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Huayra BC是Huayra的性能版本

最近沉寂了许久的意大利帕加尼车厂又开始有所动作。一个消息是传闻他们要在纽博格林北环挑战保时捷918 Spyder和迈凯轮P1的圈速成绩。现时北环最快量产车圈速是2013年保时捷918 Spyder创下的6分57秒，至今还无人能打破。

不过传闻帕加尼要准备挑战这一圈速，人家如果没有两把刷子，是不会空穴来风。

18年前当帕加尼第一次推出Zonda时，很多人对那辆装着AMG发动机，有着夸张的排气管的新车抱着怀疑的态度。历史上多次出现一些小品牌挑战法拉利、兰博基尼的事件，但都是昙花一现，注定是失败结局——因为包装再华丽名贵的跑车，只要开上赛道立马就分出高下，法拉利这些超跑不是装一副功率强劲的发动机就可以模仿的。

帕加尼 Zonda R

但帕加尼有点不同，每推出一款新车型，总会打破一些别人保持的速度记录，连法拉利它也不给面子。之前法拉利599XX在纽博林北环赛道刚刚打破了量产车7分钟记录，6秒58秒16成绩让所有媒体都大加篇幅报道。但2个月后，一辆帕加尼 Zonda R悄悄地将这一记录提高到6分47秒5。

去年3月的日内瓦车展上，帕加尼推出了Huayra BC，那是Huayra的性能版本，于2016三月的日内瓦车展首次公开亮相。Huayra BC采用超跑中最正宗的中置后驱布局，搭载6.0升V12双涡轮增压发动机，最大可爆发出800匹马力，峰值扭矩达1100N·m，搭配7挡半自动变速箱。

要挑战保时捷918 Spyder北环成绩的，相信就是这辆Huayra BC或者是它的升级版。今天我们先不来探讨Huayra BC性能有多强，我们来重温一下Huayra这辆超跑的底子有多厉害。

Huayra”则是古南美洲盖丘亚族语言中的风

十几年前日内瓦车展上，一间叫Pagani的意大利车厂，带来了一辆Zonda的超级跑车；2011年同样是在日内瓦车展上，Pagani发布了替代Zonda的新车型Huayra。那么闻世12年以后，Zonda的替代车型将会有什么实力？

代号C9的帕加尼超跑有了自己的正式名字——Huayra。名字依然保留了帕加尼喜欢用“风”来命名新车的传统，“Zonda”是安第斯山脉的风，而“Huayra”则是古南美洲盖丘亚族语言中的风。Huayra有着帕加尼家族的设计元素：水滴状并且位置靠前的座舱，四个像宝石一样的前灯和尾部中央的4个圆型排气管。但与Zonda的最大不同，现在的帕加尼车厂已经不是当年的小厂，它的羽翼已硬，于是它为Huayra装上了一副代表“展翅高飞”的欧翼式车门。

传闻帕加尼当年建厂时能够使用AMG发动机，全凭5届F1世界冠军范吉奥（Juan Manuel Fangio）从中穿针引线，但相信AMG也会为这个明智选择而引以为豪。Huayra装备一副由AMG为帕加尼特别打造的双涡轮增压的6.0升V12发动机。这副60度角设计的，编号M158的V12机器，在转速为5000rpm时可输出700匹的最大马力，在转速为3500rpm时达到峰值扭矩输出102kgm，但二氧化碳的排放量为310克/公里，要知道法拉利458 Italia的V8发动机二氧化碳排放量也达到为307克/公里。

12年前当Zonda亮相时，帕加尼就已经开始用碳纤维打造车体，车厂在应用碳纤维技术上已经轻车熟路，因此当全碳纤维打造的Huayra在装上V12发动机后，仍然能将车重控制在1350kg时，结果是很“恐怖”的——1000Nm的扭力将通过定制的7速自动Xtrac变速箱传递给后轮，Huayra从0—100km/h的加速时间仅为3.3秒，而最高时速为370km/h。

据说帕加尼把Huayra的最高车速限制在370km/h，目的只是避免像布加迪威龙那样必须采用定制的轮胎。其实Huayra最大的成就可能是来自空气动力学，激进的车头设计就隐藏着很多学问，其多孔的前格栅后方是一对与车体融于一体的副翼，再连同车尾的一对副翼，它闪能根据车速、偏航角、横向加速度、转向角和节气门的位置，随时调整每个副翼角度，以帮助车辆获得最佳的空气动力学外形。

发动机：AMG M158 V12 twin-Turbo

排量：5980cc

最大功率：700hp

最大扭力：1000N·m

长宽高：4605X2036X1169mm

轴距：2356mm

车重：1350kg

前后轴比重：44：56

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