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关于讴歌TLX，每一次去4S店遇到，都忍不住停下来多看它一眼。身边一些资深的媒体同行，凡是试过这辆车的，都不由得丢下一句——好车呀。

我还记得第一次去试驾TLX的时候，每一位陪驾教练（基本都是赛车手身份）私下里都对它赞不绝口——印象中去了这么多试驾活动，真的很少有媒体和教练都这么肯定一辆车。

没错，很多喜欢驾驶的人都想拥有一辆TLX，但却不敢拥有它。原因主要在它的价格：TLX一共推出两款车型，38.98万元的精英版和43.90万元的豪华版。这个价格会把人吓一跳，直接比宝马3系、雷克萨斯ES等一众豪华车型价格高上一大截。用很多人当时的话来说——便宜10万元我肯定买它。

两年过去了，TLX的销售表现让人不敢直视，路上基本看不到。除了价格原因以外，当然也有讴歌品牌知名度等等原因，但价格相信还是最重要一环，当时没开个好头，局势就不好控制了。

但抛开价格不谈，讴歌TLX是一辆被人低估的好车，今天我们就谈一下它。TLX的精华在于两个方面，一方面是动力系统，另一方面是PAWS全轮转向系统。

2.4L直喷自然吸气发动机+全球总创的8DCT双离合变速箱。发动机最大功率达153kW/6800rpm，最大扭矩达247Nm/4500rpm，百公里加速接近8秒（估算，思铂睿为8.6秒）。这副获得2013年“沃德十佳发动机”的机器，之前我们已经在雅阁和思铂睿上面领教过，我想说的是：当你把这副发动机推高到6800转/分红线前换挡时，这种力量和声音真是迷人。谁说一定要涡轮增压？

双离合变速箱是未来发展的趋势，当保时捷、法拉利和宝马还在用7速双离合时，本田研发出了世界上第一副8速双离合变速箱。当大家还在怀疑双离合不如AT自动变速箱可靠和平顺时，本田这个技术鬼才用一个不可思议的方法来解决这个问题：

它的8速双离合有两根轴，然后每根轴对应一个相同大小的离合器（别人设计是两个离合一大一小嵌在一起的），这种结构保证了换挡速度和可靠性。为了解决双离合起步较慢和低挡不平顺的问题，本田把AT变速箱的关键部件——液力变矩器，放进了它的8速双离合变速箱内，这是世界上首副装备液力变矩器的双离合变速箱。配备液力变矩器的目的，让挡位转换冲击力更小，换挡更平顺，同时低速下可以放大扭矩，实现起步平稳有力、加速迅捷强劲。这不仅能够降低传统DCT在低速及颠簸行驶时的振动，同时车辆启动加速的时间也更快。

但现在问题来了，我承认这是一套完美的动力组合，但TLX并没有因为它比思铂睿更高级就把输出提高，两者都是完全相同的208马力+247Nm。这样的动力放在思铂睿上面会非常精彩，但放在TLX上我会觉得动力有稍稍不足。不是因为TLX比思铂睿慢了，而是因为TLX的底盘极限高了许多，208马力不足已完全发挥这副底盘的优势。

ACURA 把PAWS称为“四轮精准转向”，意思是除了前轮能转向，后轮也能转动一向角度去帮助前轮，但ACURA多了一个功能，就是高速刹车时后轮会呈内“八字”角度，以增加高速刹车的稳定性。

我们一向评击本田系的车转向总时有点模糊，但TLX的转向却做得非常好，比思铂睿之类不止好一点点，可能也与它装备有抓地力更好的245/45 R18轮胎有关，前轮在弯中的一丝丝抓地力变化都能反映到方向盘上来。试着在弯中渐进地加油出弯，TLX行驶轨迹像异常地稳定；然后又试着在弯中更早地全油门，但TLX的车身依然像轨道车一样就转过去了，轮胎响都不响一下。我们那辆车的陪驾还是CRC（全国拉力锦标赛）的车手，她说开TLX的感觉不像是一辆前驱车，因为很少出现有转向不足的情况。

本田对运动的了解，全数反应在调校上，新增的AHA（敏捷操控辅助系统）让PAWS的功能得到了进一步扩展：低速行驶时转向力更少，更灵活方便；中速行驶时反应更快、反馈更多；高速行驶时能够获得更多的阻尼力，更加稳定与安全。而相比同样动力系统的本田车，TLX 配备了ACURA独有的IDS综合动力系统，拥有ECON、正常、运动和运动+四种模式。

ECON模式，使油耗进一步降低3%，而运动+模式作用有点像宝马的Sport+，当它打开时VTEC发动机被推上了高转速，发出一种很迷人的金属声。运动+同时消除了不必要的换档，同样也有车身电子稳定系统关掉了一部分，作用有点系统留给驾驶者最大程度的操作和控制范围。

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