2016年1月29日，英格兰西米德兰郡捷豹路虎Sulihull工厂，第2016933台路虎卫士走下生产线，它的下线标志着卫士车型的正式停产。从1948年第一代路虎车问世到最后停产，路虎卫士的底盘与动力布置、四驱以及传动系统，甚至连外形都保持着与60年前的车型一脉相承的样式。随着这台见证英国近代汽车工业起起伏伏的“活化石”的沉入历史，同时也宣告了英国汽车工业一个时代的终结。

作为世界硬派越野车的杰出典范，以路虎卫士为代表的，诸如奔驰G、Jeep牧马人、丰田LC70这些传奇越野车，凭借着几十年传承不变的外形以及坚实可靠的性能在世界范围内获得了广泛的认可。而这其中，来自英国的路虎卫士则更具传奇色彩。凭借卫士车型在二战后取得的巨大成功，从小作坊起家的路虎逐步发展壮大，如今已经成长为世界最为知名的专业SUV生产企业之一，而卫士车型更是凭借超过半个世纪不曾换代的历史地位，成为现如今路虎家族品牌精神的一面旗帜。

虽说现如今生产SUV企业越来越多，但是数来数去，那些能让人记得住的硬派SUV却总是屈指可数的那几部，尤其当一代经典的老卫士停产之后，具有工具车属性的廉价硬派SUV似乎在欧洲已经绝迹。

纵观整个欧洲，难道真的再也找不到一台可以取代路虎·卫士地位的纯血越野车了么？

意大利人会告诉你：

来吧，我们给你造一台！

作为全世界为数不多的几家硬派越野车制造商-来自超跑王国的依维柯同样有着悠久的越野车制造历史。这家与法拉利、玛莎拉蒂同属于菲亚特集团的意大利第一大商用车品牌，其生产的MASSIF越野车有着跟路虎·卫士一样方头方脑的外形，以及原始而又机械感十足的车身设计，就连车身尺寸上也是如出一辙。虽然这部号称意大利版“路虎·卫士”的依维柯越野车几乎无人知晓，不过从实际性能表现上来看，这台意大利路虎甚至可以盖过那台英国的老卫士了。

作为二战轴心国集团的一员，战后的意大利与当时众多遭到重创的欧洲国家一样面临着重建。1951年，针对当时意大利军方的需求，菲亚特集团基于吉普Willys车型打造出了战后第一台自产轻型越野车-CAMPAGNOLA问世。后来于1974年面市的菲亚特Fiat Nuova Campagnola可以看做是战后第一台意大利人研发的轻型越野车。与此同时，其民用车型也开始以MASSIF的名称开始在民用市场上发售。

菲亚特CAMPAGNOLA

菲亚特Fiat Nuova Campagnola

2007年，主要供应军用车市场的CAMPAGNOLA迎来了一次彻底的换代，这一次CAMPAGNOLA连同民用版本的MASSIF统一划归到菲亚特旗下商用车品牌-IVECO依维柯旗下。这台外形像极了路虎·卫士，同时车型定位与性能表现也非常接近的硬派越野车迅速成为了当时意大利军队的主力通勤车辆，其短轴版本的CAMPAGNOLA车型凭借优良的性能甚至成为了联合国维和部队的装备之一。相比同样入选的路虎卫士、日产途乐等车型而言，依维柯的CAMPAGNOLA优秀的通过性能和恶劣环境之下的耐用性都获得了极高的评价。

为了向第一代车型致敬，不论民用版本的MASSIF还是军用版本的CAMPAGNOLA，其都延续了早期车型的经典外观特征，出自乔治亚罗之手的外观有着独特的亚平宁风情，虽然谈不上多经典但是却很耐看，倒梯形的水箱格栅透露着典型的依维柯风格设计。

除了在外观上与路虎卫士高度相似之外，MASSIF同样采用了非承载式车身结构，前后硬轴的悬挂形式更是简单可靠，能够确保由于恶劣路况产生的高应力之下车身不会受到损害。

MASSIF在英文中的意思为山丘，这也非常符合这台硬派越野车的定位。在多山丘陵地形为主的意大利，满载情况之下的Massif仍旧能够保证100%的爬坡能力。此外，50°的最大接近角和30°的最大离去角，以及24度的最大倾斜角度，500毫米的涉水深度和200毫米的离地间隙让任何人都不可忽视他的能力。

依维柯为MASSIF和CAMPAGNOLA准备了两款3.0L排量的柴油发动机，3.0 HPI发动机拥有146马力的最大功率和350牛·米的最大扭矩，而性能更加强悍的3.0 HPT发动机则拥有最大176马力和400牛·米数据表现，单在发动机这一点上，这台意大利越野车已经将采用2.4L柴油发动机的路虎·卫士踩在身下了。此外，与这两台柴油发动机匹配的是出自德国ZF的6速手动变速箱，以及高速与低速档的分时四驱系统。

虽然没有各式差速锁的加持，但是凭借短小轻快的车身以及直接高效的动力匹配，再加上可以在前轮处手动接驳的分时四驱系统，MASSIF依然可以展现出不俗的通过力。尤其是三门的短轴车型，CAMPAGNOLA的最大离去角则达到了34度，最大倾斜角度更是达到了33度。

与卫士一样，MASSIF同样拥有长短轴两门与四门的车身结构，长轴距版本的车型可以宽敞的容纳7名成年人。其中四门版轴距为2768毫米，两门版轴距为2452毫米，并且所有车型都拥有左舵和右舵车型可选。当然，作为一款廉价的工具车，皮卡版本同样也具有一定的市场需求。

但可能是由于意大利人太不重视越野车市场了，导致这款性能优秀的硬汉车型只有在西欧市场上才能看到，更别说进入中国了。当然，即便在西欧，这台依维柯的越野车也远不及其同品牌旗下的各型商用车更受欢迎。造成这种局面的原因一方面是由于依维柯在乘用车市场上品牌影响力有限；另外，也是最重要的原因则是，在依维柯的母集团-菲亚特在收购了美国的克莱斯勒之后，菲亚特将Jeep品牌作为了其在欧洲越野车市场的业务的重心，这就导致与Jeep牧马人定位相近的CAMPAGNOLA失去了市场空间。

除了越野能力之外，依维柯的MASSIF还拥有出众的负载能力。其中长轴版的MASSIF其前轴最大负荷达到了1072公斤，后轴最大负荷达到了2150公斤，整车最大可以承受3050公斤的重量。短轴车型同样毫不逊色，最大1175公斤的前轴负荷与最大1750公斤的后轴负荷同样实力出众，整车最大载荷为2650公斤。

与这类硬派越野车一样，依维柯MASSIF的内饰同样简朴至极，在它的驾驶室内你发现不了高端考究的内饰材质，也不会有高级音响与彩色大屏，整个内饰的设计原则只有两个：可靠和实用。

不论是MASSIF还是CAMPAGNOLA，这台外观像极了路虎卫士的意大利越野车都在传达着意大利人对于越野车的基本价值观：坚固、可靠、出色的通过性以及优良的承载能力。

尽管其外观不如卫士那般经典，更缺乏捷豹-路虎这样的高溢价的品牌知名度，不过这都无法掩盖这台意大利硬派SUV的出色产品力，或许只是因为其出生在意大利，生性浪漫慵散的意大利人实在对于越野车提不起兴趣，要不然以其表现出来的性能，取代老卫士的江湖地位又何尝不可呢？