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如何提升过弯的稳定、舒适和极限？在赛车手看来关键点是如何掌控制车辆动态的技术，让车辆的轮胎在入弯到出弯过的过程中都最大限度才发挥抓地力，而且要平衡前后轮胎和左右轮胎之前的抓地力。

前轮驱动的赛车利用重心转移帮助过弯

举个例子，前轮驱动的车入弯前可以通过晚刹车入弯的方式，让车辆的重心压在前轮上，这样前轮的抓地力就会比正常时候更好，不容易出现转向不足（推头）的情况。出弯时温柔的油门不让前轮发生打滑，就可以尽可能地保持最大的加速度。而在弯中的时候，打方向的速度和度角也要用温柔的力量，这样轮胎不会因为突然的摆动而失去抓地力。

马自达的GVC控制技术虽然与赛车无关，但一定程度上是用了这种原理，只是控制车辆动态的方式主要由控制发动机扭矩和方向盘来实现。

马自达决定在它们认为的“驾驶乐趣”方面走向不归路，即将在新Mazda3 Axela昂克赛拉上搭载一种“G-Vectoring Control加速度矢量控制系统”（以下称GVC系统）。这一世界首创的“黑科技”将提升驾驶乐趣和乘坐舒适性，还会在一定程度上提升操控极限。

GVC系统以提供“顺滑流畅的G（加速度）衔接”，在马自达工程师们看来，实现这一切的关键就是合理控制轮胎负重。其中奥秘在于：要想使车辆呈现最完美的行驶状态，归根结底要依靠直接接触于地面的轮胎来实现——轮胎因垂直方向的负重而更高效地转动，因此为了追求极致的驾驶体验，实现高速高效的行驶，“合理控制轮胎负重”就成了GVC系统的设计初衷和原点。

GVC系统的实现原理是，根据驾驶者的方向盘操作智能控制发动机的扭矩输出，整合控制横向与前后方向的加速度，优化四轮对地面的压力分配，从而实现顺畅高效的车辆运动状态。

GVC的表现之一就是减少了方向盘微调操作的量和频次。

我们知道驾驶的信心来自对车辆的控制，越是“人车一体”的控制，就越容易对车产生信心。但是在现实的行驶环境中，由于受到路面高低不平等外部因素影响时，车辆就容易与预想中的行驶轨迹发生偏差，此时驾驶者就会进行方向盘微调操作。针对这种情况，GVC系统改善了车辆对细微方向盘操作的应答性能，明显减少了方向盘微调操作的量和频次。

驾驶者能够沿着预想中的行驶轨迹轻松自如地驾驶，大大增强人车一体感，提高驾驶的自信。

GVC系统同时能缓解驾驶者疲劳感。

频繁的方向盘调整操作，会逐渐给驾驶者带来负担，长此以往容易造成疲劳。GVC系统通过减少微调操作，从而能有效缓解驾驶者长距离驾驶状态下的疲劳积蓄。而且，GVC能使驾乘人员在拐弯过程中所感受到的加速度变化柔缓而温和，从而抑制头部和身体晃动，提供更为舒适愉悦的驾乘体验。

最重要的事情，GVC系统能带来稳定的车辆动态平衡。

通过合理分布轮胎的负荷，GVC系统提高了车辆的操控性和稳定性，即使在雨雪天气、恶劣道路状况下也能发挥效果，同时在紧急避让时也可以保证车辆稳定性。在所有驾驶场景下都能提供轮胎和路面紧密接触的“抓地感”，这等于提升了车辆在操控中的极限。听起来是不是有点ESP的意思？但GVC虽然没有ESP的效果作用大，但GVC是在物理的层面主动对操控作调整，对驾驶安全是“预防性”提升，而不是ESP那种“补羊补牢”的方式。

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