巡山兄看来，以前汽车上有很多经典设计因为这样或那样的原因而被厂商弃用，其中巡山兄的最喜欢的要数跳灯和细A柱这两个了。跳灯跳起的那一刹那，总是让人觉得汽车是一个有灵魂的生命体，而细A柱则能很好的减少视野盲区，这点在城市复杂路况下尤为实用。但是出于降低风阻/提升可靠性和碰撞安全等原因，这两个经典设计都已在现代汽车上消失。不得不让人感觉扼腕叹息。

（大家最熟悉的跳灯莫过于《头文字D》中拓海的AE86 Trueno ）

今天，巡山兄要为大家介绍的就是另一个值得玩味的老设计——翼子板后视镜。翼子板后视镜，顾名思义就是将后视镜的安装位置置于翼子板上。这种设计在日系车中较为常见。

中国百姓最早接触到装备翼子板后视镜要从上世纪起八十年代算起，改革开放初期，由于外商接待等任务，一大批用于充当高级出租车的日系车引入国内，丰田六代皇冠和尼桑公爵王使其中的典型代表。

那时能坐坐皇冠或者公爵王绝对是一件值得夸耀的事！也就是从这些纯进口日系车上，中国百姓开始体会到诸如空调，自动挡，沙发坐等现代汽车上的舒适性配置。

1992年央视《综艺大观》栏目播出的小品《面的与皇冠》生动的再现了皇冠和面的出租司机不同的驾车体验。(那会儿“我想死你啦”还没成为冯大爷的口头禅）

言归正传，咱继续聊翼子板后视镜。其实，日系车把后视镜装在翼子板上从上世纪五六十年代就已经开始。

例如1955年问世的第一代丰田皇冠就已经将后视镜置于翼子板上。之后的皇冠也一直延续了这一经典设计（有些车型的后视镜会有翼子板和A柱两个版本）

那么，这种将后视镜安装在翼子板上的设计到底有什么优势呢？

首先，这种设计的好处是驾驶员在观察后视镜时，视线移动比较少，尤其是观察副驾一侧后视镜时无需将头转向副驾一侧，这在保证行车安全方面很有帮助。

其次，在狭窄的街道或停车场，翼子板后视镜更容易让驾驶员把握车辆宽度，这点对于新手尤为实用。

第三，翼子板后视镜的盲区比较小，空气阻力相对于车门后视镜也比较小。

【注：越野车上的这个又叫沙板镜，起到测距（和车窗镜配合）和消除车窗镜的盲区的作用，相较于现在SUV流行的全景影像系统，越野老炮儿们更喜欢这种廉价可靠的解决方案。毕竟沙板镜在某宝上也就百元左右】

正是由于翼子板后视镜的这些优点，这种设计被普遍应用于日系车上，从大佬专属的丰田世纪，到各种日系SUV都能看到他们的身影。听说日本还将其列为一条法规。

（三菱 ミラージュバン索性设计了两组后视镜，彻底满足使用者需求）

那如此实用的设计为什么在现在越来越少的呢？

我们还是得从翼子板后视镜自身的缺点来谈谈。

纵使翼子板后视镜有着诸多的优势，但是其缺点也十分明显。首先，在翼子板上外置的设计使其在与行人发生碰撞时非常容易对行人造成严重的伤害。其次，由于位置离驾驶员比较远，不利于驾驶员观察后视镜的细节。第三，在没有后视镜电动调节的年代，对其进行调节十分不便。再次，双曲率镜、全景影像系统等技术的普及，翼子板后视镜视野盲区小的优势日渐消失。

加上其他国家主流设计是将后视镜设置于车门或A柱上，因此，日系厂家在设计出口车型时一般也会将其设置到车门或A柱上以适应别国消费者的用车习惯。

综上所述，基于安全和实用性的权衡，日本于1983年取消了本国安装翼子板后视镜的法规。翼子板后视镜也就从那时开始，慢慢被门板后视镜取代。

作为日系轿车的经典设计，如今翼子板后视镜也仅在出租车和警车上得以延续。相信在不久的将来，它终将和跳灯一起成为历史。