在或者位置，做到物尽其用，将降意外发生的风险降到最低。

最后，给高速公路管理者的一些建议：

1.目前的高速公路的监控探头已经非常密集，坐在控制中心的管理者完全有条件实时获取管辖路段的天气和能见度情况，请及时做出响应和应对。

2.在多雾路段请增加警示灯和LED提示牌的数量，及时提示经过车辆降低车速，保持车距，注意安全。根据实时监控数据，通过LED提示牌可以让驾驶者获取前方发生事故的消息。

【高亮度LED爆闪灯】

3.雨雾天气请加强巡逻车出动频次。一旦出现车祸，巡逻车能够及时报告险情位置，并可以在事故地点前方码放雪糕筒，提示牌等措施及时引导后车安全通过。

4. 请有关部门完善高速公路管理条例，制定详细合理的雨雾天气高速公路管理制度。根据能见度分级制定有效的公路管理预案，以便高速公路管理方能够及时应对响应。而不是出现极端天气时还要请示上级领导,等待上级是否关闭高速公路的决定。